Чому нова Teana краща, але гірша за стару
До нас седан дістався тільки зараз, і на те ніссанівці мають поважні причини: треба було налагодити виробництво на заводі в Пітері, а саму машину — привести у відповідність до безблагодатних українських умов. Наприклад, повністю замінити стійки та пружини підвіски, поставити п'ятилітровий бачок омивача, вивести "бризгалку" для фар на окрему кнопку, збільшити жорсткість кузова, поставивши розпірки спереду та ззаду та "косинки" в порогах. Загалом роботу провели несоромну, нехай зовні зовсім і не помітну.
Тому що виглядає третє покоління Teana так само, як в Америці та Китаї. З одного боку, однозначно «теаново», а з іншого — набагато цікавіше попередниць. Дизайн закономірно став більш «фініковим», і автомобіль відразу набув характеру, осмисленого погляду, м'язистих передніх крил і взагалі впевненої постави. Так, тепер цю машину можна вибрати за зовнішність, якщо вас з якихось причин не влаштували, наприклад Mazda6 або Opel Insignia. Загалом дизайнерам за виконану роботу можна ставити п'ятірку і не догризатися після цього совістю.
А ось технічних відмінностей від минулого покоління з кукільський ніс: платформа та ж, колісна база та ж, конструкція підвісок майже та ж — хіба що задню дещо допрацювали, поставивши нові сайлентблоки з ефектом, що підрулює. Двигуни теж знайомі – 249-сильний V6 об'ємом 3,5 літра та 2,5-літрова «четвірка». Раніше остання ставилася на повнопривідні "Теани", тоді як передньопривідні машини комплектувалися 2,5-літровим V6. Тепер «шістку» прибрали, як і версію з чотирма ведучими — її більше не буде, хоч ридайте, хоч благайте, хоч на колінах повзайте. Вона і в Україні-то ринок нервала, а в інших країнах і поготів.
Мотор, що залишився у спадок від Teana Four, якому скоро стукне 15 років, для пристойності оновили: допрацювали систему упорскування, підняли потужність зі 167 до 172 к.с., а фази газорозподілу тепер змінюються не тільки на впуску, але і на випуску. Але суті це не змінює – радикально новим з погляду техніки автомобіль не назвати.
Здавалося б, та й годі! Та ж Teana, тільки красивіша, — це ж готовий хіт для українського ринку, чи не так? Тоді чому з українського офісу Toyota долинають хлопки пробок від шампанського, радісні крики та безладний хоровий спів? Зараз поясню. Справа в тому, що з приходом нової «Теани» у Camry не залишилося жодного прямого конкурента, якщо не брати до уваги Renault Latitude. Який, судячи зі статистики продажів, і так за конкурента ніхто особливо не рахує.
Camry і Teana завжди були чим? Дешевими та великими машинами для тих, кому ну дуже хочеться відчути себе «шановною людиною», але грошей вистачає лише на комактний кросовер. Купив «седан бізнес-класу», найняв водія за недорого — і вуаля, ось тепер ти щось означатимеш в очах суспільства. Так ось, з «Теани» зникли всі переваги, призначені для задніх пасажирів. Регулювання дивана немає, пульта управління кліматом і мультимедійкою немає, в наявності тільки пара підсклянників, кнопки включення обігріву та сирітські дефлектори обдування. Ще й стеля на голову тисне навіть людині середнього зросту, особливо на версіях із люком. До дискомфорту, звичайно, не доходить - в довжину і ширину тут цілком просторо і зручно - але тепер на другому ряду можуть їхати пасажири, але не власник.
Більше того, фірмова плавність ходу теж зникла - Teana більше не ширяє над дорогою, а цілкомвідчутно чіпає колесами асфальт разом із усіма його дефектами. До дискомфорту, щоправда, не доходить - більшість конкурентів D-класу на кшталт Mondeo, Accord, Passat і що з ними їдуть жорсткіше - але подробиць в салон все одно надходить більше, ніж слід. Цілком по-чесному, втім, слідом за погіршенням комфорту покращилася керованість: Teana впевнено стоїть на дузі, не прагне виїхати назовні повороту і взагалі тримається молодцем. Дякую, зокрема, слід сказати системі AUC (Active Understeer Control), що підгальмовує у віражах внутрішнє переднє колесо.
Тільки ось драйверським автомобіль все одно не став — у поворотах усі вищеперелічені конкуренти поводяться як мінімум не гірше, а «Ніссан» також втрачає очки на прямих і парковках. Виною тому переважене кермо. На трасі машина трохи плаває з боку в бік, а «бублик» стоїть як припаяна - для легких підрулювань доводиться прикладати не зовсім легкі зусилля, що часом несамовито бісить. Ну а на парковках кермо просто важче, ніж має бути, і порадіють цьому лише ті, хто надто стурбований розміром власних біцепсів.
Зате шумоізоляція тут хороша! Ні аеродинаміка, ні шини, ні мотор не виходять за рамки ввічливості, і тільки в дощ починаєш думати, що замість лобового скла сюди помилково поставили прозору мембрану від барабана — стукіт крапель настільки сильний, що вибиває з голови всі думки про горезвісну преміальність. Та й інших досад вистачає. Ручка бардачка, наприклад, виготовлена з того сорту пластику, який я востаннє бачив у «сорок першому» Москвиче. Центральний тунель, варто до нього сильніше притулитися коліном, рухається убік — не прогинається, а саме зміщується, весь весь. «Крутилки» обігріву та вентиляції передніхкрісел - симпатичні та ягуаристі, а ось блок кнопок зліва від керма прийшов до нас прямо з дев'яностих. Доповнюють зовсім не бізнес-класову картину дрібниці на кшталт відсутності очечника або єдиного, за стародавньою японською традицією, автоматичного склопідйомника.
Немає лиску! Тим дивніше на цьому тлі виглядають сучасні і прикольні гаджети на кшталт системи кругового огляду (її ми, щоправда, вже бачили на Qashqai 360), камери заднього виду зі своєю форсункою омивача і маленьким повітряним компресором для просушування (це правда працює!) і функції розпізнавання. об'єктів під час руху заднім ходом — на випадок, якщо на паркуванні супермаркету вам заманеться перебігти дорогу тітка з візком. Тут же, у складі комплексу Safety Shield, обов'язкові системи контролю рядності руху та моніторингу сліпих зон. До речі, дуже добре, що всі їх можна разом відключити натисканням єдиної кнопки із зображенням того самого «щита безпеки» навколо машини. Мене, наприклад, настирливі електронні помічники вічно дратують, але ще сильніше дратує необхідність повзати по нетрях меню або тикати в кілька кнопок, щоб все це багатство деактивувати.
Кажуть, що на цьому самому Комо дуже красиво, але нам не пощастило — обіцяні фантастичні краєвиди підступно сховали дощ та серпанок. Окей, тоді сконцентруємося на їзді. А їде Teana дуже і дуже гідно! Обидва двигуни можуть працювати тільки з новим варіатором Xtronic, і зізнаюся як на дусі: нічого іншого машині просто не треба.
Алгоритми трансмісій на двох версіях, до речі, трохи різні. Багатому тягою 3,5-літровому двигуну ні до чого постійно тримати стрілку у верхній половині шкали - динаміки вистачає і без цього, як вистачало і машині попередньогопокоління. Тому місцевому варіатору доступні такі режими: звичайний, спортивний (коробка тримає оберти вище і довше) і ручний, що дозволяє переклацувати віртуальні передачі підкермовими пелюстками.
Молодший мотор передбачувано менш бадьорий, і підхід до нього потрібен хитріший. Адже не можна просто закинути стрілку на ефективні 5000 об/хв та там і залишити! Тому тут немає пелюсток, натомість на додаток до звичайного та спортивного режимів додався. ще один спортивний, у якому, підозрюю, більшість власників і їздитимуть. Суть його в напрочуд правдоподібної симуляції «автомата»: оберти справно зростають, «сходи» справно переклацуються, а якщо натиснути газ у підлогу, то варіатор навіть зобразить легкі поштовхи при перемиканнях! У результаті головна біда безступінчастих трансмісій - свердління мозку на одній тужливій ноті - в «Теані» викорінена якщо не повністю, то майже повністю. Варіатор, який не дратує – це справді круто.
І що зрештою виходить? У нової «Теани» чудові силові агрегати, класний дизайн, непогана, за винятком пари косяків, керованість, досить комфортна підвіска, відмінна шумоізоляція і в цілому приємний, хоч і багатий на образливі дрібниці, салон. Вона, виходить, краща за стару?
Так, тільки незрозуміло, чи це оцінить хтось. Замість єдиного конкурента від Toyota їй тепер доведеться мати справу з цілим натовпом однокласників, які пропонують по суті те саме, а місцями навіть краще. Судіть самі: Mazda6 красивіша, цікавіша на ходу і куди приємніша всередині. Щодо гаджетів «Теані» дасть прикурити той самий Passat — хоч би за рахунок уміння самостійно паркуватися. З погляду цін виграє вже літній, але все ще Mondeo. Адже є ще Hyundai i40, Peugeot 508, Citroen C5, Kia Optima. Іпроти всіх них у третього покоління Teana немає ні старих вбивчих козирів, ні якихось нових. Це хороша машина, яка має битися за покупця з десятком інших хороших машин. А жаль. Втрата індивідуальності, нехай і така дивна, як у попередніх двох «Теан», завжди засмучує. Навіть якщо в результаті з формальної точки зору автомобіль стає кращим.