Comma трохи про антифризи
Так вже склалося, що моторному маслу приділяється величезна увага, і переважна більшість автолюбителів досить легко орієнтується в поєднаннях назв, літер і цифр, що розділяють масла на різні класи. А ось антифризи, як на мене, незаслужено забуті. Багато хто вважає, що до рідини в системі охолодження двигуна вимоги невеликі - аби взимку не змерзла і влітку не закипіла. І дарма. Щоб, як кажуть у народі, "не зловити клину" і не витрачати гроші на заміну радіатора, що потік, або помпи, що вийшла з ладу, до вибору антифризу потрібно підходити дуже серйозно. І ми спробуємо допомогти вам.
Для початку розберемося у відмінностях між тосолом та антифризом. Антифриз – це міжнародна назва охолоджуючих рідин для автомобілів. У перекладі з англійської freeze – замерзати, застигати, заморожувати. Antifreeze - не замерзає. Тосол – це також антифриз, лише українського виробництва. Саме слово Тосол - це абревіатура назви відділу "Технологія органічного синтезу" (ТОС) Державного науково-дослідного інституту органічної хімії та технології, де він був розроблений в 1971 р. Закінчення "ол" позначає в хімії приналежність до групи спиртів. Тоді ніхто й не подумав запатентувати цю назву. І ось зараз його використовують багато українських та українських виробників охолоджуючих рідин. Це так само, як всю копіювальну техніку в народі називають ксероксами.
І все-таки, що таке антифриз? Антифриз - це гліколева основа (етиленгліколь або пропіленгліколь) і пакет присадок (антикорозійних, протипінних, стабілізуючих). Етиленгліколі – це низькозамерзаючі водні розчини багатоатомних спиртів. Чистий етиленгліколь - це масляниста рідина, солодкувата на смак, з температуроюкипіння 196°З замерзання -12,3°С. Присадки вводять для виключення таких недоліків, як агресивність по відношенню до гуми і металів і низьких властивостей, що змащують.
Першу рідину для системи охолодження на основі етиленгліколю створили фахівці компанії BASF понад 75 років тому. Вона отримала назву глісантин (Glysantin). Ця назва досі використовується компанією BASF у назві рідин для систем охолодження.
ГОСТів, які регламентують термін служби антифризу та умови ресурсних випробувань, поки що немає. Сертифікація антифризів не є обов'язковою.
Імпортні антифризи в основному відповідають нормам ASTM та SAE5. Вони регламентують властивості концентратів та антифризів, виходячи з їх основи (етиленгліколю або пропіленгліколю) та умов експлуатації. Етиленгліколевих антифризів: ASTM D 3306 та ASTM D 4656 – для легкових автомобілів та малих вантажівок; ASTM D 4985 і ASTM D 5345 - для двигунів, що працюють у важких умовах (тривале експлуатуються в режимах, близьких до максимальної потужності, на позашляховій техніці, великих вантажівках, стаціонарних силових установках і т.п.).
Авторитетний стандарт AFNOR (Французька асоціація стандартизації) NFR 15-601 BASF. Крім загальних стандартів, багато виробників автомобілів застосовують свої специфікації з додатковими вимогами. Їх досить багато і перераховувати їх у цій статті немає сенсу. Великою популярністю користується система нормативів концерну G Volkswagen, що розділяє антифризи за кольором.
Стандарти автовиробників часто забороняють вводити в антифриз антикорозійні присадки (інгібітори корозії), що містять нітрити, нітрати, аміни, фосфати, і обумовлюють гранично допустимі концентрації силікатів, бури та хлоридів. Нітрит-нітрати, взаємодіючи з амінами, утворюютьтоксичні сполуки, причому деякі з них є канцерогенними (провокують онкологічні захворювання). Фосфати, силікати, борати в процесі роботи покривають внутрішню поверхню радіатора рівним шаром накипу, значно знижуючи при цьому ймовірність корозії, що саме по собі дуже добре, але так само суттєво знижують теплообмін, що набагато гірше. Багато закордонних виробників охолоджуючих рідин замість силікатних присадок використовують карбоксилатні. Ці присадки не покривають поверхню накипом, а локалізують лише місця появи іржі, суттєво не знижуючи тепловіддачу. Рекомендується, вибираючи собі антифриз, поцікавитися у продавця, чи містить речовину силікати чи карбоксилати, чи почитати опис продукту.
Тепер хотілося б поговорити про терміни заміни рідини, що охолоджує. Термін служби антифризу вказується на банку виробником цієї рідини та зіставляється зі строком заміни рекомендованим виробником автомобіля.
Цей інтервал, як правило, дуже великий і становить від 2 до 5 років. З одного боку, це дуже добре, залив антифриз та забув про цю проблему на найближчі кілька років. А з іншого боку, про заміни часом забувають взагалі. Адже при експлуатації охолодна рідина старіє, пакет присадок поступово виробляється, теплопередача зменшується, схильність до піноутворення збільшується, а незахищені метали інтенсивно корродирують. Ресурс антифризу безпосередньо залежить від його якості та пробігу автомобіля. Старіння особливо інтенсивне, коли у систему охолодження просочуються відпрацьовані гази чи підсмоктується повітря. Тому за станом рідини, що охолоджує, потрібно стежити постійно. Слід перевіряти місця можливих витоків рідини, а також стан та кріплення шлангів.
Що може статися?
Можеутворитися желеподібна маса на внутрішній стороні горловини розширювального бачка (відкрутіть кришку і загляньте всередину), при температурі навколишнього середовища мінус 10-15 ° С в ньому помітно помутніння, випадання осаду, більш спрацювання вентилятора. Антифриз може змінити колір з початкового на рудий. Це означає, що активно відбувається корозії. Рідину потрібно терміново змінювати, незалежно від того, скільки часу вона вам прослужила.
Крім візуального огляду, періодично необхідно вимірювати щільність антифризу. Головне не використати звичайний спиртометр. Його показання можуть шокувати вас (він або безтурботно плаватиме на боці, або покаже температуру замерзання мінус 3-5 ° С). Необхідно використовувати спеціальний прилад, ареометр, причому для етиленгліколевого антифризу - один, а для пропіленгліколевого - інший. Ось показання такого приладу можна вірити за умови дотримання правил вимірювання. Резервуар для рідини потрібно заповнити догори, тільки в цьому випадку прилад покаже реальну цифру. Були випадки, коли механіки СТО для того, щоб розкрутити клієнта на заміну антифризу, заповнювали резервуар частково і знижували показання ареометра на 10-15°С.
Деякі автовласники надходять за принципом "кашу олією не зіпсуєш" і заливають концентрований антифриз без розведення водою. Це не правильно. Нерозбавлений концентрат не можна заливати. Багато хто може заперечити - "я заливав і нічого - працює". Делор у тому, що концентрат антифризу це приблизно 95% етиленгліколь (або пропіленгліколь) та 5% вода з пакетом присадок. Зважаючи на те, що температура замерзання етиленгліколю мінус 12,3°С, температура замерзання концентрату буде в межах мінус 13-14°С (а в нас і такі температури бувають рідко). Ось тому, власники, що заливаютьконцентрат, не помічають жодних змін. А вдарить мороз -15 ° С - і концентрат замерзне. Треба відзначити ще одну особливість антифризу – навіть якщо температура навколишнього середовища впаде нижче тієї, для якої ви розбавили свою рідину, можете не хвилюватися, нічого поганого з вашим автомобілем не станеться. На відміну від води антифризи при замерзанні не розширюються і не утворюють льоду. Утворюється пухка маса кристалів води серед етиленгліколю. Зазвичай, така маса не призводить до заморожування радіатора і не перешкоджає запуску двигуна. Навіть після кристалізації розчину не відбувається істотних змін, оскільки коефіцієнт збільшення об'єму антифризу набагато нижче, ніж у води, і механічних пошкоджень радіатора немає. Антифриз після пуску швидко перетворюється на рідкий стан.