Чому Mercedes GLA45 AMG не кросовер
Тест-драйв одного цікавого Mercedes від AMG
Історія однієї довгої поїздки до США. Розкажемо про те, як американські журналісти на GLA45 AMG каталися.
Дехто каже, що Мерседес-Бенц GLA45 AMG це кросовер. Ми ж не бачили в ньому бодай якихось задатків цього виду автотранспорту. Для нас даний лейбл має на увазі наявність у собі різних специфічних технічних рішень, але рідко коли ці доповнення розраховані на веселе проведення дозвілля поза асфальтованими дорогами. Вирішити суперечку про те, хто має рацію, а хто ні, можна було одним способом, провести всебічний тест-драйв, чим власне ми і вирішили зайнятися. Сказано зроблено. Заправили повний бак в умовно званий «кросовер» і націлилися на довгу, але захоплюючу поїздку довжиною понад 3.000 км, щоб з'ясувати, що в GLA від AMG такого, що навколо його поголовно називають міським позашляховиком. І ось що з цієї витівки вдалося дізнатися.
Поспавши перед поїздкою всього 4 години про якесь нормальному тест-драйві і думати не можна було, а тим більше проводити ретельні підготовчі заходи з вивчення GLA45 відразу після отримання на руки автомобіля, було лише одне бажання відпочити.
Досвід як пасажир
Саме тому моя подорож почалася у пасажирському кріслі. І перше, що відчув, незручність.
Спочатку я не оцінив передніх сидінь, з їхньою помірною жорсткістю і вбудованими підголівниками. Але подолавши перші 170 миль (270 км) переконався, що німецькі інженери зробили правильний вибір. Так, можливо крісла були дещо жорсткі, але в них був закладений правильний баланс, який не дозволяв спині та іншим частинам тіласильно втомитися навіть після довгої подорожі.
Так як я вибрав пасажирське сидіння для першої частини подорожі, це дозволило мені зосередитися на Mercedes в більшій мірі як на автомобілі для повсякденної їзди, ніж на моделі носить шильдик «AMG» і відповідно володіє цілою низкою переваг перед тими ж моделями MB, не мають на дверцята багажника цієї назви.
Вже світало, коли я помітив, наскільки велику роль у салоні автомобіля відігравав ефект внутрішнього навколишнього освітлення. GLA не послідував останнім модним тенденціям Mercedes-Benz щодо приладової панелі, центральну консоль важко назвати «преміальною», особливо добре це видно при денному світлі. Але коли починає сутеніти, інтер'єр автомобіля миттєво перетворюється. З усіх куточків елегантного інтер'єру розливається приглушене помаранчеве світло, що створює враження дорожнечі та престижності.
Підвіска напрочуд комфортна, тому що також як і CLA45 AMG, GLA оснащується стандартною підвіскою, а не AMG Performance. І це справді продуманий крок, ви навряд чи захочете спортпідвіску від AMG для повсякденної їзди.
Однак, на відміну від чотиридверного купе, GLA може впоратися майже з будь-яким видом доріг, в розумних межах, очевидно. Ґрунтовки, грейдерні дороги, неглибокий сніг заміської доріжки, що веде до дачі та інші версії супер лайтового бездоріжжя. На ньому не буде настільки складно проїжджати розбиті ділянки асфальтового шосе, а дорожній просвіт у 125 не дасть першому бордюру, що трапився, відірвати передній бампер.
До речі, це перша причина того, що GLA AMG не кросовер за своєю природою, кліренс явно розрахований на рівну поверхню.
Загалом після кількох годин проведених напередньому сидінні стає зрозумілим, що цей автомобіль для своїх пасажирів (принаймні переднього) надає дуже високий рівень комфорту. GLA легко справляється з нерівностями дороги, не докучаючи зайвою тряскою, шум за вікном не пробивається в салон навіть коли стрілка спідометра перевалює за позначку в 120 км/год, множинні налаштування сидіння притаманні Mercedes-Benz в повній мірі присутні у версії AMG.
Ще один камінь у город тих, хто вважає, що GLA-кросовер. Ви б сіли, а його салон у брудних черевиках?
Єдиний казус, що стався під час мого розслабленого тест-драйву, стався в той момент, коли втомлений і заспаний приємною автопрогулянкою я заснув... Прокинувся від звуків вихлопної системи AMG і бічних перевантажень, в цей момент ми проходили одне заміське шосе, явно на підвищених швидкостях. У такий спосіб мій колега вирішив мене розбудити, вийшло. AMG вихлопна система звучить чудово, а автомобіль у Sport режимі видає всі свої можливості, до копійки!
Погляд з сидіння водія
Пройшло трохи часу за кермом, як автомобіль зробив приємний сюрприз. Незважаючи на наявність трипроменевої зірки над решіткою радіатора, GLA45 від AMG дозволяє автомобілю йти в поворотах дещо боком, якщо перемудрити зі швидкістю та залетіти в поворот швидше, ніж потрібно. Цікаво, що це відбувається навіть у момент, коли всі електронні системи включені.
Я не люблю короткобазні автомобілі через їхню нервозність, але з GLA45 було зовсім по-іншому. Ймовірно в Мерседес знайшли «золотий перетин» колісної бази, досить короткої, щоб зробити автомобіль маневреним і досить довгим, щоб зробити його стабільнішим при ковзанні. Загалом, з бічними проїздами проблем невиникло. Хоча досвід допоміг…
Кермо також продумано. AMG зуміли привчити нас до однієї з найузгодженіших систем кермового керування для швидких автомобілів. Звичайно, можна було б наділити кермо більшим зворотним зв'язком, але машина і так вкрай добре відгукується на рухи кермом і завжди знаєш як повернуті колеса. Мені дуже подобалося почуття керма у Renault Megane RS', різке і чітке, але виваженість і продуманість рульової системи від AMG змушують задуматися про зразок по-новому.
Будь то A45 або SLS, ви можете легко зрозуміти, що маєте справу з кермовим управлінням, яке було створено та налаштовано в Аффальтербах.
І знову ж таки, кросовер так не управляється, у Mercedes-Benz GLA45 AMG більше від спорткара, ніж від позашляховика.
Збожеволіти можна!
З'ясувавши деякі нюанси цього «кросоверу» ми дійшли до висновку, що логічно було б перейти в режим Sport і випробувати більш детально AMG можливості автомобіля. Благо перевірити було, що під капотом стоїть двигун M133, 2.0 літра з турбіною і 360 к.с.
Звивисті заміські дороги для «впулювання» підійдуть якнайкраще. Тут і потенціал турбомотора можна побачити. Подумавши про це відразу ж зіткнувся з однією вагомою незручністю, перемикання в різні режими водіння встановлені на AMG консолі, у важкодоступному місці, а не на кермі, де, власне кажучи, вони і повинні бути.
Тим не менш, ми в "Спорт" режимі. Тисну педаль газу в підлогу, проходжу один поворот, інший, наближаємося до третього ... Відмінно відчувається, що система 4Matic заснована на передньому приводі, сильних заходів в повороти з задньою віссю, що «підрулює» за допомогою газу як на BMW M135i xDrive не чекайте.
З іншого боку, GLA45 від AMG відчуваєтьсязначно спортивнішим, ніж BMW і ви можете покластися на її безпечне, контрольоване бічне ковзання, знаючи, що він завжди повернутися в потрібну точку повороту.
Ви можете керувати цією штукою з точністю хірурга, що робить надріз скальпелем або ви можете вести її як повний псих, вибір за вами, але суть полягає в тому, що ця машина ніколи не дасть вам привід засумніватися в її адекватності.
Режим Sport від AMG для бездоріжжя ні до чого.
Говорячи про помилки. Їзда в спортивному стилі - це, безумовно, стихія GLA45. Але вимагати від нього неможливого не варто. По-перше, це небезпечно, а по-друге неправильно по відношенню до машини, що застрягла між спортивними купе і кросоверами. У скрутну хвилину вона може допомогти вам згладити ситуацію, де потрібно дозволити витягнути двигуном, спрямувати занадто круту дугу повороту або загальмувати за мінімально можливий час. Але чудес чекати не варто.
Зі світу по нитці
Так що, Mercedes GLA45 AMG це кросовер? Ні. При цьому це не спортивний автомобіль. Він розташувався десь посередині, дозволивши «спортивності» превалювати у своєму характері. Його можна було б охарактеризувати як місткий хот хетч, і те, що характеристика була б не повною. GLA AMG - це автомобіль експеримент, дитина селекції. І Мерседесу начебто експеримент вдався!