Чому виробники автомобілів не готові до майбутнього
Що транспортна індустрія може запозичити у IT
Виробники автомобілів не готові до нових екологічних вимог.
У 1995 році General Motors виплатила штрафів на $11 млн через деякі моделі Cadillac із встановленим defeat device.
У 1998 році Ford оштрафували на $7,8 млн за те, що мінівени Econoline знижували шкідливі викиди на час тестування.
Того ж року Honda виплатила $17,1 млн за навмисне відключення системи, яка попереджала про перевищення нормативу викидів.
Нарешті, в 1998 році $83,4 млн стягнули з Caterpillar, Volvo, Renault та інших виробників. Це найбільший на сьогодні штраф, пов'язаний із defeat device.
Що потрібно знати про Volkswagen
Volkswagen належать бренди Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Škoda та інші.
Більше 50% голосуючих акцій Volkswagen володіє рід Порше, 20% - уряд Нижньої Саксонії, 17% - державний фонд Катару.
За підсумками першої половини 2015 року концерн став найбільшим автовиробником у світі, обійшовши Toyota.
Volkswagen витрачає на R&D найбільше у світі — близько $17 млрд на рік.
Скандал з Volkswagen виглядає несподіваним тільки з боку - до нього все давно йшло, просто розгляди ще жодного разу не досягали такого масштабу. Саме тому страждає репутація та падає ціна акцій кількох компаній, а не однієї Volkswagen. Саме тому справа не обмежиться звільненням голови концерну — його покинуть ще кілька топ-менеджерів. Саме тому справа виходить не тільки на корпоративний, а й державний рівень: скандал б'є по бренду та економіці Німеччини, а отже,всієї Європи (і побічно щодо України, для якої Євросоюз — ключовий торговельний партнер). Саме тому влада США наполягає, що судитиме не лише корпорацію, а й конкретних управлінців, домагаючись їхнього кримінального переслідування. І саме тому Volkswagen йшла на такі ризики: якщо ніхто всерйоз не траплявся раніше, то з чого це раптом мало статися зараз, думали вони.
Усьому виною — прагнення будь-що бути першими, і Volkswagen — далеко не перша жертва цієї гонки. Раніше постраждали і General Motors, і Toyota, але вони відкуповувалися порівняно дешево: за дефекти виробництва першу оштрафували цього року на $0,9 млрд, другу в 2014 році — на $1,2 млрд. У випадку з Volkswagen йдеться про цифри іншого порядку. Концерн уже втратив через скандал $29 млрд — майже третину капіталізації. Крім того, йому загрожують штрафи загальною сумою до $18 млрд: їх, швидше за все, сильно зіб'ють, але підсумкова цифра все одно виявиться рекордною — особливо якщо врахувати, що крім позовів від влади США очікуються цивільні позови та позови інших країн. Ще Volkswagen витратить більше $7 млрд на відкликання автомобілів і приведення їх до нормативів, які не завжди виконують якісно — і за що тепер уважно стежитимуть. Інакше кажучи, автомобільна індустрія переживає свій інцидент Deepwater Horizon, і в якому стані вона вийде з нього, поки не ясно.
58 000 людей на рік передчасно помирають у США через шкідливі викиди транспорту
Виробники автомобілів не готові до розвитку технологій.
Скандал з Volkswagen і не виник би, якби концерн давав доступ до програмного коду своїх автомобілів. Але він, як і інші корпорації, захищає код копірайтом, через що ні власники автомобілів, ні регулятори не отримують до ньогодоступу. При цьому ми живемо у світі, де зламування автомобілів і небезпечні дефекти в коді — реальність, з якою виробники не встигають упоратися. В IT-індустрії на ускладнення систем відповідають відкритістю: чим більше людей бачать код, тим вища ймовірність, що в ньому виявлять помилки та вразливості, і тим нижча ймовірність, що розумний пристрій навчать брехати. Індустрії автомобілів, на відміну від, наприклад, індустрії азартних ігор, надмірна зарегульованість все одно не допомагає, хоча проблему можна було б почати вирішувати трьома простими кроками:
Весь програмний код автомобіля повинен бути відкритий хоча б для регуляторів, щоб вони могли переконатися у чесності виробників.
Тестувати автомобілі потрібно в умовах, наближених до реальних, як роблять під час тестування будь-яких комп'ютерних систем.
Автомобілі повинні залишати докладні логи на зразок тих, що залишають будь-які програми під час тестування та роботи.
На шляху до цього є дві серйозні перешкоди. По-перше, компанії, які займаються тестуванням автомобілів, знаходяться в такій конкуренції один з одним, що часто «оптимізують» процедури заради того, щоб переманити клієнтів. По-друге, екологічні стандарти в різних країнах дуже різняться. Так, у Європі сильніше обмежують вуглецеві викиди, у США азотні: перші сильніше впливають на світову екологію, другі — на місцеву. У Європі дизельні автомобілі займають 50% ринку, США — не більше 1%. У Європі автомобілі тестують до виходу на ринок, а в США це роблять і після початку продажів у реальних умовах, завдяки чому Volkswagen і зловили на шахрайстві. Щоб збільшити частку на ринку США та стати найбільшим у світі, німецький концерн просував дизельні автомобілі як екологічні, недорогі і при цьомудосить потужні – тепер переконати американців буде набагато складніше.
Моделі автомобілів, які обманювали тестерів
Volkswagen Beetle (2013–2015) Volkswagen Beetle Convertible (2013–2015) Volkswagen Golf (2010–2015) Volkswagen Golf Sportwagen (2015) Volkswagen Jetta (2009) Volkswagen Jetta Sportwagen (2009–2014) Volkswagen Passat (2012–2015) Audi A3 (2010–2015)