Чому затонув суховантаж Anda, В океані-морі, Всі новини
За версією подій, що є на даний момент, суховантаж вийшов з Керчі, незважаючи на штормове попередження, що діяло.
На виправдання капітану можна сказати лише, що хвилювання на морі 4 бали – робоча погода.
Нам не відомо поки, чи мав досвід перевезення зернових вантажів. І чи була при навантаженні зроблена штивка, тобто розрівнювання вантажу в трюмах, заповнення підпалубних порожнин. Штивка потрібна, щоб унеможливити зміщення вантажу через качку.
Ми зараз не знаємо також, чи перевірялася придатність цієї партії пшениці до морського перевезення.
Натомість врятовані члени екіпажу розповіли, що під час шторму Anda отримала крен, який нестримно зростав. Тож їм довелося покинути судно.
Деталі цього процесу теж поки що не розслідувані. Із 9 людей вдалося врятувати вісьмох. Доля ще одного члена екіпажу не відома, його шукають – зокрема, авіація та кораблі Чорноморського флоту. Говорять, що на цьому моряку не було рятувального жилета.
Остання причина аварії корабля, на наш погляд, досить зрозуміла: зміщення вантажу. Вважати причинами усунення погоди та помилку капітана, який вивів своє судно з порту в шторм, ми не готові: 4 бали, повторюємо, – робоча погода.
Натомість ми точно знаємо, що Міністерство транспорту зруйнувало вітчизняну – найкращу у світі – систему декларування та підготовки вантажів до морського перевезення. Її українські вчені творили протягом 30 років. Ця система дуже суттєво впливала на безпеку морського транспортування вантажів, у тому числі небезпечних.
На жаль, Ространснагляд – організація, яка відповідає за безпеку мореплавання та яка розслідуватиме загибель суховантажного судна Anda, – є підвідомчою службою Міністерства транспорту України. Тому ми нерозраховуємо отримати об'єктивну картину причин і наслідків чергової аварії корабля.
І зрадіємо, якщо останнього члена екіпажу турецького судна буде знайдено живим.