Чому пікап «Отаман» ГАЗ 2308 не пішов у серійне виробництво
«Бурлак»: перший млинець
Відколи на Горьківському заводі взялися за створення принципово нового сімейства позашляховиків та легких вантажівок, минуло два десятиліття. Підсумком роботи став пікап «Отаман». «Отаман» був спроектований 1995-го, а через рік його офіційно показали. Пікап викликав шквал емоцій від захоплення до люті — таким неоднозначним вийшов автомобіль. Мало того, що виглядав він своєрідно, то ще й ставився до сімейства пікапів. А це для України 1990-х було абсолютно нетипово.
З легкої руки журналістів у «Атамана» з'явилося чимало прізвиськ. Наприклад, "лобастий хлопець". Але найчастіше зустрічалося інше — «колос на глиняних ногах».
Навіщо ГАЗу взагалі знадобилося це диво дивне? Відповідь проста — заводом уже поширювалася пухлина масштабної кризи. "Волга" поступово ставала все менш привабливою для покупців, і її продажі падали. Щоб завод працював на повну потужність, потрібно терміново ставити на конвеєр новий автомобіль.
Недовго думаючи, керівництво вирішило створити на базі Волги перший в історії підприємства пікап. Його охрестили «Бурлаком». Перспективи у моделі були досить туманні, оскільки вона мала освоювати принципово новий і не самий затребуваний в Україні сегмент ринку. Але керівництво підкупувало те, що для перетворення Волги на Бурлака, за задумом конструкторів, потрібно не так багато переробок.
Проте насправді «перелицювати» малою кров'ю «Волгу» не вдалося. Наприклад, збільшення колісної бази на 300 мм спричинило цілком логічне збільшення карданного валу і тросів ручного гальма. Потім з'ясувалося, що задня частина авто все ж таки вимагає рами, а підвіска - значного посилення. Загалом, легке на перший погляд завдання почало перетворюватися на «гордіїв вузол» проблем.
І тут сталося диво. Несподівано стрімко почав зростати попит на класичну "Волгу". Через це усі потужності заводу відвели під її виробництво. А Бурлак виявився нікому не потрібним.
«Отаман» та «Отаманша»
Незабаром «Бурлак» через різні причини еволюціонував. Він став пікапам, що отримав індекс 2307. Автомобіль вийшов ще дивнішим, ніж вихідний варіант. Кабін узяли від ГАЗ 3307, з рідним «носом», а платформу — від легкової «Волги». Це призвело до того, що масивний кузов сусідив з «іграшковими» колесами та надто маленьким дорожнім просвітом. Але саме цей «гібрид» став предтечею «Отамана».
Конструктори оснастили машину рамою, новою ходовою, а також цілою лінійкою двигунів. До неї входили 4-циліндрові бензинові та турбодизельні силові агрегати, плюс V-подібний 8-циліндровий бензиновий мотор.
Пікап представили у двох варіантах: повнопривідному (ГАЗ 2308) та задньопривідному (2309). Перший був прозваний "Отаманом", а другий - "Отаманшею". Цікаво, що на випробуваннях ці автомобілі звели один з одним, щоб зрозуміти наочно, яке виконання краще.
За спогадами очевидців «очної ставки», навіть самі творці, дивлячись на свої дітища, співали рядок популярної тоді пісні: «Я його зліпила з того, що було…»
Як би безглуздо не виглядали обидві модифікації, в польових умовах вони показали себе з кращого боку. Тримісні кабіни були цілком просторими, а величезне скло забезпечувало відмінну оглядовість. Аскетичний інтер'єр обох автомобілів відрізнявся лише важелями трансмісій. У повнопривідного варіанта, крім стандартної «ручки» від 5-ступінчастої коробки, було ще два важелі. Один відповідав за «знижку», другий — за блокування міжосьового диференціалу.
Під капотами машин стояли, крім того,різні двигуни. "Атамана" оснастили V-подібним силовим агрегатом з робочим об'ємом 4,25-літра та потужністю в 100 "конячок". А його «подруга» мала 2,89-літрову «четвірку» з таким же «табуном» кінських сил.
«Баранки» в обох машинах крутилися легко, завдяки гідропідсилювачу. Проте педалі — особливо зчеплення — виявилися надмірно тугими.
На звичайній асфальтованій дорозі пікапи поводилися приблизно однаково. Єдино, «Отаманша» була трохи спритнішою. Все-таки монопривод і менша маса давали себе знати.
Після асфальту машини вирушили демонструвати здібності на різних спецділянках. Першими у черзі були камені. Як з'ясувалося, «Атаман» і «Атаманша» мали відмінні налаштування ходової частини. «Трясучка», що супроводжує майже всі пікапи, на газових автомобілях було зведено до мінімуму. При цьому на вантажопідйомності 800 кілограмів це ніяк не позначилося. За версією авторів, такого результату вдалося досягти завдяки довгохідній підвісці (спереду - пружинної, ззаду - ресорної).
На ґрунтовій ділянці пікапи також не погано. Вони впевнено могли взяти штурмом 20-25 градусних підйомів. А ось пухкий пісок виявився по зубах лише «Отаманові». Його подруга закопалася буквально за кілька десятків метрів. Звільнив її з піщаного полону той самий повнопривідний пікап.
На випробуваннях пікапи справили гарне враження. Особливо, звісно, «Отаман». Він виявився однаково добрий на дорогах будь-якого типу. Тому керівництво заводу дало "зелене світло" серійному виробництву цього автомобіля.
На конвеєрі ГАЗ 2308 мав опинитися приблизно 2000-го року. Але на той час у заводу змінилося керівництво: він став підконтрольним «Базовому елементу». А, як відомо, нова мітла мете по-своєму.І першою жертвою нового «режиму» став «Атаман». Проте близько сотні цих пікапів побачили світ. Сьогодні у приватних власників залишилося приблизно десять «Отаманів», а може, ще менше.
Модифікації
Взагалі, на базі ГАЗ 2308 свого часу було вигадано близько двадцяти модифікацій. Першим став "Єрмак" - п'ятимісний універсал, прототип якого продемонстрували 1999 року. На ГАЗі було збудовано три такі автомобілі.
У свій час ходили затяті чутки, що ГАЗ задумав відродити цю модифікацію. Йшлося навіть, що автомобіль отримає мотор з робочим об'ємом 2,7-літра потужністю 160 к.с. Але щось конкретне чутки не переросли.
Ще одна варіація - "Отаман 2" - була продемонстрована роком пізніше "Єрмака" на Московському автосалоні. Відвідувачі побачили прототип першого вітчизняного авто у кузові SUV. При цьому він був настільки величезний, що в нього запросто помістилися три ряди сидінь.
Автомобіль був непоганий для свого часу, і напевно знайшов би покупця, якби не одне «але»: дороге виробництво. Тому від витівки відмовилися вже 2001-го року.
Щоправда, через три роки керівництво заводу знову вирішило зайнятися «Отаманом 2». Ось тільки від старого авто, за задумом, мала залишитися одна назва. ГАЗ захотів створити абсолютно новий позашляховик, а як помічники керівництво покликало заокеанську контору Venture.
Але й цього разу нічого не вийшло. Як і раніше, позашляховик вийшов надто дорогим для серійного виробництва, тож проект засунули на далеку полицю. Загалом, із «Отаманом» заводу так і не вдалося «домовитися».