Чому не люблять ВАЗ, або як влаштовано світове автомобілебудування
Скільки не випускає ВАЗ "Калин", "Грант" та іншої шушери, думка про його автомобілі - найпрепаршивіша.
Давним-давно в мене також був ВАЗ. До того ж не один. Першою моєю машиною була сильно вушний ВАЗ 2105. Купував я її з багатьох причин: по-перше, дешевше, по-друге, легше ремонтувати, і, відповідно, легше буде вивчити, як автомобіль влаштований, по-третє, не шкода кинути на дорозі, якщо що, по-четверте, не шкода, якщо розіб'ю.
Згодом я дуже пошкодував про свій вибір: за перший рік на "доремонти" я витратив майже стільки ж, скільки заплатив за сам автомобіль. У перший рік я стільки часу провів " під нею " , що навіть страшно уявити. У ній ламалося все, що могло зламатися. Щоправда, заради справедливості варто сказати, що те, що я одного разу полагодив, більше не ламалося.
Але лагодити я затрахався.
Чесно? Поки я не купив іномарку, ця машина мене цілком влаштовувала. Але після того, як я проїхав від Ессена (місто під Бонном, Німеччина) до Мінська (2500 кілометрів за дві доби), а потім з'їздив на "п'ятірці" до батьків на дачу (75 км в один бік), я зрозумів, що, мабуть, я більше ніколи не куплю вітчизняний (ой, вибачте. український) автомобіль.
Він незручний. Він реве. Він іржавіє швидше, ніж я встигаю його перефарбовувати. Він ламається занадто часто, а запчастини на нього не такі дешеві, як про це твердить народна чутка.
Іншими словами, ВАЗ – це ДЕШЕВИЙ автомобіль. А дешеве – ніколи не буває добрим.
Я не говорю про понтів (наприклад, якийсь "Ламборджіні" закладає в ціну престижність марки. Не може шматок металу коштувати 1.5 мільйона доларів), я говорю про те, що виробники дешевих автомобілів економлять на чому тільки можна: на хорошому металі, на антикоре, на олії вдвигун, на оббивці салону, на дизайнерах, на внесенні змін у конструкцію. Тому автомобіль і виходить дешевим.
А за СРСР смикатися задля зручності клієнтів взагалі не мало сенсу: все одно купують.
Тепер в Україні – не СРСР, марок – повно, конкурентів – вистачає.
АвтоВАЗ нарешті припинив шльопати "класику" ВАЗ 2107, а декількома роками пізніше - і сімейство "Самара" (до речі, для 80-х 2109 і 2108 були хорошими автомобілями. Цілком комфортний навіть для водія з великим зростанням, легкий у ремонті, економічний .Тільки от корпус гнил ніпадецьки). Але все одно ці автомобілі залишилися дешевшими. Ломучими. Гніючими відерами.
Усі знають, що ВАЗ випускає гівно. На це гівно теж знайдеться покупець, зазвичай небагатий, який подумки готовий до того, що йому доведеться длубатися зі своїм залізним конем. Або - пару років проїздити, доки не почнуться проблеми, а потім перепродати/викинути (потрібне підкреслити). З таким підходом вкладатися в технологічне виробництво - немає жодного сенсу, тому що і цінник на такий автомобіль буде вищим (питання корупції, через які ламкий ВАЗ в Україні коштує в півтора-два рази більше, ніж подібний автомобіль за кордоном, залишимо для іншої статті ). Ціна вище - споживач думає: "Це ж ламке гівно ВАЗ! За що." підсвідомо очікує від цієї марки таких же споживчих властивостей, як і попередніх моделей. І дивується, чому ці ж споживчі властивості коштують дорожче.
Звичайно, він не купить такий автомобіль!
Автовазу не вигідно змінювати свій імідж виробника дешевих автомобілів. Набагато простіше зробити та розкрутити нову марку, з новою якістю та новим іміджем. З іншого боку, це місце вже зайняте іномарками, і попітніти у цьому напрямі українськоюавтопрому довелося б значно.
Ні, я не проти "Лади": зрештою, якщо комусь подобається "Калина" чи "Гранта" - це їхня справа, їхній вибір, і їхній час. Дешеві автомобілі теж потрібні (хоча я дещо не розумію людей, які купують дешеве в автосалонах. Для мене це авто убого. Я вибирати з дешевого - я купив би сильно б/в, і пару років проїздив, поки не почала б на ходу розвалюватися. А потім – на звалище).
Знаєте, як справи з цим у США?
Там три великі автовиробники: "Форд", "Крайслер" та "Дженерел Моторс". На слуху, звичайно, американських автомобілів набагато більше: наприклад, "Бьюїк". Або "Лінкольн". Або "Кадилак". Це марки автомобілів, які випускають ці автогіганти. За більш ніж за 100 років свого існування в США була просто величезна кількість фірм, що випускають автотехніку, але свята трійця змогли обійти всіх: або розоривши їх, або перекупивши. Навіть тих, хто стартував раніше, чи робив найкращі автомобілі. Все через те, що вони враховували набагато більше факторів у своїй маркетинговій політиці, і не скупилися на витрати.
Авторинок США величезний. Це багато і багато мільярдів. Компанії постійно оновлюють свою пропозицію: для бідних, для середнього класу престижні автомобілі. Покупців багато. Автомобілі потрібні всім. А ось гроші є не у всіх. Тому кожна велика компанія має створити свій "пакет пропозицій" для всіх цінових ніш. Причому зробити це так, щоб покупець заздалегідь знав, що йому чекати від конкретної марки.
"Кадилак" від "Дженерел Моторс" завжди був престижною маркою: його акуратно збирали, на нього ставили хороші двигуни, а салон створювали з дорогих матеріалів. Людина, яка має гроші на "Кадилак" знає, що в цьому автомобілі вона будевиглядати по-багатому, і вибирає саме його. Якщо "Кадилак" стане робити автомобілі гірше якістю, про це миттєво розтрубить преса, і покупці підуть до конкурентів, до "Форда" або "Крайслера".
"Б'юїки" від тієї ж "Дженерел Моторс" завжди були дешевшими. Ні, вони не гірші (там, де конкурент готовий вирвати горло за 1% ринку, погані автомобілі просто не можуть довго існувати). Просто там все трохи простіше. "Б'юїк" міг купити собі той, у кого поки що немає грошей на "Кадилак". Але вже є на "Б'юїк".
Саме так і розподіляються покупці: хто може – купує дорогий автомобіль, а хто ні – дешевий. Коли з'являться гроші на "Кадилак" - купуватиме "Кадилак".