Чому скорочувати час роботи метро — погано

11 липня 2017 о 11:45

Навіщо скорочують час роботи?

Транспортники пояснюють скорочення часу роботи метро зниженням пасажиропотоку та переходом на літній режим.

The Village отримав середньомісячні дані щодо обсягу перевезень останніми поїздами метро.

В останню годину роботи підземки всіма поїздами перевозиться близько двох тисяч людей. Чотири потяги, які вирушали з кінцевих о 0:50 (тобто передостанні потяги), у сумі перевозили приблизно 200 осіб. А останні поїзди (чотири поїздки вирушали з кінцевих о 1:02) — лише близько 20 осіб. Для порівняння: у найзавантаженіший час поїзди метро перевозять за годину понад 90 тисяч людей.

Виконувач обов'язків директора «Столичного транспорту та зв'язку» Андрій Іларіонов вказує, що взимку в останні 12 хвилин роботи метро у вагони сідали близько двохсот людей у будні та близько п'ятисот — у вихідні. А заступник директора з експлуатації "Мінського метрополітену" О. Михайловський повідомляє, що з 0:40 до 1:00 послугами метро залежно від дня тижня користувалися від 270 до 780 пасажирів.

Чому останні поїзди перевозять так мало пасажирів?

Почасти тому, що пізно ввечері на вулицях взагалі небагато людей. Саме тому ближче до ночі кількість автобусів-тролейбусів-трамваїв зменшується, а інтервали стають довшими. Друга причина полягає в тому, що пасажирам… не дають вчасно сісти на ці останні поїзди.

Раніше останні поїзди вирушали з кінцевих о 1:02, але людей на станції пускали лише до першої години ночі. Потяг, що вирушає з «Уруччя», проїжджав через «Площу Леніна» приблизно о 1:18, у той же час останній поїзд з «Могилівською»приїжджав на "Немигу". І щоб потрапити на ці останні потяги на згаданих станціях, пасажири мали пройти через скляні двері за двадцять хвилин до електрички, — інакше їх не пускали. Якби пускали всіх пасажирів доти, доки через станцію не пройде останній поїзд, в останню годину метро перевозило б не двадцять осіб, а набагато більше.

Чому скорочувати час роботи – погано?

Тому що пасажири пізніше не зможуть скористатися підземкою.

Андрій Кузьмін

Прес-секретар ДП «Мінський метрополітен»

Зрозумійте, ближче до першої години ночі на одному складі ми перевозимо 10–15 осіб; зважаючи на витрати, це недозволена розкіш для метрополітену. На мою думку, нормальна робоча людина, якщо вона гуляє о першій ночі в місті або відпочиває в ресторані, може собі дозволити сплатити таксі і не обурюватиметься, що метро працює до 0:40.

Однак Андрій Кузьмін упускає з уваги, що пізно ввечері транспорт потрібен не тільки гулякам. Тепер, коли час закриття дверей станцій на вхід скоротили з 1:00 до 0:40, від метро виявилися відрізані пасажири поїздів № 27 Москва - Брест (прибуває до Мінська о 0:38), № 58 Гродно - Санкт-Петербург (у Мінську о 0:39), № 802 Вільнюс - Мінськ (приїжджає о 0:50).

Нарешті, скорочення часу роботи може призвести до того, що транспортники… знову можуть почати скаржитися! Оскільки останні поїзди вирушать з кінцевих о 0:42, а увійти на станції можна до 0:40, то в середині лінії поїзда проїдуть повз порожні платформи. А значить, знову в останню годину електрички перевозитимуть два десятки людей. І знову з'явиться основа для скорочення часу роботи.

Як можна покращити ситуацію?

Насамперед, як ми вже зазначили, треба пускати людей на станції до тихдоки через ці станції не проїдуть останні склади. Якщо зараз через «Академію наук» останній поїзд проїжджає о 1:01, то й двері станцій мають бути відчинені до цієї хвилини. Тоді й пасажири залізниці встигнуть пересісти з вокзалу на метро, та інші мінчани не опиняться перед зачиненими дверима, доки метро ще номінально працює. Та й самим транспортникам користь: електрички перевозитимуть більше людей. Профіт!

По-друге, треба погодити стоянки останніх поїздів на станціях пересадок. Пасажири скаржаться, що не можуть пересісти з останнього поїзда однієї лінії на останній поїзд. Справді, зараз останній поїзд з «Уруччя» приїжджає на «Жовтневу» о 0:57, а з «Купалівської» останні поїзди з обох напрямків йдуть о 0:55/0:56.

Вирішити це питання легко: достатньо для останніх чотирьох поїздів (по одному в кожному напрямку) зробити час стоянки на станціях пересадки по 5 хвилин. Тоді ті, хто приїхав останнім потягом, скажімо, з «Могилівської» на «Купалівську», точно встигнуть вийти з поїзда, піднятися-спуститися сходами і пересісти на останній же потяг на «Жовтневій», і навпаки.

Наземний транспорт теж згортається рано?

У столиці близько двох із половиною сотень маршрутів автобусів, тролейбусів та трамваїв; одні починають працювати раніше, інші – пізніше. Якісь машини виїжджають з депо на лінії раніше за перші склади метро, якісь завершують роботу пізніше останніх підземних електричок.

Наприклад, трамвай № 6 підбирає перших пасажирів на зупинці "Ботанічна" о 4:37, тролейбус № 33 на зупинці "Завод ігристих вин" - о 4:41, а автобус № 124 на зупинці "Семенова" - о 4:58. З останнього тролейбуса маршруту № 53 можна вийти на зупинці «Коледж будматеріалів» о 1:34, а завтобуса маршруту № 101 на зупинці "ДС Одоєвського" - о 1:39.

А як у інших країнах?

Валерій Шкуратов

Директор ДУ «Столичний транспорт та зв'язок»

До речі, у більшості країн, у тому числі у великих містах, громадський міський транспорт працює до 23:00, а в нас до першої години ночі. Я вивчав досвід роботи колег у Гельсінкі, Пекіні, Шанхаї. Після 23:00 там їздять таксі.

В Інтернеті можна знайти списки режимів роботи метрополітенів у різних містах світу. Вивчивши таблицю, виявляємо, що чимало підземок працює до години чи двох ночі. У Барселоні, Берліні, Відні та деяких інших містах метро працює цілодобово щоп'ятниці та/або суботи або зовсім по 24 години сім днів на тиждень.

У Москві всі станції пускають пасажирів із 5:30 до 1:00. У Санкт-Петербурзі та Києві у станцій різний режим на вхід і вихід (навіть у різних входів однієї і тієї ж станції може бути різний режим роботи). Найраніші станції в Пітері відкриваються о 5:30, а найпізніші пускають пасажирів до 0:45, у Києві — о 5:25 та 0:18 відповідно. Але в цих містах всю ніч ходять автобуси та тролейбуси, причому у Москві та Пітері — за звичайною ціною. На жаль, у Мінську нічні автобуси та маршрутки не прижилися: коштували дорого, ходили рідко, та й пасажирів майже не було, от вони й закрилися.

Що можна зробити?

Якщо ніч застала вас у місті без грошей на таксі, можливо вам допоможуть маленькі поради від The Village.

По-перше, вивчайте розклад наземного транспорту, який пізно ввечері йде до парку, а рано-вранці — з парку. Для цього на сайті Мінтрансу в нижній частині розкладу конкретного маршруту треба шукати розділ «Інші напрями» — там якраз і прописані рейси до парку та з парку. Наприклад, перший регулярний рейстролейбуса № 64 відправляється із зупинки «Автостанція Південно-Західна» у бік Малинівки о 6:17. Але рейс цього ж маршруту з депо (позначений як «ТП 3 — ДС Малинівка–4») проїде через ту саму зупинку о 4:58.

По-друге, можна скористатися єдиним регулярним нічним автобусним маршрутом містом, про яке мало хто знає: це рейси № 300е та 1400-ТК від Центрального автовокзалу до Національного аеропорту Мінськ. Біля автобусів та маршруток одна проміжна зупинка: біля станції метро «Уруччя».

Якщо запізнилися на метро, поспішайте до автовокзалу: відправлення о 0:40, 02:40, 03:50, 04:50. Квиток до Уручча коштуватиме 1 рубль 13 копійок, час у дорозі — 20 хвилин. Від Уруччя у бік автовокзалу автобуси йдуть о 0:55, 2:15, 4:10 та 5:20, а до і після цього часового проміжку вже й метро працює. Безупинна нічна поїздка головним проспектом країни варта того, щоб здійснити її не тільки від безвиході, а й просто для задоволення.

Обкладинка : Тарас Пащенко, Night train від Hutkasmachnaa studio