Цікава проблема із зарядом авто

Цікава проблема із зарядом авто.

Генератор новий, на попередніх трьох була така сама проблема. Зараз коштує 100А із трирівневим реле. На рахунок падати, згоден, але має і відновитися! Бо мій товариш не має такої проблеми. Двигун qg18 і qr20 на частки секунди падає напруга на 0.2-0.5В і відновлюється відразу - - - Додано - - -

гуглити за словами термокомпенсація в реле регуляторі автомобільного генератора наприклад, ось на пальцях описано, всі три твоїх генератора справні!!

якщо заводиш авто в мороз -40С то генератор видає аж 14,6-14,8В з прогріванням напруга падає до 14,1-14,2. з прогріванням падає до 13,3-13,5В від навантаження може знизитися до 12,6-12,7В, що нормально т.к. повністю заряджений і віднормований АКБ (тобто після зарядки та "відстоювання") дає якраз 12,6В (6 банок по 2,1в кожна). Так, роблять штучно реле-регулятори які виключають термокомпенсацію..наскільки це добре і правильно,- постійно перезаряджати АКБ підтримуючи на ньому напругу 14В+ судити не беруся..Але думаю йому погане швидше.. з.и. До всього цього додам у мене працює саме тому, що ти описав при запуску 14,1-14,4В з прогріванням знижується до 13,0-13,5, від навантаження пічка + фари + підігрів сидінь до 12,5-12,7в ( а при включенні поворотів взагалі до 12,3 В може впасти в цій ситуації) попередній АКБ відпрацював 8 років! ось з такою "неправильною" на твій погляд роботою генератора.. у ВАЗ 2110 мого попереднього було абсолютно так само з фірмовим БОШівським генератором, - АКБ відслужили там перший 6 років, другий - 7 років.

upd2: ось знайшов опис ВАЗівського реле регулятора в принципі всі реле-регулятори влаштовані приблизноза тим же принципом і працюють в цілому так само . 1В ось тобі вже 13,8В це тільки термокомпенсація. видати може приблизно 18-20 де їх взяти? правильно в АКБ їх взяти! тільки ось проблемка у АКБ навіть повністю зарядженого 12,6 в а таким він буває тільки з-під зарядного. Потім то все добре ти поїхав оберти піднялися струм попер в 35А та ось засада..АКБ то віддав "на компенсацію" свій заряд і тепер вимагає від генератора повернути "віддані кулони" і знову напруга тримається в районі 13 і на жаль заряд йде повільніше чому розряд ... тому якщо АКБ "годував" бортмережа авто 10 хвилин то потім заряджаться буде більше години, до того ж стану. Але це все на пальцях, можна звичайно захопитися, - почати формули писати і напруження вираховувати з опорами ... але тут це не треба.

якщо заводиш авто в мороз -40С то генератор видає аж 14,6-14,8В з прогріванням напруга падає до 14,1-14,2. з прогріванням падає до 13,3-13,5В від навантаження може знизитися до 12,6-12,7В, що нормально т.к. повністю заряджений і віднормований АКБ (тобто після зарядки та "відстоювання") дає якраз 12,6В (6 банок по 2,1в кожна). Так, роблять штучно реле-регулятори які виключають термокомпенсацію..наскільки це добре і правильно,- постійно перезаряджати АКБ підтримуючи на ньому напруга 14В+ судити не беруся..Але думаю йому поганішає швидше.. з.ы. До всього цього додам у мене працює саме тому, що ти описав при запуску 14,1-14,4В з прогріванням знижується до 13,0-13,5, від навантаження пічка + фари + підігрів сидінь до 12,5-12,7в ( а при включенні поворотів взагалі до 12,3 В може впасти в цій ситуації) попередній АКБ відпрацював 8 років! ось з такою "неправильною" на твій погляд роботою генератора.. у ВАЗ 2110 мого попереднього було абсолютно так само з фірмовим БОШівським генератором, - АКБ відслужили там перший 6 років, другий - 7 років.

upd2: ось знайшов опис ВАЗівського реле регулятора в принципі всі реле-регулятори влаштовані приблизно за тим же принципом і працюють в цілому так само. 65 градусів ось тобі 0,3 В та якщо регулятор ще з заводу тримає 14,1 В ось тобі вже 13,8 В це тільки термокомпенсація. 2х55Вт = 110Вт-9А разом 24А ... генератор тобі на оборотах ДВС до 1500 видати може приблизно 18-20А де їх взяти? правильно в АКБ їх взяти! тільки ось проблемка у АКБ навіть повністю зарядженого 12,6 в а таким він буває тільки з-під зарядного. Потім то все добре ти поїхав оберти піднялися струм попер в 35А та ось засада..АКБ то віддав "на компенсацію" свій заряд і тепер вимагає від генератора повернути "віддані кулони" і знову напруга тримається в районі 13 і на жаль заряд йде повільніше чим розряд.. тому якщо АКБ "годував"бортмережа авто 10 хвилин потім заряджаться буде більше години, до того ж стану. Але це все на пальцях, можна звичайно захопитися, - почати формули писати і напруження вираховувати з опорами ... але тут це не треба.

Так, все б добре, перш ніж написати читав багато жигафорумів, чув багато відповідей на своє ж питання, що це гаразд. Тільки не можу повірити, що напруга бортмережі в 12.8-13.0 вважається нормою. Як я вже написав є з чим звірити, а саме два приклади з різними двигунами. І у всіх хлопців при включенні споживачів (всіх) максимальне просідання до 13.6 і піднімається на 13.8. на QR движку 13.9-14.0 Ладненько, я ще подивлюся кілька моментів, можливо де то контакт маси хреновий, можливо блок комфорту вмирає, все реле в автомобілі змінені на нові, навіть змінив блок запобіжників. Ще б розібратися з контактом на мізках (електричне навантаження)

І знову ж таки як я писав раніше такої проблеми не було. Вона постала перед свапом. При включенні кондея вдень просадка була аж до 11.5В.