Дальнобійник, частина 2
До поїздки на вантажівці я і не уявляв, що існує таке поняття як «тахограф». А тим часом цей прилад регламентує все життя водіїв, які здійснюють міжнародні автоперевезення. Коли на міжміській трасі ви бачите вантажівки, що стоять на паркінгах, то знайте, що в основному, вони не просто так прохолоджуються, а виконують жорсткі норми охорони праці, прописані в міжнародній конвенції про вантажоперевезення,
Водіння великовантажного автомобіля вимагає напруги моральних сил - фура вагою двадцять і більше тонн не може моментально зупинитися і розігнатися. Крім того, некерована купа заліза (якщо водій не дай Боже засне), здатна наробити чимало бід. Тому той, хто їй керує, має відпочивати. А щоб його контролювати, придумано прилад – «тахограф».
У нас теж встановлена ця скринька. Зовні він нагадує магнітолу. Прилад пов'язаний зі спідометром, і показує швидкість, пробіг, та час роботи та відпочинку екіпажу. Зараз машина стоїть, і праворуч і ліворуч від нижньої строчки – пробігу – видно піктограмки – «стульчики». Це означає, що обидва водії відпочивають. Як тільки машина зрушить з місця, то замість лівого стільця з'явиться кермо, а замість правого - перекреслений квадратик. Тобто перший водій керує, а другий сидить поряд. Можна переключити «стульчик» на «конвертик» — коли машина стоїть, а водій оформляє документи, наприклад, на митниці. Є ще «молоточки» — їх виставляємо в період ремонту фури. Перемикаємо піктограми кнопками 1 та 2 для кожного водія. Коли машина їде, то другий водій вважається не відпочиваючим, а також причетним.другий водій -1 година машина стоїть -4.5 години їде знову перший водій — 1 година машина стоїть -4.5 години їде знову другий водій — ОДИННАДЦЯТЬ годин машина стоїть. Існують, звичайно, винятки, але, в основному, справа саме так. Тахограф перевіряється на постах транспортної інспекції. У Європі, якщо порушено режим праці, то штрафи просто драконівські. У нашій країні, транспортні інспектори ще поки що погано розуміються на тахограмах. У нас перевіряли тахограф на зворотному в'їзді на Україну та на в'їзді в Україну. Навіть похвалили, що ми робимо правильно.
Всередину тахографа вставляється «контрольний листок», або на жаргоні далекобійників – «шайба», на якій самописець фіксує пробіг, швидкість та час відстою. Одна шайба – на 24 години. Потрібно зберігати «шайби» за 28 попередніх днів, і їх пред'являти на вимогу відповідних служб. На фото – моя шайба від кордону України з Угорщиною до Хорватії. До речі, там є одна помилка – просунутим користувачам пропонується знайти її! ))) Зліва вгорі видно швидкісний графік руху - так контролюється швидкість вантажівки. В Угорщині обмеження для вантажного транспорту – 70 км/год на всіх дорогах та 80 – на платних автомагістралях. Перевищення швидкості – штраф. Якщо розігнався більше 120 км/год – розстріл.
Наводжу витяг з документа про режим праці, якщо комусь захочеться докладніше вивчити його. Тахограф опломбований, перевірений, має відповідний сертифікат та контрольну наклейку. До речі, у нас прилад аналоговий, а бувають ще й цифрові. Звичайно, є способи обдурити «тахограф». Але я не про них розповідатиму)) У принципі, такі норми праці цілком виправдовують себе - водій повинен повноцінно відпочивати. Вартовий відстій ми поєднуємо з їжею, або просто з сидіннямза чашкою кави. 11 годин – повноцінний сон. Причому, коли ми встали в Угорщині, то винайняли кімнату в мотелі, і після проходження моторошного українського кордону, так і проспали весь цей час.