Човнові мотори
Човнові мотори, у разі будь-якої поломки, мають властивість досить відчутно розщедрювати власника. Трансмісія за вартістю запчастин, мабуть, б'є всі рекорди. Особливо якщо купувати оригінальні деталі у офіційного дилера.
Колись пам'ятається, ми підсумовували вартість усіх запчастин деяких моделей двигунів від різних виробників. Виходило, що, якщо зібрати човновий мотор по запчастинах, то на суму можна було придбати два таких нових мотора в магазині. Деякі моделі били рекорд і виходило аж два з половиною-три (!) двигуни. Це до того, що при найменших ознаках несправності необхідно відразу розбиратися, в чому справа.
Але повернемося до трансмісії човнового двигуна. Загалом, всі проблеми можуть виникати через будь-які пошкодження внаслідок ударів про підводну перешкоду, неправильне або збите регулювання передач, попадання води в редуктор або просто неправильне складання.
Вода в редукторі небезпечна при її тривалому знаходженні в ньому. Сильна емульсія, можливо навіть гірше сприймається вузлами трансмісії, ніж робота на чистій воді. Це версії фахівців з мастил і мастил. Ми таких експериментів не проводили.
Як би там не було, хворий редуктор треба лікувати у будь-якому випадку. Про герметичність редуктора ПЛМ, ми розповідали у статті редуктор човнового двигуна.
Наслідки удару редуктора об підводну перешкоду можуть бути не так очевидні. Якщо, звісно, він зовсім не розлетівся. При невеликому, здавалося б вигині валу гребного, виникне досить серйозне навантаження на деталі редуктора при високих оборотах. Вібрацію через це не всі можуть відразу відчути.
До речі, купуючи з рук гребний вал, необхідно переконатися, що шліци для гребного гвинтаабсолютно прямі та паралельні по всій довжині. Вал може бути прямий, але шліци, що мають невелику хвилю в районі завзятої шайби гвинта - це очевидна ознака удару гребним гвинтом.
Начебто це і так зрозуміло, але, не маючи досвіду, вперше можна подумати, що так і має бути. Настільки рівно і акуратно вони (викривлення шліців) виглядають.
Частіше, правда, трапляється, що просто зривається втулка гребного гвинта, що демпфує. І хоча створена вона була спочатку не для цього, іноді вона рятує редуктор човнового мотора від дорогого ремонту. Іноді, але не завжди.
Перша ознака польоту демпфера - набір швидкості до певного моменту, далі - швидке зростання обертів човнового мотра, без набору швидкості. Як на автомобілі, з несправною коробкою, коли вибрану передачу просто вибиває. Також це схоже ефект від аерації гребного гвинта.
Перевірити, очевидно, просто. Просто треба провернути гребний гвинт на увімкненій передачі. Він не повинен прокручуватися окремо від гребного валу. Але іноді, на малопотужних моторах, колінвал через гребний гвинт провертається досить легко, а втулка навіть зірвана може сидіти досить щільно. Але це рідко. За кілька проворотів демпфер зношується дуже сильно.
Поміняти запресовану втулку гребного гвинта в домашніх умовах, практично неможливо. Такі гвинти підлягають звичайній заміні. Є послуги, що займаються запресуванням втулок, але їх дуже мало. Найчастіше виходить, що дешевше та швидше купити новий гребний гвинт. Ну і звичайно, існують гвинти зі змінними втулками, що демпфують.
Через збите налаштування перемикання передач підвісного човнового мотора можуть виникнути проблеми з ведучою і веденими шестернями.
Якщо передача буде нечіткоювключатися, то собачка - храпова муфта, незабаром почне вилітати з зачеплення постійно. Відбувається це через поступове заокруглення граней, що входять у зачеплення. Причому як на собачці, так і на ведених шестернях.
Цим більше грішать маленькі мотори, де грані виражені не так чітко.
Найчастіший прояв виходу храпової муфти із зачеплення - постійні удари, що відчуття відбуваються всередині двигуна. При цьому човновий двигун відчутно смикається через майже однакові проміжки часу. Починається прояв на оборотах вище за середні, але це залежить від ступеня зносу граней собачки та шестерень, а так само іноді, від зусилля пружинки штовхача муфти.
Найчастішою причиною подібної несправності редуктора підвісного човнового мотора, так само є перемикання передач на високих оборотах, без скидання газу або завищеними оборотами холостого ходу.
Це часто буває при першому знайомстві з моторами човнами. Включати передачу слід швидко та чітко, на мінімальних оборотах. Перемикання Forvard-Reverse проводити тільки із затримкою на нейтральній передачі. Також на мінімальних оборотах.
Проблеми з редуктором є одними з найчастіших, а помилки при керуванні човновим мотором, що викликають поломку редуктора, стоять на дев'ятому місці в нашому списку помилок експлуатації ПЛМ.