Датчик кисню Chevrolet Lacetti, помилка P0132 та проблема 3х мас
Знайдено можливі дублікати
Дякую, дуже цікаво, продовжуйте писати, будь ласка.
Буваю. У свій блог вставляю самі статті http://www.drive2.ru/users/as91/ , як і в свою групу вконтакте http://vk.com/club94233836
вибачаюсь що тут пишу, а обманку не простіше поставити? та на неї універсальний датчик? а взагалі це у всіх шевролетах даної цінової категорії помічено було
обманка ставиться на другий датчик ксилороду, який стежить станом каталізатора після задушення каталізатора. Якщо усунути ДК1, то не буде корекції палива, не буде зворотного зв'язку. доведеться періодично руками підлаштовувати ЗІ, як на карбюраторних авто. Звичайно, зросте витрата і жодним нормам токсичності вона задовольняти не буде.
можливо мені доведеться написати посаду про кількість ДК і навіщо вони там стоять.
Дружище, якщо ти знаєш, скажи мені як зняти суперблокування дверей у peugeot 307, вже місяць воюємо :(
на жаль, з пежо я не працював.
ти напевно маєш на увазі мертве блокування, нібито той що тепер на опелях ставиться? яка знаходиться у самому замку? на опелі була така проблема, хлопець на драйві викладав піст як її прибрати, але він прибирав її механічно, я прибирав за допомогою комп'ютера і двох програм
і коротше навчали новий BSI, навчили, прописали новий ключ, машина завелася. проїхали 100 метрів і ввімкнувся режим (я так зрозумів суперблокування) це коли двері не відчинити ні зсередини, ні зовні. з гріхом навпіл відкрили 1 двері. потім з'ясували, що один замок таки здох, це виявився замок лівих передніх дверей. новий я замовив уже, але все одно мене не залишає думка, як розламати решту дверей
подивися в профілі попередні пости, може теж сподобатися!
О, як я мучився із цією проблемою.Взагалі, мій лачик усіма канонічними болячками моделі перехворів. Нехилий особистий досвід та непоганий конструктор для дітей. Благо, зараз не лачетті.
кіа ріо рестайл 2015
Проблема смикання, при трохи натиснутій педалі газу була? Як вирішив?
Та ні. Це явно ЕБУ тупить.
Якщо ви звернули увагу у Лачетті, "напівавтоматична" дросельна заслінка. Тобто, здебільшого вона управляється тупо тросом від педалі. Але в діапазоні неодруженого ходу, їй управляє невеликий кроковий електродвигун.
Так от, коли їдеш в режимі "майже накатом", або злегка перетискаєш на педаль газу, то навіть ногою відчуваєш, характерні тріпотіння заслінки, і відповідно клювання автомобіля.
Так що, мені здається, це саме мізки не можуть визначити на якийсь кут треба відкрити заслінку.
а може тоді скоріше датчик дроссельної заслінки?
Того датчика там, графітова смужка, з бігунком. Слідів виробітку не виявлено. та й на холостому ходу і при плавному натисканні на педаль все працює рівно.
Може звичайно механічно люфти якісь у дросельному вузлі. Але, на мою думку, це саме моторчик вносить якісь перешкоди. на підставі якихось лівих команд ЕБУ.
Ось їхнє джерело і треба було б визначити.
машина якого року? чув, що на машинах 2004 року є глюки в прошивці.
2007 р. Корея, седан, 1.6.
у мене якраз лачетті і якраз чек спалахнув
З датчиками та цими чеками на лачі просто біда. Найпоширеніші, це проблеми з лямбдою, з датчиком положення розподільного валу, з егр.
Купуйте найпростіший сканер OBDII, і подивіться що за помилка. (Для Шевроле є спеціальна програма).
У мене був одвірок з ДПРВ, машина не заводилася з першого разу (бо не знала вякий циліндр подавати іскру), після другої спроби, мабуть, засікала спалах в циліндрі і орієнтувалася на ДПКВ.
Причому я змінював його 2 рази. 1 раз просто горів чек, вдруге його закоротило, як потім з'ясувалося. А так було незрозуміло що. Низька напруга бортової мережі. нерівна робота двигуна на неодружених, плаваючі неодружені, падіння потужності. Тільки коли до його рідного дісталися стало зрозуміло.
на скільки пам'ятаю, там начебто опелевские движки коштують, скільки читав про ЄДР, скільки стикався, якщо ремонту не підлягає, а на новий грошей немає, то простіше заглушку поставити, особливої різниці помітно не буде, ну якщо тільки прогріватись довше буде
заглушка стоїть. Але клювання залишилися. Це не ЄДР, як з'ясувалося.
була. лямбда на прогрівальних режимах та біля зони ХХ видавала некоректні значення. Але тут краще через сканер переглянути графік роботи, щоб не викидати 2000р на вітер
Окай. Цілком можливо.
Найцікавіше, що після скидання клеми (на півгодини, годину) проблема ніби йде, і з'являється кілометрів через 30 катання.
лямда зазвичай видає себе через км 80, плюс манера їзди якась.
Ось скільки тонкощів. Як же страшно, коли до твоєї машини підходять всякі рукожопи в сервісах і говорять типу "це просто під заміну" або ще лізуть своїми ручками брудними, а потім стандартне "це під заміну", тому що, як мені здається, 2/3 сервіс -менів і 20% від того, про що ви пишете, не знають чи давно забули. Дякую за огляди.
ось тобі та іномарка
у мене лачик 2004 р.в. - до цього дня (тьху-тьху) не було катастрофічних поломок, чек жодного разу не горів. Лише одного разу взимку лопнув пластмасовий корпус термостата, та й то його роки з 2008 на металевий замінили. А ламаються і глк ірейндж, але факт, що лачик - це вже не таз
У мене був хетч, після 35000 (35 тисяч, Карл) просто почала розвалюватися. І чек горів, як тут описано (глохла на швидкості 100 км на МКАДі – взагалі весело), зчеплення міняли, електричку перебирали. Загалом залишився незадоволений. Причому машинка корейська була, не нашого збирання.
За поважного віку, до речі, хетч зовні досі симпатичний, але технічно звичайно вже немає.
у мене збірка корейська (і вона набагато краща за калінінградську), мабуть Вам просто попався невдалий екземпляр
У Нексиях те саме лихо зі скрутками.
Де там скручування, у себе під капотом не однієї знайшов.
На двигуні F16D3 – штуки 3 у косі моторної.
Раніше їздив Лачею. Була проблема, в тому, що іноді смикався коли газу давав, але при цьому чек не горів. Все це відбувалося у спеку влітку. Взимку все гаразд. Із цією проблемою так і не розібрався. Заглушку на клапан егр ставив. Фільтри змінював. Чи не допомагало. Цікаво, може, саме в ДК була справа. Зараз на іншому авто їжджу.
У мене цей датчик на нексії ширяє коли по глибоких калюжах їжджу. Проблема вирішується за допомогою WD 40)))
а як регулювати інжектор без лямбда-зонда, якщо є тільки підстроювальний резистор на ДМРВ? Вольво, 2.3л
О, вольво! На хороше їх налаштовують як і карбюраторні - по газоаналізатору. Декому вдається вистояти на слух.
У мене Ford Fusion.
Горить чек, через OBD витяг помилку: P0136 або Несправність ланцюга датчика кисню (Банк 1, Датчик 2).
При цьому двигун "витрачає", витрата збільшена.
Перевірив фішки датчиків, мало відійшли просто - ні, не в цьому справа.
Їздив на діагностику. Сказали, що в мене взагалі немає помилки, пов'язаної з лямбдою, помилка викликана неправильною.сумішшю, порадили почистити інжектор.
Чи є думки що можна спробувати зробити самотужки? Заміна?
P.S. Це питання більше до МС, але якщо у когось є думки - із задоволенням вислухаю.
я не бачив усі картини, але судячи з помилки P0136 - чи несправний датчик, чи проводка до нього ДК після каталізатора! . Помилка повідомляє, що напруга на виведенні ебу становить 0,45 (опорне в статті трохи про це є) і не змінюється.
І так, судячи з помилки у Вас не працює другий ДК, який після каталізатора - а він мало впливає на поведінку авто.
Якби помилка була через неправильну суміш, то ДК був би або в багатій або в бідній суміші. Спробуйте сканером переглянути графік роботи ПК. Потім поміряти на лямбді напруга – чи доходить туди 045В. Якщо ні – то шукати у проводці проблему. Так само можна злегка потягнути за проводи лямбди - був випадок, що проводи там згнивали і вивалювалися. Але тоді це заміна ПК. Але це все стосується першого ДК, який перед каталізатором.
Вам би радив відвідати ще одного діагноста, тому що тут потрібен чи сканер, який покаже потік даних чи мотортестер.