Corolla Spacio 120
Spacio - похідне від англ. spacious: просторий, вільний, місткий
Деякі автомобілі сімейного спрямування можна порівняти з житлом. Наприклад, Toyota Ipsum другого покоління – добротна дво-, а то й трикімнатна квартира. Брутальний Alphard – не менше, ніж котедж. Компактна Mazda Demio – кімната в малосімейному гуртожитку. А з чим порівняти Toyota Spacio? З малометражною квартиркою скромно, але з претензією. І в чомусь навіть зручно!
Саме зручність та універсальність стали головною складовою успіху та популярності Toyota Spacio. Цей автомобіль показав, що навіть у C-класі можна зробити не лише універсальний, а й місткий автомобіль. Щоправда, підвищена місткість Spacio є досить умовною. Наприклад, перше покоління моделі (що з'явилося в 1997 році) могло мати три ряди сидінь, розрахованих на перевезення до шести пасажирів. Але власники таких машин знають, наскільки тісний середній диван, розрахований головним чином дітей. Та й ззаду дорослим незручно не лише сидіти, а й пробиратися туди. Тому в другому поколінні, про яке ми сьогодні й поведемо, конструктори застосували більш традиційну схему: додатковими стали сидіння третього ряду. І хоча габарити моделі помітно зросли, зробити зі Spacio по-справжньому семимісний мінівен не вийшло - третій ряд тут відверто субтильний навіть зовні.
Може тому частина модифікацій Spacio-II взагалі не мала третього ряду сидінь. Натомість у другому ряду тут цілком зручно та просторо: диван розділений на дві частини з незалежними регулюваннями у поздовжньому напрямку та по куту нахилу спинок. А самі спинки, до речі, розділені на три частини, і середня секція може бути широким і зручним підлокітником зі столиком та підсклянниками. Щеодин столик передбачений під час складання вперед спинки переднього пасажира. Крім столиків, в машині передбачена маса ємностей і кишеньок для дрібних речей: тільки на передній панелі таких налічується не менше шести - крім попільнички та двох підсклянників. Плюс — кишені у дверях, відсіки в багажнику та в ногах середніх пасажирів, лоток під пасажирським кріслом… Загалом, незважаючи на обмежені зовнішні габарити, вирушати у сімейну подорож на Spacio можна сміливо — машина візьме все, що потрібно.
Оскільки європейські Toyota Verso у нас практично відсутні, розглянемо технічні особливості японських модифікацій і основний наголос зробимо на потужнішому і менш поширеному 1,8-літровому двигуні. Чому? По-перше, на сторінках «А+С» вже неодноразово йшлося про сильні та слабкі сторони 1,5-літрового 1NZ-FE, який крім Spacio встановлюється ще на десяток моделей, від компактного Vitz до седанів D-класу Allion та Premio. А по-друге, як виявилося, 1,8-літровий мотор помітно більш суперечливий за своєю конструкцією та надійністю, ніж 1,5-літровий.
З'явившись у 1998 році, двигуни серії ZZ стали другим після NZ представниками «нової хвилі» тойотівських моторів. Найбільш масовий двигун цієї серії - 1ZZ-FE, який крім Spacio встановлювався на Corolla, Vista Ardeo, Allion/Premio, Caldina, Avensis, Will VS, Opa, Matrix та Voltz, Wish, Corolla Verso, Isis, а також на кросоверах RAV4 другого покоління. Однак подібна поширеність цього двигуна не стала гарантією його витривалості та довговічності.
Насамперед, як і 1,5-літровий 1NZ-FE, 1,8-літровий 1ZZ-FE можна сміливо вважати «одноразовим» двигуном, що взагалі не допускає капітальний ремонт (т.к. його головка та блок циліндрів відлиті з алюмінієвого сплаву ззапресованими гільзами циліндрів). Але якби лише однією «неремонтопридатністю» справа обмежувалася!
Як не дивно, але механізм зміни фаз газорозподілу VVT-i у наших умовах особливих проблем не завдає. Натомість ланцюг приводу ГРМ — насправді перевага дуже спірна. По-перше, ланцюг на 1ZZ-FE довгий сам по собі, що з часом лише посилює негативний ефект від його витягування. По-друге, знос ланцюга (а також економія на якісному маслі) неминуче спричинить вихід з ладу натягувача, котрий іноді заспокоїтеля. По-третє, заміна ланцюга (а середній термін його служби становить лише 150 тис. км) — заняття в рази більш затратне та трудомістке, ніж заміна ременя. До того ж ланцюг спочатку більш галасливий, а хитрощі зі зниження шумності пішли тільки на шкоду ресурсу та довговічності.
Ще одне потенційно слабке місце двигунів 1ZZ-FE та 1NZ-FE – єдиний ремінь приводу навісних агрегатів. Їм же наводиться і помпа, що при обриві ременя (або відмові/заклинювання генератора або компресора кондиціонера) вже не дозволить дістатися сервісу або гаража своїм ходом.
Є нарікання у сервісменів і до системи запалення, а саме - до індивідуальних для кожної свічки котушок. З одного боку, кожна з них має вчетверо менше циклів роботи, а все разом дозволяє точніше подавати іскру в циліндри. Але при цьому котушки дуже чутливі до стану свічок, а їхнє розташування над свічками підвищує ймовірність перегріву.
Втім, є обидва двигуни Spacio і позитивні риси. Так, ці мотори швидше прогріваються при холодному запуску, їм не властиві капризи електроніки та датчиків, вони дозволяють нормально експлуатувати машину на бензині з октановим числом від 92 і при цьому відрізняються непоганою економічністю. Та йвзагалі, не варто тільки через більш високі вимоги до обслуговування двигуна і його майже відсутньої ремонтопридатності ставити хрест на Spacio - адже інші вузли та агрегати якихось серйозних претензій не викликають. Так, надійність і простота конструкції трансмісії та ходової частини тут, як і раніше, на висоті. А «автомати» взагалі можна вважати безпроблемними (принаймні, випадки їхнього серйозного ремонту рідкісні). Система повного приводу з вискомуфтою підключення задніх коліс також рішення відоме і досить надійне. І в підвісці немає явних слабких місць: іноді уваги вимагають тільки «традиційні» для наших умов сайлент-блоки, лінки переднього стабілізатора, рідше рульові наконечники та кульові опори (останні краще купувати оригінальними і в зборі з важелем — дорожче, але значно надійніше) та довговічніше). Задня підвіска Spacio розрахована на підвищене навантаження (семимісцева модель!), але зазвичай не отримує і половини цього, не нагадує про себе роками.