Cruze-контроль - Тест-драйви - Журнал
Фото Стрічки.Ру та фірм-виробників
Усі машини, на яких проводився тест-драйв, були з першої партії серійних "Крузів" - седани чорного кольору. Чому "джіємівці" розпочали виробництво з таких автомобілів, начебто, зрозуміло. Росія - країна седанів, а чорний колір для седана в Україні - це святе. Як пиво після лазні.
Але насправді інших кузовів у "Круза" поки що просто немає. Пізніше з'являться хетчбек і універсал - адже новий "Шевроле", за задумом розробників, призначений для глобального ринку, а отже, має задовольняти смаки і європейців, азіатів і американців. Щоправда, чи збиратимуться п'ятидверні модифікації в Україні - поки що невідомо.
Чорний седан, золотий хрест – у GM підготували безпрограшне поєднання для українського ринку
До речі, Chevrolet Cruze у GM називають "глобальним" не тільки тому, що цей автомобіль продаватиметься по всьому світу, але ще й через те, що над ним працювала по-справжньому міжнародна команда.
На відміну від вже представлених на нашому ринку під брендом Chevrolet корейських автомобілів Daewoo, Cruze не є продуктом "бэджинжиниринга" - це вже генетичний інжиніринг, або, швидше, селекція мічуріна - на кшталт яблука, вирощеного на ялинці. Адже шасі йому дісталося від Opel Astra нового покоління, роботу над дизайном очолював кореєць Таєван Кім, а ці машини збиратимуться в Південній Кореї, Укаїні та Північній Америці.
Хрест та пентаграма
Незважаючи на заплутаний родовід, у GM вийшов не автомобільний Франкенштейн, а цілком життєздатна модель з дизайном, проробленим інтер'єром і гідним шасі.
Про дизайн "Круза" хочеться поговорити окремо. Гранений, майже"саабовський", капот гармонійно доповнює модна, закруглена "під купе", дах, а п'ятикутна решітка радіатора з жовтим хрестом емблеми Chevrolet робить машину дуже впізнаваною. До того ж, загальний "геометричний" мотив заряджає енергією і інтер'єр нового "Шевроле" - я про центральну консоль, що плавно "стікає" на трансмісійний тунель, що нагадує геральдичний щит.
Але в іншому салон здається простакуватим - таке відчуття створюють нудні кольори обробки та недорогі матеріали. Зате всі деталі інтер'єру щільно підігнані один до одного, та й до ергономіки місця водія не причепишся. Навіть у базовій версії, яка коштує 540 тисяч рублів, на "Круз" встановлюються передні електросклопідйомники, рульова колонка, що регулюється по вертикалі, дзеркала з електроприводом і аудіосистема з чотирма динаміками.
А ось крісла, які дісталися Cruze у версії з тканинним салоном, змушують згадати про малолітражку Spark – вони здаються надто "бюджетними". Причому, це особливо помітно коли пересідаєш у машину зі "шкірою". Тут використовуються інші крісла - щільні, зручної форми та з розвиненою бічною підтримкою.
Лежачі не б'ють
А підтримка водієві Chevrolet Cruze дійсно необхідна, причому не тільки бічна, а й моральна – розробники, здається, щось перемудрили з налаштуваннями гідропідсилювача кермового керування, зробивши реакції автомобіля надто гострими. В результаті, машина різко реагує на будь-які маніпуляції кермом, але траєкторію в повороті автомобіль при цьому тримає погано - маневри водію доводиться "ловити" машину, здійснюючи мікропідрулювання. На звивистій дорозі від таких звичок швидко втомлюєшся.
Ще сильніше ця особливість проявляється у поєднанні з невиразною роботою п'ятиступінчастої механіки, якоюкомплектуються обидва бензинові двигуни, що поставляються на український ринок (об'ємом 1,6 і 1,8 літра). Довгохідний важіль "по-французьки" погано знаходить передачі, змушуючи відволікатися від дороги і мимоволі повертати кермо на зовсім незначні кути, але це відразу призводить до непотрібного виляння по дорозі.
На українському ринку Chevrolet продається у трьох комплектаціях - Base, LS та LT. Найдорожчий "Круз" у базовому оснащенні коштує 748 тисяч рублів. За ці гроші покупець отримує автомобіль із двигуном об'ємом 1,8 літра, автоматичною коробкою передач, клімат-контролем, датчиком дощу, круїз контролем, аудіосистемою з "чейнджером". Крім того, Cruze LT обладнаний шістьма подушками безпеки, а також ABS і ESP
Ось шестиступінчастий автомат – зовсім інша справа. Завдяки плавному перемиканню передач, ця коробка ідеально підходить для спокійної їзди. А для спортивних рекордів "Круз" не призначений навіть із топовим 140-сильним двигуном об'ємом 1,8 літра, який стояв під капотом всіх тестових Cruze і на "ручці" - така машина не може розміняти "сотню" швидше за 10 секунд.
Винен у цьому екологічний стандарт "Євро-5" і невеликий момент, що крутить (176 Ньютон-метрів при 3800 оборотів за хвилину), через який мотор по-справжньому починає їхати тільки з трьох з половиною тисяч оборотів. А з двигуном об'ємом 1,6 літра та потужністю 109 кінських сил, який зараз встановлюється на Chevrolet Lacetti, "Круз" на "механіці" ще спокійніший - розгін до "сотні" займає аж 12,5 секунди.
Натомість до підвіски претензій немає. І нехай в поворотах "Круз" помітно крениться, зате після першої купини стає зрозуміло, що це зовсім незначна плата за комфортні налаштування шасі. Навіть варварський тест "лежачим поліцейським" на швидкості 40 кілометрівна годину наш тестовий седан пройшов "на п'ять" – амортизатори зі пружинами надійно ізолювали кузов від традиційного удару. Внизу щось тихо "бумкнуло" і все.
У всьому світі Chevrolet Cruze прийшов на зміну Lacetti, проте в нашій країні ці дві машини продаватимуться одночасно - керівництво компанії вирішило, що в сегменті "С" на українському ринку знайдеться місце відразу для двох компактних "Шевроле". Тим більше, що "Круз" за мірками "однокласників" - переросток: при довжині 4597 міліметрів він лише на 15-20 сантиметрів коротший, ніж Mazda6 або VW Passat.
Виробничий цикл з випуску Chevrolet Cruze на заводі GM під Санкт-Петербургом включає зварювання і фарбування кузовів, а також складання готових машин. Проектна потужність конвеєра – 12 "Крузов" на годину. Поки що на виробництві зайнято близько тисячі людей.
Але якщо Lacetti у "гольф-класі" старанно демпінгує, то "Круз", за задумом маркетологів, має якраз дихати в потилицю українському "Фокусу". На його боці новизна, яскравий дизайн та більший розмір кузова. При цьому базовий Cruze з двигуном об'ємом 1,6 літра та "механікою" коштує 540 тисяч, а Focus - 561 тисячу рублів.
Щоправда, особисто я б на 20-тисячний дискаунт та зайві міліметри колісної бази не клюнув. Для мене еталонна керованість, задня багатоважіль Control Blade і кінетичний дизайн фордівського "гольф-класу" дорожче.
Незалежні європейські та північноамериканські краш-тести Chevrolet Cruze ще не проводились. Але цей автомобіль вже встиг отримати чудові результати на випробуваннях в Китаї. Місцевий комітет з експертизи нових автомобілів (C-NCAP) дав максимальну оцінку безпеки "Круза" за результатами власного краш-тесту.
Отже, можливо, розклад сил на вітчизняному автомобільному ринку скорорадикально зміниться, і він з'явиться новий лідер. Тим більше, що Chevrolet Cruze цілком підходить на роль лідера українського автомобільного масмаркету: ноу-хау з Рюссельхайма, комплектуючі з Кореї, українське збирання, золотий хрест "Шевроле", а в результаті - справжня американська мрія Генрі Форда відносно дешево і сердито. Напевно, саме такі автомобілі необхідні General Motors, щоби виїхати з банкрутства. А ми на них просто їздитимемо.
Технічні характеристики Chevrolet Cruze 1.6 MT