Чому спрацьовує абс на сухій дорозі, огляд, 2017 рік
Tags: Чому, спрацьовує, абс, на, сухий, дорозі
Цей незалежний, наочний експеримент (у стилі "реальне життя, реальний трафік"), а не пробіркові досліди.
спрацьовує АБС на сухій дорозі
google.com/ч став спрацьовувати АБС на сухій дорозі!
АБС тріщить не по справі - Загальний форум - Форуми про японські.
Косяк такий: на абсолютно сухій дорозі, вже на межі повної зупинки. вже відпускаєш педаль гальма, іноді спрацьовує АБС.
Завантаження – поворот – тяга
На наших дорогах стає все більше сучасних автомобілів, оснащених автоматичними коробками передач, АБС, гідро- або електропідсилювачами керма та гальм, протибуксівними системами, круїз-контролем, диференціалами підвищеного тертя та ін. Однак будь-який водій повинен розуміти, що сподіватися тільки на автоматику не можна. Та й не у всіх вона є.
Взимку безпечніше та простіше їздити на повнопривідному автомобілі, ніж на машині із приводом на одну вісь. З моноприводу для зими краще передньопривідні машини. Однак ні повний, ні передній привід не допоможуть, якщо водій помиляється у елементарних ситуаціях. Зауважимо, що прийоми керування повнопривідними машинами мають масу особливостей і в екстрених випадках значно відрізняються від методів керування автомобілем із приводом лише на одну пару коліс.
Давайте розглянемо тонкощі керування автомобілем.
На зимовій дорозі багато ситуацій, які влітку на сухій дорозі можна було просто проігнорувати, загрожують найсерйознішими наслідками. Всі подальші міркування та рекомендації побудовані виходячи з того, що під час руху колеса автомобіля мають обертатися (хоч би як банально це звучало). Справа втому, що у колеса, що котиться пляма контакту з дорогою нерухомо, отже, сила тертя, що виникає в цьому місці, максимальна (величина сили тертя спокою, як відомо, максимальна). Варто колесу ковзати, як сила тертя різко падає - на льоду на кілька порядків у порівнянні з сухим асфальтом - і ніякої дії на машину вже не може.
Розберемо кілька найбільш типових ситуацій, помилки яких можуть призвести до аварії.
На слизькій дорозі автомобіль не реагує на поворот керма та продовжує рухатися прямо. Зазвичай у такій ситуації виникає бажання повернути кермо ще крутіше. Робити це не можна! Круто повернені колеса ще легше ковзають дорогою, і це призведе до повної втрати керованості. У цьому випадку поверніть кермо у вихідне положення і спробуйте знову плавно повернути. Зазвичай виходить.
Багато водіїв намагаються у повороти входити плавно, поступово збільшуючи кут повороту коліс (рис. 3). За такого стилю їзди досить трохи помилитися у виборі швидкості проходження повороту, і передні колеса можуть зірватися в ковзання. Помилка полягає у неправильно обраній траєкторії руху. Правильніше в момент входу в поворот відразу повернути кермо на потрібний кут і на дузі його не змінювати, або зменшити.
Щоб на вході в поворот передні колеса не зірвалися в ковзання, потрібно завантажити їх вагою автомобіля. Зробити це нескладно: в останній момент перед поворотом різко закрийте газ або увімкніть знижену передачу. (Відкрити або закрити газ - натиснути або відпустити педаль акселератора, відповідно збільшити або зменшити обороти двигуна.) Машина як би "клюне носом", зчеплення передніх коліс з дорожнім полотном досягне максимуму. У цей момент (він триває близько 0,1 сек) і требапочати поворот. Відразу після початку повороту злегка відкривають газ (трохи натиснувши на педаль акселератора). У сукупності такий прийом називається «завантаження – поворот – тяга». Схема виконання прийому «завантаження-поворот-тяга»: перед входом у поворот передні колеса слід завантажити (коротко пригальмувати або просто різко скинути газ), потім повернути кермо на потрібне кут і відразу після цього злегка додати газ. На все-про-все є трохи більше секунди.
На слизькій дорозі потрібно дуже обережно користуватися гальмами, особливо у поворотах. У багатьох випадках гальмівну педаль краще не чіпати. Наприклад, якщо в повороті вже припущена помилка, описана вище, і колеса повернуті до упору, гальмування з блокуванням коліс (як його іноді називають – юз) призведе до повної втрати керованості. Машина ковзатиме дорогою, як сільські санки. Якщо автомобіль потрапив у глибоке (по амплітуді) замет, гальмування переведе його в бічне ковзання. Якщо машина почала обертатися, краще на короткий час вичавити зчеплення, ніж натиснути на гальмо. Ще раз повторимо: поки машина рухається – колеса мають обертатися!
Як про страшний сон, забудьте про рух накатом на нейтральній передачі або з вимкненим зчепленням. На провідних колесах повинен залишатися «запас тяги» . Керують "тягою" педаллю газу, це знає будь-який школяр, але прийомів роботи педаллю акселератора існує багато, і вони різні для машин з приводом на передні, задні чи всі колеса. Особливо важливо при їзді в складних умовах навчитися діяти синхронно кермом та педаллю газу.
При занесенні задньопривідного автомобіля на слизькій дорозі кермо повертають у бік замету і повністю закривають газ. Провідні колеса сповільнять обертання, і розвиток занесення припиниться. На повнопривідній машиніПотрібно, повернувши кермо у бік замету, лише прикрити газ, тобто залишити деяку тягу на колесах. Задні колеса сповільнять обертання, розвиток занесення припиниться, а на передніх залишиться запас тяги, і вони витягнуть машину. На передньопривідному автомобілі слід додати газ. Тут можливі два сценарії: перший – передні колеса почнуть прослизати, замет стабілізується (машина поїде боком), а потім вирівняється. Другий варіант - при нормальному зчепленні передніх коліс з дорожнім покриттям при додаванні газу вони просто витягнуть машину на потрібну траєкторію. На передньопривідному автомобілі передні колеса мають бути спрямовані у той бік, куди треба рухатися. На слизькій дорозі педаллю газу працюють дуже плавно, уникаючи необхідності різких натискань.
Досить корисною на слизькій дорозі може виявитися і педаль зчеплення. Виявляється, нею можна користуватися не тільки для перемикання передач, а й для керування машиною на слизькій дорозі:
– якщо після занесення машина почала обертатися, короткочасне (!) вимкнення зчеплення може зупинити обертання;
– при рушанні з місця на льоду зчеплення допоможе уникнути пробуксовування провідних коліс: притримуючи педаль, слідкуйте за тим, щоб колеса не прослизали;
– при втраті тяги у сніговій ціліні (коли обороти двигуна починають сильно падати) короткочасне вимкнення зчеплення допоможе підняти обороти;
– при екстреному гальмуванні зчеплення пом'якшить увімкнення нижчих передач.
На останньому моменті зупинимося трохи докладніше.
Такий прийом називається гальмуванням двигуном. Коли потрібно знизити швидкість, прикрийте газ, обороти двигуна впадуть і машина поїде повільніше. Потім зробіть перегазовку, увімкніть знижену передачу, наприклад після IV-й - III-ю, і зновуприкрийте газ.
Перегазовка - прийом, який використовується при перемиканні передач з вищих на нижчі. З її допомогою вдається виключити різке уповільнення провідних коліс і зрив у ковзання. Послідовність виконання прийому така: вимкнути зчеплення, перевести важіль перемикання передач у нейтральне положення, включити зчеплення (просто відпустити педаль), різко на короткий час відкрити газ, потім одночасно знову вичавити зчеплення та прибрати газ, включити знижену передачу, плавно включити зчеплення. Послідовно переходячи на нижчі передачі, аж до І-ї, можна уповільнити рух машини майже до повної зупинки, навіть на льоду. Цей прийом дуже корисний на слизьких спусках, для уповільнення перед крутими поворотами і навіть просто перед світлофорами в місті, де взимку часто буває так званий сніговий накат.
Що ж до власне гальмування, то на слизьких дорогах потрібно застосовувати лише імпульсний метод. Виконувати цей прийом доведеться повчитися, але «вчинка варта вичинки». Існують два методи імпульсного гальмування: переривчасте та ступінчасте. У разі переривчастого гальмування потрібно дуже коротко, різко та багаторазово натискати на педаль гальма. Колеса зупинятимуться лише на мить і обертатимуться повільніше, ніж перед кожним попереднім натисканням на гальмо. В результаті машина зупиниться швидше, ніж при гальмуванні "на юз". Навчитися цьому прийому нескладно – виберіть безпечний слизький майданчик і потренуйтеся спочатку на невеликій швидкості, збільшуючи його поступово, у міру того, як навчитеся відчувати момент зриву коліс у ковзання. Це один із найважливіших елементів водійської майстерності.
Коли ви навчитеся безпомилково визначати грань зусилля на гальмівній педалі, після якої колеса починають ковзати,можна перейти до відпрацювання прийому східчастого гальмування. Суть його зводиться до багаторазового швидкого натискання на педаль гальма з зусиллям, що постійно зростає. Щоразу, трохи не доводячи до зриву коліс у ковзання, потрібно злегка відпускати педаль і миттєво повторювати натискання з більшим зусиллям. Прийом цей не простий, вимагає серйозного тренування, але з його допомогою вдається впевнено зупинити машину навіть на слизькому покритті.
У зимових умовах важіль гальма стоянки в умілих руках перетворюється з пасивного органу управління в активний. Особливо це важливо для машин з автоматичною коробкою передач та передньопривідних автомобілів. Він може замінити гальмування лівою ногою. Короткочасне пригальмовування задніх коліс «ручником» викличе їхнє занесення, і машина займе правильне положення на траєкторії повороту. Цей прийом також потребує тренування. Тут потрібно навчитися діяти важелем упевнено, енергійно і дуже швидко, точно дозуючи час його включення. У довгих плавних поворотах достатньо того, щоб задні колеса тільки почали зісковзувати в замет, а щоб вписатися в крутий поворот, іноді потрібно змусити машину ковзати «віялом», тоді «ручник» потрібно притримувати помітно більше.
При їзді слизькими дорогами АБС перешкоджає блокуванню коліс, і це часто рятує автомобіль від виникнення занесення, дає перевагу в міському русі при дефіциті дистанції. Але разом із плюсами АБС має й недоліки. Наприклад, при попаданні коліс одного борту на лід або підкиданні машини на нерівності АБС, зберігаючи стійкість автомобіля, погіршує його гальмівну динаміку.
Щоб уникнути таких ситуацій, на нерівних слизьких дорогах (наприклад, розкатане засніжене заміське шосе, яким нещодавно проїхав гусеничний трактор) використовуютьімпульсне гальмування, хоч це й суперечить інструкціям. Імпульсна робота педаллю гальма змушує АБС включатися на максимальні гальмівні зусилля і значно знижує ослаблення гальмівної динаміки.
Автор: Кандидат технічних наук, кандидат у майстри спорту з автомобільного спорту Дмитро Зиков. Джерело