Чому згнив піддон Калібр
1. Несподівані ушкодженняПрактично кожен власник Додж Калібр задумується про придбання захисту піддонів двигуна та варіатора: дорожнє полотно далеко не скрізь у хорошому стані, та й “прилетіти” може будь що (хай кліренс і дозволяє їздити без проблем на дачу, перевалюватися через перешкоди). Виникає природне бажання убезпечити свій автомобіль, особливо коли купують його новий, у салоні. Захист куплений, встановлений, власник десь на підсвідомості ставить відмітку, що можна не турбуватися і… через певний час змінює як мінімум піддон двигуна, а як максимум – ще й піддон варіатора. Лихо не повальне, але зустрічається досить часто і стосується насамперед машин з 2006 по 2008 рік випуску (дорестайл), призначених для українського ринку. І виною тому, хоч як це дивно, саме захист.
2. Як це виглядаєЗахист піддону приймає на себе всі негаразди, набирає шар бруду, іржавіє, закисає і далеко не кожен майстер відкручує його під час діагностики. До того ж це коштує грошей, у половині випадків ламається кріплення, іноді захист доводиться зрізати, та й людський фактор у вигляді лінощів або поспіху накладає відбиток. Приплюсуємо сюди кількість рук, через які проходить автомобіль: на виході маємо з десяток причин чомусь через 3-5 років з моменту випуску маємо іржавий піддон і не з кого питати.
У левовій частці випадків страждає правий бік піддону (з боку навісного обладнання).
Народні засоби "обробити відновником іржі" або "зачистити і пофарбувати" можуть служити як тимчасовий захід і тільки на початку процесу корозії, інакше він переходить у приховану фазу і йде непо поверхні, а відразу всередину.
У крайніх випадках корозія піддону настільки сильна, що масло починає сочитися крізь каверни, що утворилися, і від біди відокремлює зовсім небагато: навіть слабкий удар або вібрація загрожує діркою. Якщо вчасно не помітити текти, двигун отримує незворотні ушкодження, після яких доводиться міняти його у зборі.
3. Конструктивні недоробкиКількість минулих через наш сервіс Додж Калібр обчислюється сотнями, колектив майстрів постійний, спрацьований, що й дозволило виявити причину, що викликають такі пошкодження - "дилерський" захист піддону (назва умовна, за місцем придбання та встановлення). Для більшої наочності "рідний" захист порівнюватимемо з такою ж від компанії Sheriff з міста Санкт-Петербург, рекомендовану до встановлення за підсумками зібраної статистики.
Sheriff має складну геометрію, що враховує пристрій та особливості автомобіля, вектори докладання сил та бічні грані для захисту агрегатів, “рідна” – практично прямий шматок сталі.
З внутрішньої сторони Sheriff має три упори: два в підрамник біля передніх нижніх важелів, один – у центральний кронштейн під передню опору двигуна. "Ділерська" - пряма і без упорів, в чому і криється каверза. Кожен автомобіль із заводу комплектується кутовим пластиковим кожухом, що прикриває приводний ремінь та навісне обладнання від бруду, реагентів та каміння. Сам по собі кожух не взаємодіє з піддоном двигуна, але після встановлення "дилерської" захисту його щільно притискає до піддону і в місці стику починає накопичуватися весь бруд, виступаючи як агресора. Поєднання вібрації, реагентів та абразиву якраз і призводять до корозії. У машинах з варіатором ситуація повторюється дзеркально, але дещо рідше:"рятує" що найнижчою точкою виступає все ж таки піддон двигуна і кожух з боку варіатора не настільки щільно прилягає.
Крім відсутніх упорів, що забезпечують правильне розташування кутових пластикових кожухів, "дилерський" захист по своїй суті одноразовий, "встановив і не відкрутив". – до буксирувальної провуїшні, ззаду – до підрамника за допомогою заставних. Плюси безперечні: захист відкручується без проблем однією рукою за допомогою ключа або пневмопістолета.
"Рідна" захист спереду притягується трьома болтами, що утримують нижню пластикову панель бампера (у народі "губа"), ззаду - звичайними болтами, капелюшок ховається в підрамнику. Якщо з передніми болтами особливих проблем немає, то для відкручування задніх знадобляться дві руки: однією ключем фіксується капелюшок болта, другий відкручується гайка, що утримує захист. На додаток до цього болти розташовані вкрай невдало, біля заднього сайлентблока переднього нижнього важеля: поки важіль новий, дістатися до капелюшка болта можна без перешкод, але якщо постраждав сам сайлентблок (а він приймає на себе основну частку поздовжнього навантаження), важіль лягає затискає болт. Виручає лише болгарка. У результаті солідна втрата часу та додаткові витрати на рядові операції.
Здавалося б, такий простий елемент як лист сталі, але в нашому випадку варто віддати перевагу якісним вітчизняним розробкам і відмовитися від поставленої в автосалоні: і надійнішої, і безпечнішої, і суттєво полегшує ремонт.
4. РішенняЗа зібраною статистикою 7-8 машин з 10 з “дилерським” захистом рано чи пізно стикаються з корозієюпіддонів. Щоб бути повністю впевненим у своєму автомобілі, достатньо вивісити машину на підйомнику та ретельно обстежити агрегати з ліхтариком, або заїхати до нас на діагностику, яка враховує дуже багато вузькоспецифічних перевірок, вироблених спеціально для Додж Калібр. Якщо слідів корозії немає - зніміть захист або поставте Sheriff, якщо з'явилася - краще відразу поміняти піддон, тому що жоден сервіс не може дати гарантію на заздалегідь дефектний елемент. до одного сімейства, мотор 1.8 з внутрішнім маркуванням [EBA] відрізняється меншим масляним насосом від 2.0 [ECN], 2.4 [ED3] та 2.4 Turbo [ED4].
У відсотковому співвідношенні машин із двигуном 1.8 істотно менше на ринку, проте піддони на них знайти легше і вартість у 3-4 рази нижча, тоді як на піддони левової частки Додж Калібр із двигунами від двох літрів спостерігається гострий дефіцит.