Карбюратор Solex (стандартний карбюратор ВАЗ 2108) - Ремонт та тюнінг ВАЗ

Хмара тегів

Карбюратор Solex (стандартний карбюратор ВАЗ 2108)

Усі передньопривідні карбюраторні вази завжди випускалися з карбюраторами типу Солекс. Солекс (Solex) наскільки я пам'ятаю цей тип карбюраторів, бренд від фірми Solex. Якщо Ви подивіться на свій карбрюатор, то швидше за все знайдете там щось типу — ДААЗ 2103-1107010

ДААЗ це Димитровградський автоагрегатний завод, який виготовляє карбюратори за ліцензією фірми Solex Цифри це модифікація карбюратора.

Загалом, всі карбюратори мають одну будову і мало чим різняться.

Як це все працює: Головна дозуюча система запитується з камери поплавця, в яку паливо надходить через голчастий клапан 18. Через головні паливні жиклери 44 і 32 паливо надходить в емульсійні колодязі. При достатніх розрідженнях у розпилювачах головних дозуючих систем паливо змішується в емульсійних колодязях з повітрям, що надходить через головні повітряні жиклери 6 і 14, і у вигляді емульсії всмоктується дифузори змішувальних камер. На режимі дроселювання працює тільки головна система дозування першої камери. Друга камера починає відкриватися та працювати, коли дросельна заслінка першої камери відкриється більш ніж на дві третини.

Система холостого ходу забезпечує необхідний склад горючої суміші на холостому ході. При цьому дросельні заслінки 38 та 35 закриті. Паливо з емульсійногоколодязя головної дозуючої системи піднімається по паливному каналу, проходить паливний жиклер 5, змішується з повітрям з повітряного жиклера 7 і проточного каналу і далі надходить під гвинт 40 якості суміші і задроссельний простір.

Перехідна система першої камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна з холостого ходу режими дроселювання. У момент відкриття дросельної заслінки першої камери 35 щілина перехідної системи потрапляє під розрідження. З неї також надходитимуть емульсія, забезпечуючи плавний перехід.

Перехідна система другої камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна в момент початку відкриття дросельної заслінки другої камери. У цей момент отвори 34 потрапляють під розрідження; паливо з камери поплавця через жиклер 30 піднімається по трубці вгору, з повітряного жиклера 15 підмішується повітря, і емульсія по емульсійному каналу надходить через вихідні отвори під дросельну заслінку.

Еконостат збагачує горючу суміш при повністю відкритих дросельних заслінках на швидкісних режимах, близьких до максимальних. При відкритих дросельних заслінках значно зростає розрідження в камерах змішувачів і трубці 13 еконостата. Паливо з камери поплавця надходить через жиклер 29 еконостата і впорскує трубку 13 в другу змішувальну камеру.

Прискорювальний насос діафрагмового типу із приводом від кулачка на осі дросельної заслінки першої камери. При різкому відкритті дросельної заслінки кулачок натискає на важіль 49 л через пружину в штовхачі діє діафрагму 48, долаючи опір поворотної пружини. Діафрагма подає паливо через кульковий клапан подачі і впорскує його через розпилювачі 11 змішувальні камери. При зворотному ході діафрагми під впливом зворотноїпружини з камери поплавця засмоктується паливо через зворотний кульковий клапан 47 в робочу порожнину прискорювального насоса

Пусковий пристрій забезпечує приготування багатої горючої суміші під час запуску холодного двигуна. При повороті важеля 54 управління повітряною заслінкою за тягу 50 проти годинникової стрілки відкривається дросельна заслінка 38 першої камери зовнішньої кромкою за регулювальний гвинт 52. Одночасно розширюється паз важеля 54 звільняє штифт важеля повітряної заслінки, і вона буде повністю закрита, і вона буде повністю закрита. Вісь повітряної заслінки зміщена, тому повітряна заслінка після запуску двигуна може відкриватися потоком повітря, розтягуючи пружину, чим забезпечує збіднення суміші.

Розрідження із задроссельного простору впливає на діафрагму 2 і може за шток 3 відкривати повітряну заслінку. Регулювальний гвинт 1 дозволяє регулювати величину відкривання заслінки.

На примусовому холостому ходу, якщо частота обертання починає зростати, то напруга на обмотку запірного електромагнітного клапана 4 подається до тих пір електронним блоком управління, поки частота обертання колінчастого валу не перевищить 2100 об/хв, хоча кінцевий вимикач і замкнутий на «масу». При більш високій частоті обертання електронний блок управління вимикає живлення на запірний електромагнітний клапан, в результаті припиняється подача палива в систему холостого ходу.

При зменшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна на примусовому холостому ході до 1900 об/хв знову починає подаватися живлення електронним блоком керування на обмотку клапана, і він відкриває подачу палива через жиклер холостого ходу, двигун поступово виходить на режим холостого ходу, хоча кінцізамкнутий на "масу".