Датчик, про який намагаєшся не згадувати – ДМРВ
Моє знайомство з датчиком витрат повітря, він же ДМРВ почалося через рік після покупки машини. До цього часу я особливо й не думав, що там за коробочка висить на патрубку впуску. Несподівано виникла проблема з запуском двигуна, що троїть, при негативних температурах. Оскільки досвіду діагностики ще було мало, то доводилося багато сидіти на форумах і слухати «досвідчених кібермеханіків», які могли віддалено сказати діагноз несправності авто.На їхньому фоні, Кашпіровський, що заряджає банки з водою через телевізор - просто відпочиває)))).Змінивши всі датчики і не отримавши бажаного лікування був засуджений ДМРВ. Хоча помилки 13 чи 14 не вискакувало. Як бюджетний варіант його ремонту пропонувалося його помити. Прикупив очищувач карбюратора ABRO. Попшикав, на всі елементи всередині ДМРВ і почав акуратно протирати все ватяними паличками. Грязі там справді було дофіга. Однак моя недосвідченість призвела до того, що я зламав одну з пластинок((((. У результаті ДМРВ взагалі здох. )
Вирішив спантеличитися і знайти оригінальний б\у ДМРВ. Побувавши на кількох розборах, я все ж таки його виявив.
І ось через 2 роки в черговій новорічній покатушці на Кавказькі Мінеральні Води у мене починає погано заводитися двигун. Виповзла ціла купа симптомів і при цьому діагностика помилок не дає: - заводиться нормально і через секунду починає страшно ковбаситися аж до повного вимкнення двигуна - після прогріву працює не рівно - при прогріві сильно смердить бензином з вихлопної 5> - при відпусканні газу і гальмуванні оберти провалюються до 400, майже до повного вимкнення двигуна, і потім відновлюються - плавають неодружені обертивід 900 до 1100 (норма у мене 1000, виставляв для генератора) - машина не вистачало мощі для прискорення до 2000 оборотів - більше 140км на годину розігнатися не виходило - витрата бензину піднявся до 30л на 100км! (((((((((
Як варіант, ще можна було припустити, що на заправках бензин розбавляють ослиною сечею, але я засумнівався, що осликів вистачить для підступності по всій країні)))
У результаті машина стала возом із золотим обслуговуванням. Відкладати пошук вирішення проблеми не став. Насамперед викрутив свічки після троїння. Як і припускав, всі вони опинилися в сильному чорному оксамитовому нагарі і з них капав бензин. За кольором зрозуміло – сміття зайво багата. Замінив свічки, котушки та ВВ дроти на запасні. Безрезультатно. Заміна РХХ, ДПДЗ, ДПКВ, ДПРВ, ДТВ та ДТЗ дали той самий безрезультатний ефект. Хоча мені вдалося експериментально зробити запуск більш рівним і менш смердючим, якщо на перші пару хвилин прогріву підключати теплий ДТЗ з дому.
Отже, методом виключення залишилися неперевіреними лише мізки МІКАС 7 та ДМРВ. Запасних ні мозку, ні ДМРВ немає. Взяв МИКАС 7 і повністю перезалив прошивку на свідомо робочу із зимовим запуском. На жаль, результат залишився незмінним. Враховуючи, що з теплим ДТЗ запускається краще, мене навіть відвідала думка вирівняти подачу палива на всіх режимах пуску, щоб унеможливити залежність подачі палива від температури датчика, і таким чином припинити заливання свічок. Але це буде зроблено, якщо зовсім нічого не допоможе чи заради експерименту.
Тому беруся за останній електронний вузол під капотом і зневіряюся на промиванні ДМРВ. Знімаю його з машини та несу додому. Візуально начинка датчика виглядає чисто. Зняв акуратно грати і пальцем провів по стінках датчика. Тонкий шар бруду. Згадавши всесвої помилки з першим датчиком, вирішую помити його безконтактним способом. Є купа роликів, як їх народ миє очищувачами карбюратора. Інші показують, що очищувачі досить небезпечні, оскільки можуть роз'їдати пластик. Але в мене вдома такого добра не було, і я наважуюсь на промивання побутовими засобами. Для початку підбираю ємність, щоб датчик у неї повністю занурювався. Боятися за плату не варто, оскільки вона зроблена у надгерметичному нерозбірному корпусі та залита якимось прозорим герметиком. У цьому переконався, коли розбирав свій попередній ДМРВ.
Як усе закінчив, відразу ж пішов і встановив на машину. І тут трапилося ЧУДО! При першому запуску двигун завівся рівно, тримав прогрівальні обороти, з труби ніякого запаху бензину. Вихлоп можна майже дихати. Після прогріву злегка погазував і переконався, що при відпусканні педалі газу оберти більше не провалюються до 400, а відразу ж вирівнюються на 1000. Оберти холостого ходу стали триматися рівно без дикого плавання. Подальші тижневі випробування показали, що знову потяг на низах. Машина на 2 передачі, на неодружених оборотах спокійно піднімається в легку гірку без підгазування. Стрілка витрати палива перестала дико повзти вниз і за відчуттями взагалі ледь-ледь опускається. Повну витрату дізнаюся тільки після того, як від'їжджу весь заправлений бак, але впевнений, що все буде як у кращі роки експлуатації.
Звичайно, мене тягне думка, від чого так засоромився ДМРВ. Можливо занадто брудний потік картерних газів, що забруднює весь впуск. Тому що дросельна заслінка пристойно брудна. Я вже вивчаю варіант із масляним фільтром для його очищення.
Але результатом тестового безконтактного промивання побутовою хімією вкрай задоволений. Процедура зайняла трохи більше години. Тому в майбутньому, швидшевсього, візьму за правило мити ДМРВ при кожній заміні масла двигуна.