Тема: Детонація

Вітаю колеги! У мене Astra-H, 2007 р., двигун Z16XE1, ізотронік. При незначному натисканні на педаль газу (під час руху на будь-якій передачі) з'являється легка детонація, "цокотіння", або як раніше казали - пальці стукають. На дилерській СТО Tech-2 показує, що збіднена суміш. Що тільки не робили. Всі датчики перевіряли ще раз, тиск паливного насоса, свічки замінили, форсунки почистили, все дещиця. Може у когось таке було? Буду вдячний.

? Є помилка, що суміш бідна? Яке коригування по лямбді один? Який час упорскування на ХХ? Проблеми можуть бути: підсмоктування повітря (через мембрану клапанної кришки - шукайте тему пошуком), несправність лямбди один (дивитися осцилографом. До речі який пробіг?), несправність однієї з котушок запалювання (пробувати міняти на справну), несправний ДМРВ або МАР ( дивлячись що встановлено). Було аналогічне іншою машиною, виявився ДМРВ, помилок не було. Несправність ДМРВ визначити складно, на ХХ може бути все в нормі, а в динаміці показання запізнюються за фактичною кількістю повітря. Відпишіть, коли знайдете проблему.

Молодець, що відписався

Доброго вам дня! У мене така ж машина і така ж проблема, при прогрітому двигуні, при розгоні (з другої на третю і далі, кручу до 2800-3000 об.) йде короткочасна детонація, на холодному - детонації немає. Помилок немає жодних взагалі. Бензин 95 Лукойл, перевірена заправка. Пробіг 136 тис. думав датчик детонації змінювати, почитав форум і виникли сумніви чи його змінювати. Підкажіть куди копати, може ДМРВ чи МАР спочатку замінити, до речі, що таке МАР?

MAP – датчик абсолютного тиску, ставиться замість ДМРВ

ласкаво просимо живу з цим 3 роки, як тільки двигло та клапана витримують,До речі Дмрв міняв, у мене він, нічого не допомогло, причину не знайшов, іноді їде краще, витрата відразу на 1,5 літра вниз, форси, насос, підсмоктування перевіряв, помилок ясно немає, мабуть двиг думає що так треба, а лямбда в режимі часткових навантажень потужності не враховується, а котушка на мою помилку дасть відразу (у мене дала), мембрана свистітиме і масложер, датчик детона ні причому за фактом детон є і його мізки враховують на obd і побачиш при газівці запалення йде вниз, пиши Якщо знайдеш може в Єкаті є нерушкірі діагности До речі подивися у тебе на гофрі мап або дмрв (він сименс і квадратненький такий) до речі авто не шив?

Не знаю що конкретно у мене, дмрв чи мап. Почитав в інеті на Z16XE1 стоїть комбінований датчик масової витрати і температури повітря, що надходить, також пишуть що він вклеєний в гофру і змінюється разом з нею. Додатково до симптомів забув повідомити - вихлоп жорстко смердить, сервісмени теж це відзначили, може це теж якось впливає на детонацію?

якщо вклеєний то швидше за березень, дмрв змінюється без гофри ставиться врозріз гофри

може каталізатор видалено, програмно обманка лямбди, криво працює?

Ви про систему рециркуляції вихлопних газів не забувайте! Вона має властивість закоксовуватись через 50-60 тис. А її поки не почистиш, нормально не поїдеш. А суміш вона ох як збіднює, тому і детонація! Ну, це як одна із можливих причин!

Я так зрозумів, що він на місці, обманок немає. Може засмічився. Сервісмени якось не загострили на цьому увагу.

Так, про систему рециркуляції десь читав, тільки ось фішка вся в тому, що машина на холодну, градусів до 80 просто літає, постоїш у пробках, температура 100+/- взагалі не їде, до того ж детонація ще.

Я так зрозумів, що він на місці, обманок немає. Можезасмічився. Сервісмени якось не загострили на цьому увагу.

У мене така ж проблема. Детонація, спалахує чек при тривалих поїздках за містом, коли немає навантаження і їси накатом практично. При цьому проблем роботи двигуна не помічав ніяких. Через кілька днів чек гаситься і все. І так по колу. Мені порадили зайнятися чисткою. Як вивчало раніше це питання, система рециркуляції вихлопних газів якраз на прогріту починає працювати - відправляти частину вихлопних газів на повторне коло згоряння. А коли канали забиті, то потік проходить не в тому обсязі, що потрібно. Від того і втрата потужності та двигун задихається від нестачі співвідношення парів бензину та повітря. Тому відбувається детонація і блок керування двигуном дає команду багатити суміш. Після чого при наборі обертів дзвін пропадає. Суміш знову гаразд. Загалом, швидше за все, у вас проблема саме в цих каналах. Після чищення (робота складання-розбирання досить трудомістка) має зникнути проблема. Для перевірки цієї проблеми, можна відключити колодку джгутів проводів клапана ЄГР, які контролює цей процес і на прогрітому двигуні спробувати досягти як звичайно детонації. якщо виявиться, значить проблема не в каналах і треба шукати далі. Якщо не з'явиться детонація – це воно. шукайте нормального пряморукого та відповідального сервісмена та чистіть та забудьте про проблему на тис 40-50. При відключенні клем ЕГР з'явиться помилка на приборці - турбуватися нічого. Після тесту підключіть назад і помилка має згаснути через деякий час. Так мені радили хлопці які проробилицю процедуру. Ось збираюся з думками і до осені чиститиму всю систему.