Декілька сіл Псковської області захотіли перейти в Ленінградську
Місцеві жителі втомилися від поганих доріг
Водій японського позашляховика з подивом дивиться на журналістів із вікна автомобіля. Щойно ми запитали у нього, як проїхати до села Козлов Берег, що на краю Псковської області. "Та ви що, туди їхати не треба", - майже цитує він безсмертне "ти туди не ходи" і пояснює: там така дорога. Але ми її шукаємо! Через «хайвей» у Гдовському районі голова місцевого садівничого товариства попросив губернатора Турчака віддати п'ять сіл Псковської області Ленінградській.
Катерининський «хайвей»
Від поїздки дорогою, яка веде з Пскова і Гдова в бунтівні села, отримуєш незабутні враження. Збудували її ще за царя, третину дороги займають бруд і калюжі, ще третина — бруківка. Місцеві жителі прозвали дорогу катерининською: такі будували за великої імператриці у XVIII столітті. Виконувач обов'язків голови Гдовського району Микола Капітонов не сперечається: камінь — це незручно. Максимальна швидкість такою дорогою — 20 кілометрів на годину. «Швидку допомогу» тут з такими вступними і викликати не варто. Простіше докласти подорожник і сподіватися, що хвороба пройде сама. Однак Капітонів упевнений, що дорога ця проїжджа у всі пори року.
Села по краях «царського» тракту натякають псковським владі, що у дворі XXI століття. Села ці більше підійшли б Австрії або, приміром, Німеччини: добротні нові будинки, підстрижені газони, випещені дачники, які з цікавістю оглядають нашу забризкану брудом машину. Корінних мешканців тут майже нема. Влітку у Гдовському районі відпочивають жителі Санкт-Петербурга та Ленінградської області.
Смішно, але про швидкий референдум усі селяни, з якими ми поспілкувалися, дізнаються від нас. Їх об'єднує одне: вони за нову дорогу та протипереїзду до Ленінградської області. Причин, окрім місцевого патріотизму, дві. По-перше, ціни на електрику та податки на землю в Псковській області менші. По-друге, замучений переробляти документи, пояснює нам один із місцевих жителів.
До цього часу ми здивовані: де всі ті 50 осіб, що підписалися під зверненням на сайті губернатора? Капітонів дозволяє наші сумніви: у листі розписалися жителі Сланців, які приїжджають сюди відпочивати. Головний бунтар тут — голова ДНП (дачного некомерційного партнерства) "Чудозеро" та господар маленької крамниці-кафе Володимир Баранов, який у всій цій історії має цілком очевидний інтерес: до магазину треба підвозити продукти, а ділянки у СНТ — продавати.
Ми зі шпигунами на кордоні
З минулого року Баранов ходить до Миколи Капітонова та заявляє: «Мені потрібний асфальт до магазину». Йому пояснюють: класти асфальт районна влада не може, до їх обов'язків входить лише стежити і утримувати вже зроблені дороги. Баранов після такої відповіді йде сваритися вище: Борнусов не виконує своїх обов'язків. Так він, власне, і дістався губернатора. Цікаво, що ДНП, на відміну від районної влади, має право на власні гроші зробити будь-яку дорогу на своїй території. Але це якісь кошти потрібні.
Втім, Баранов заявляє, що асфальту він ні від кого не вимагає. Якби влада раз на два тижні пускала цією дорогою грейдер, проблем не було б, заявляє він. Але потім відвозить журналістів до кордону з Ленінградською областю та «облизується» на асфальт, який тут покладено.
Спочатку Баранов говорить охоче, але коли дізнається, що знімати історію про погану дорогу до Псковської області приїхали журналісти української служби ВВС, зривається на нас. «Це наші,українські справи, не лізьте!» — кричить «сепаратист», стрибає в машину і з вереском шин їде. Через півгодини іноземний позашляховик Баранова різко перегороджує дорогу нашій машині, ледь не врізавшись у автомобіль журналістів, з машини виходять прикордонники, яким він нітрохи не вагаючись здав «шпигунів».
Виявилося, що ми не мали дозволу на перебування в прикордонній зоні. Усю групу конвоюють на прикордонну заставу і через три години відпускають із офіційними попередженнями. Могли б, мабуть, і штраф призначити, але Баранов — член місцевої добровільної народної дружини — прикордонників постійними дзвінками вже стомив, тому тут входять у наше становище і з супроводом вивозять за кордон прикордонні зони.
Звідки в селі асфальт?
Асфальту в ДНП у жодному разі не побачать ще років десять, упевнений Капітонів. Дороги до України робляться довго: поки проект складуть, поки погодять, поки підрядника знайдуть. Це якщо взагалі зберуться робити. Але місцеві жителі правильно роблять, що галасують, уточнює Капітонів. Ніхто тут не проти гарного шляху, та й сам Капітонів «за асфальт», ось тільки ультиматумів він просить не ставити.
Дороги в більшості сіл країни нітрохи не кращі за гдовську, і щоб заасфальтувати їх, потрібна федеральна програма, яка одного разу запускалася в СРСР. Союз, щоправда, розсипався, але асфальт, що зрідка зустрічається в селах, — спадщина кінця 1980-х.
Жодного референдуму, звичайно, не буде, упевнений Микола Капітонов. Адже дачники, що підписалися під листом, прописані в Ленінградській, а не в Псковській області, — як вони збираються голосувати? Та й якщо місцева влада піде назустріч бунтарям і перепише їхнє село, то велика ймовірність, що вся область, включаючи Псков, запитатиметься слідом.
Дороги-тов області «тішать» око не лише у Гдовському районі.
«МК у Пскові».