Чому ми купуємо нові машини

Багато разів на автофорумах читаю одні й самі обурення з приводу того, що машини навмисне роблять ламучими, що ось раніше щось ого-го, а зараз все одноразове.

Шановні "експерти" хочу поділитися з вами однією думкою

Раніше у машин було 4 колеса, кермо і двигун - здавалося б куди більше - їздить же! Але сучасний споживач настільки делікатний, що бачите вже навіть сидічку нам впадлу вручну рухати - хочемо електропривод. Що? У машини немає ЄСП - ацтою кричать все дружно! Як таке можна продавати.

Так ось шановні споживачі – відкрию вам секрет – що вартість машин що 50 років – що 10 років що зараз – приблизна одна і таже, тільки якщо раніше список опцій укладався у пару слів – то зараз це 4 листи А4 дрібним текстом – І ВСЕ ЗА ТУ Ж ВАРТІСТЬ!

Ви що хочете щось від виробників? Щоб вони вам випускали машини надійністю з космічні кораблі при тому за ту саму вартість, що 50 років тому? А чи не занадто жирно?

Я більш ніж впевнений - що зараз автовиробникам взагалі не важко випустити на ринок супермеганадійну машину зразка початку 90-х, напевно навіть ще й надійніше буде з новими то технологіями - але ж ви самі першими кричатимете ЩО це за убожество гірше автоваза.

І так - я вірю, що раніше машини робилися в будь-якому гаражі, а зараз щоб лампочку поміняти треба бампер розбирати. Ну так машини робляться для цивілізованого світу - де вони обслуговуються в нормальних дилерських центрах, і складності ці все в першу чергу для вашої ж безпеки. А то звикли наші кроїльники купувати не важіль у зборі як потрібно за технологією, а салентблоки у верстаті запресовувати – а потім скаржаться що там стукіт. там знос. і не дай боже ще в аварії машина 5 заявлених зірок не відпрацює.

Найкращі зверху
Перші зверху
Актуальні зверху

трішки ненаукового марення у пошуках істини на прикладі мерс ес-класу.

У 1986 році в Німеччині ціна на базовий Mercedes 260SE починалася від 51585 DM 9 (з вікіпедії). курс дойчмарки десь 2,5. Всього маємо 20 тисяч доларів. Тепер цінник на ес-клас в доларах стартує десь від 90 тисяч (у Європі). навіть із поправкою на зниження купівельної спроможності долара рівнозначний цінник не виходить.

можна зовсім ненауково. на момент запровадження євро за нього давали 2 дойчмарки. разом маємо "26 тисяч умовних євро" у 1986 році.

І при цьому, ну гаразд, не 86 року, в 93, в тому ж мерсі або БМВ, було все, і сидіння з електроприводом і підігрівом і контроль круїз. Так що з ТС погодиться важко

Мені здається, що жодної змови корпорацій немає. Просто є капіталізм і все. Усі прагнуть отримати більше прибутку і не згоріти у конкуренції.

А ще ціни на запчастини іномарок завищені у тисячі відсотків від собівартості їхнього виробництва. Мало хто цього зауважує, але автомобілі дедалі більше продаються не як товар, а як заробіток.

Якби людей у цивілізованому світі це не влаштовувало – такого б не було. вирішує кишеню споживача. Ніхто не винен, що у нас вартість ремонту машин і запчастин не можна порівняти із зарплатами.

Якщо людей у цивілізованому світі це не влаштовувало - такого б не було

Де ти бачив, щоб люди щось колись вирішували? Що дають – те й купують.

Типова відповідь, типового автокористувача з промитими мізками. А може я не хочу машину для цивілізованого світу, я може розглядаю її як засіб пересування, а не розкіш, то хтось із виробників дає мені такий вибір? Ну мабуть, крім автоваза. То хто? Ніхто. Мені не потрібнамашина з купою опцій, мені потрібні 4 колеса та кермо

Як інженер-конструктор скажу, що з ускладненням начинки гостро постає питання компонування елементів і щоб спростити обслуговування заміну деталей - потрібно зробити більш просторе компонування, і потрібно передбачити конструктивну можливість простої заміни. Виливається це стандартно збільшення розмірів вузла і збільшення маси. Хочеш легше і компактніше - отримай складність у збиранні.

Збільшити надійність? Не питання. Але це все спочатку виливається у збільшення розмірів робочих поверхонь вузлів, потім у збільшення розмірів та маси деталей, далі - у збільшення інерційних сил та моментів у механізмах, збільшення маси авто та збільшення необхідної потужності та зниження економічності. Ти купиш потім таку машину, яка важча за однокласників, і більше їсть при гіршій динаміці та дорожче?

Немає нічого кращого, ніж нав'язати стаду статусні речі, щоб стадо почало мірятися ними та збагачувати виробника.

Нормальна робоча конячка.

Логан, поло, рапід, ріо, соляріс, всі ці авто можна купити в жебраках комплектація в яких є тільки кермо і 4 колеса) Причому поло, навіть у топі, можна ремонтувати в гаражі взагалі без проблем.

логан твій вибір.

це якісь там нові опції аж 4 аркуші там з'явилися за 10 років? я маю на увазі бюджетні моделі

чую, чергове видобуток інтернетного автомобіліста їздців на дивані, з тих хто викладає картинки з авто, із заголовками: мрія, красуня, ось такого сьогодні зустрів

Ну так логани чомусь не ламаються те - там ламатися нема чому - про що я і говорю

всі ці навороти вже років як 30 впроваджено і ставляться

Окей, ламаються, візьмемо бмв 5 в е34 кузові, було там все, ламалося куди менше нинішніх п'ятірок, ціна, нуз урахуванням інфляції допустимо та сама, насправді, я думаю менше

Опустимо гольфи, там реально табурет. Повернемося до понтів. Якщо взяти нормальну машину кінця 90х років (а не почала 80х як запропонована е21), то побачимо, що багато понтів вже були в машинах, у тому числі підігріви жоп, скільки зонні клімати, безпосередні впорски палива, понти для безпеки та інші фішки які стали впроваджуватися для того, щоб продавати авто людям які ніхрена не розуміють, але перед сусідами понтовуватися дозволяють. А ще факт, що ті машини все-таки були надійнішими за нинішні аналоги, при тому, що виробництво тоді було дорожче, технології гірші в тому плані, що при тому рівні технологій складніше і дорожче все-таки було зробити будь-який прибамбас.

Чому зараз усе сипнеться – проблему ж бачу чисто у капіталізмі і в тому, що є попит. Тобто, для когось це не проблема. Товар аля китай, купив один раз увімкнув - зламалося, купив новий.

А ось ці ось - "хороша музика дає зосередитися на дорозі.", - та інші бла-бла, залиште собі. І тоді в машинах була дуже гідна музика і взагалі це знову ж таки понти. Сумніваюся, що хоча б 50% адекватних автомобілістів з музичним слухом вирізняють нормальну і круту звукову систему і це прямо зіграє роль у виборі автомобіля. Знову ж таки якщо брати звичайну людину, а не того дядька, який стоїть і вибирає між роллс-ройсом і бентлі (тут все і так зрозуміло).

Якщо потрібно, зможу обґрунтувати і по електронних сидіннях, що взагалі понт чистої води, і по кондерах яких взагалі вже сто років на обід в автопромисловості.

Коротше кажучи, ставте картинку - "раніше було краще. ось зараз збз" :D