Civic EJ9 1996-2001 Довідник Honda
Довідник Honda Civic
Я іза і проти таких FAQ. Так як це концентрат знань буквально на одному листку. Погано, те, що людина ставить питання і отримує конкретну відповідь, не розуміння правильна вона чи ні. Звичайно, вас я обманювати не буду, але розбиратися в кожному питанні я все ж таки радив би. До того ж, я намагаюся максимально доступно і просто все описати. До речі, якщо вас не влаштовує відповідь під питанням про потужність, то знайте, є альтернативна 100% відповідь — замініть машину на потужнішу.
Питання: У мене вмирає двигун D14-D15, прочитавши сайт я зрозумів, що VTEC це круто, і я теж хочу встановити собі. Скільки це обійдеться?Відповідь: Це найчастіше питання, я збирав свій автомобіль кілька років, і ту суму, що я опишу нижче, я витратив не відразу, а за кілька років, приблизно по 30 доларів на місяць. До того ж я отримав даремно або на розбиранні, або від друзів у сусідніх державах. Всі ціни я наводжу в доларах, всі ціни на деталі середні по EBAY. І ринку. І зробив МініМі свап разом із капіталом блоку, що я вважаю більш вірним шляхом. Все це робиться для себе, і ви чи це окупите при продажі. Нижчесписок з цінами.
Те, що потрібно купити обов'язково
- ГБЦ VTEC D16Z6, D16Y8, D15B7 або аналогічна з клапаном VTEC - 200
- Мозок P28 або будь-який OBD1 (92-95) VTEC - 200
- 3 роз'єми, фішки з проводкою - до 40
- Розподільник OBD1 - 50
- Впускний колектор з паливною рейкою, шлангом, клапаном IACV, термодатчиком - 100
- OEM Honda прокладка ГБЦ - 70
- Прокладання впускного колектора D16 - 10
- Прокладка випускного колектора D16 - 10
- Прокладка кришки клапанної - 10
- Прокладка піддону картера - 50
- Ковпачкимаслознімні 8+8 OEM Honda — 30
- Сальник розподільного валу - 15
- Шатунні вкладиші - 30
- Півкільця - 20
- Кільця поршневі - 60
- Олія 4+1л - 70
- Масляний фільтр - 10
- Охолоджуюча рідина 4л - 20
- Хімія (WD40, CarbClener, притиральна паста для клапанів) - 70
- Звичайно, вам знадобиться ще й інструменти, повний список я навів.
Разом: ($) 1065 +-15 відсотків
Те, що потрібно купити опціонально
- Форсунки 240, можуть бути з колектором - 50
- Дросельна заслінка D16, може бути з колектором - 50
- Короткий трос акселератора D16 CRX (чисто естетика) - 20
Разом: ($) 120 + - 50 відсотків
Те, що потрібно купити або знайти, щоб все чітко їхало
Разом: ($) 500
Робота чужими руками
від 500 Доларів (перебирання, притирання та регулювання клапанів, прокачування ОЖ, шліфування поверхні, промивання), робочий час близько 24 годин. Своїми руками буде дешевше
Питання: Розмір двірників, і яка фірма?Відповідь: Водійська сторона, 50 cм. Пасажирська сторона, 45 див. на задньому склі, 45 см. Детальніше у статті.
Питання: Розбещування дисків?Відповідь: На ступиці 4 шпильки (болта) відстань між осями 100мм. 4х100. Центральний отвір 56.1. Детальніше у статті.
Запитання: Найдешевший спосіб підвищити потужність 75 сильного D14a3?Відповідь: По-перше хоча б доведіть потужність до 75 сил, тк за 15 років паливний і фільтр і форсунки вже забруднилися. По-друге, замініть прокладку впускного колектора. І почистіть повітряний фільтр, і залийте нормальногопалива. Повірте, ви відчуйте різницю. І вона буде. Детальніше у статті.
Питання: Ок у мене начебто 90сил, хочу ще, але на VTEC грошей немає?Відповідь: Шукай розбирання Honda Civic, тобі потрібен інжекторний мотор, а саме його впускний колектор. Горизонтальний колектор впускний від D15 або D16. Я дуже раджу тобі знайти повний комплект впускного колектора. На ньому обов'язково має бути клапан ХХ IACV, паливна рейка, паливний шланг, термодатчик, форсунки. Не купуй впуск без шланга, твій може не дотягнутися, а рейку D14 доведеться свердлити, щоб поставити форсунки. Звичайно, ти можеш поставити порожній горизонтальний колектор, засвердлити рейку, натягнути шланг, закрити дірку клапана IACV та дірку термодатчика. Я так робив, все добре працювало, але тільки-но я почав займатися VTEC мені довелося шукати все саме під мій колектор. Датчики та проводку ти не змінюєш, ти змінюєш лише одну частину – впуск. Після заміни не забудь скинути пам'ять мозку зняттям клеми АКБ на хвилин 10. Потужність додатися точно, змінитися звук. Низи підростуть. До речі, тобі потрібен буде нульовик. Якщо зможеш знайти пластик від горизонтального впуску, бери його краще. Досвід.
Питання: Чи підійде мені з двигуна D1yYy деталь на мій D1zZzВідповідь: В основному так, всі великі вузли підходять як є. На D Блок підійде будь-яка ГБЦ будь-якого D двигуна, на будь-яку ГБЦ D двигуна підійде будь-який впускний колектор, будь-яка дросельна заслінка і будь-які паливні форсунки від D мотора, як і випускний колектор, приводи, коробка перемикання передач. Відмінність стосується деяких тонкощів, паливний шланг і паливна рейка, вони підходять тільки до типу колекторів з якого були зняті. Їх близько 3 видів, детальніше у статті.
Питання: Якийвитрата олії є нормальною чи не нормальною?Відповідь: Олія повинна витрачатися і вигоряти. Раніше, в період наших дідів та батьків, вважалося, що від заміни до заміни, повинно йти не більше 1 літра олії. Під заміною я уявляю приблизно 8000 км. Тобто 125гр на 1000 км. Це нижня планка норми. Найменше що я зустрічав це 100гр від заміни до заміни. Якщо витрата олії 1 літр на 1000 км, то потрібна капіталка.
Питання: Як дізнатися що міняти кільця чи ковпачки? грошей знову таки немаєВідповідь: Буває, що в когось закоксовані ковпачки, а кільця ще можуть жити. Однією з "діагностик" того, звідки йде масло в циліндр, це заводка машини вранці. Ідея така, машина увечері ставиться на майданчик. За ніч олія через ковпачки, які вже не утримують олію, йде в циліндри. На ранок у вас у циліндрах олія з ГБЦ причому у великій кількості. При запуску ви бачите темну хмару олії, що згоріла, за машиною, яка більше не проявляється в процесі їзди, або в меншій кількості. Якщо у вас так відбувається, то це проблема в маслознімних ковпачках. Для заміни потрібно буде придбати олію, фільтр, ковпачки, ож, прокладку гбц, прокладку впуску, знімач ковпачків універсальний. Вартість близько 250 $ + робота близько 200 $ у сервісі.
Питання: На повну капіталку немає грошей, але олія споживає дуже багатоВідповідь: Варіант перший, потрібно купити масляний фільтр, олія трохи густіша, з розкоксування ЛАВР. Я можу помилятися з інструкцією, тому опишу все у 2-х словах. ЛАВР, рідина яка має очищаючий ефект, вона заливається в масло прогрітого движка, в якому закоксовані ковпачки та залягли кільця. Далі масло зливається, і із заміною фільтра заливається нове масло з трохи більшою в'язкістю. Вартість процедури буде до 100 доларів, зробити можнасамому, ефект буде, тільки величина цього ефекту може змінюватись. Когось це рятує і масло перестає йти.
Питання: Яку олію залити?Відповідь: Не вітчизняне, не мінеральне. Понад дорогі олії для гоночних автомобілів теж не потрібно упиратися. Вам потрібна олія яка є майже в кожному магазині. В'язкість 5w-30, 5w-40 і тд (краще прочитайте статтю про олію), марки Honda, Mobil, Motul якраз. До речі бази для масел майже всі однакові, в більшості випадків база Castrol. Тож мо. Але сам Castrol я не радив би брати.
Питання: Чи обов'язково міняти фільтр?Відповідь: Звичайно. Завжди. Там і металева тирса, і ошметки в'язкі, фільтр міняти разом з маслом. Про розхідники я писав у статті про відгуки на деталі.
Питання: Я зібрав двигун, що таке обкатка?Відповідь: Давним давно коли розподільники і колінвали точилися вручну було поняття обкатка. Опрацювання грубих поверхонь двох запчастин один до одного. Ідеальна умова холодна обкатка, коли окремо зібраний поза автомобілем двигун приводиться в рух за допомогою зовнішнього джерела, типу електромотора. Циліндри і поршня приробляються дуже добре, і вже в робочому середовищі, при 500 градусів, і циліндр і поршень розширюються разом, тобто зазори залишаються мінімальними. Це стосується холодної обкатки. Таку ніхто зараз не проводить. Від вас потрібно всього трохи, хоча б 1000км, проїхати на оборотах не більше 3500, в разовому піку 4000 оборотів. Повільно монотонно. Я не кажу що при 4000 все розвалиться, просто чим нижча температура двигуна і чим монотонніше все відбуватиметься, тим краще. Далі потрібно буде замінити олію та фільтр і їздити вже до заміни. Виходить, що після перебирання, не потрібно вливати дуже дороге масло.Звичайного вистачить. Фільтр має бути хорошим. Після заміни олії, постарайтеся ще 500км не тиснути 9000 оборотів. Встигнете. Інакше через пару тисяч кілометрів у вас знову може збільшуватися витрата олії.
Питання: А можна я просто проведу 12вольт на клапан VTEC, я таке бачив в інтернеті.Відповідь: Та не в якому разі, по-перше потрібно щоб певний мінімальний тиск масло було в системі VTEC. По-друге VTEC робить так що клапани, залишалися відкритими трохи довше. А отже надходження повітря відбувається краще. Але цим суміш стає біднішою. Потрібно давати також сигналу (причому конкретно розрахований) на паливні форсунки. Якщо ви будете їздити на ручному віці, і не включатимете другі паливні карти, то окрім звуку включення потіку та трохи змінного звуку двигуна, ви можете отримати заявку на ремонт двигуна. Тому замінити мозок все ж таки доведеться, а докладніше про VTEC можна прочитати тут.
Питання: Розкажи про свій проект у цифрах, що ще знаєш?Відповідь: Моя машина 1998 року, купив у 2006, зараз 2013. VTEC ГБЦ і заміну мозку зробив у 2011. Проїхав уже 25000 км у такому стилі без нарікань. На диностенді не був. Рекорд за потужністю для D14A3\A4 145 к.с. і 136, перший хлопець із Португалії, другий та Голландії. На сайті є проект 200сильного D14 турбованого Civic, в якому блок і низ є повністю стоковий. Я заправляюсь 95 бензином. Заливаю олію Honda 5W-30. Разом з покупкою машини і всіма ремонтами я витратив близько 11000 $. Я перший, і поки що один зробив установку VTEC на машину з АКПП з двигуном D14. Найбільший пробіг чо я бачив це 410000 км, людина живе в Німеччині. Відвідування сайту близько 300 осіб на добу, у групі контакту 780 осіб.
Питання: Чи можна поставити 2, 3, 4 прошивки? під коженрежимВідповідь: Можна, але не потрібно. Втім зазвичай говорять що одна прошивка економічна, інша агресивна. Діти, це міф. Все залежить від заліза. Ви будуєте залізо, заливаєте паливо до нього, і вже від цього йде оптимальна прошивка. Вийде економний спек, добре. Потужний ще краще. Можна встановити 2 прошивки, але під різний вид палива. Наприклад, одна під газ інша під бензин. Якщо вам пропонують поставити 2 прошивки, посилайте до біса прохиндея, залізо не гумове, і йому потрібна лише 1 прошивка.
Питання: Навіщо потрібно чіпувати стік? на заводі щось не дорахували?Відповідь: На заводі йде пріоритет на середнього користувача, який їздить містом економічно до 3500 оборотів. Це найправильніша та екологічна прошивка, яка масксимально оптимізована під середню їзду. Бажаєте потужність? Виходьте з економічного режиму, полийте більше палива та зменшуйте свій ресурс. Все просто.
Питання: Хочу супер двигун, супер машину, з чого почати?Відповідь: З мети. Двигун та машину будують під конкретне завдання. Мені цікава міська їзда на автоматі з невеликим моментом у середніх оборотах, інша людина хоче ганяти на квоттері, хтось ганяє в кільці, хтось займається слаломом, а хтось просто стоїть на шоу. Саме поставте собі мету, проаналізуйте як часто і навіщо ви будете використовувати те, що ви надумали. Якщо ви впевнені, що вам потрібно турбіна, прорахуйте як часто ви зможете зняти хоча б 50% її потужності в кожній з поїздок. Мета, і матч. Гроші та спіки не важливо.