День України Авіаконструктор Артем Мікоян
Початкову двокласову освіту здобув у сільській школі. Після смерті батька 1918 р. переїхав до Тіфліса (нині - Тбілісі, Грузія), де продовжив навчання в вірменській школі. У 1923 р. у Ростові-на-Дону вступив до школи фабрично-заводського учнівства при заводі "Червоний Аксай", був учнем токаря.
У 1930-1931 pp. - Секретар парткому на заводі "Компресор" (Москва). У 1931 р. потрапив до числа "парттисячників" (комуністів-виробничників, посланих на навчання до вузів), був направлений до Військово-повітряної академії РСЧА імені професора Н.Є. Жуковського (нині – Військово-повітряна інженерна академія імені М. Є. Жуковського, Москва).
У 1935 р. спрямований на виробничу практику до Харкова, де побудував разом з іншими слухачами академії свій перший легкий літак "Орлятко", удостоєний високої оцінки Центрального аероклубу.
У 1938-1939 pp. - начальник бюро із серійних винищувачів у КБ Полікарпова.
У 1940 р. - головний конструктор ГАЗ номер 1. З цього року його заступником став авіаконструктор Михайло Гуревич (1893-1976).
Брав участь у розробці винищувачів І-153 (1938), І-180 (1938). Спільно з Михайлом Гуревичем та Володимиром Ромодіним (1901-1975) створив винищувач І-200/МіГ-1 (1940, абревіатура складена з перших літер прізвищ Мікояна та Гуревича) та його модифікацію МіГ-3 (1940); керував розробкою винищувача МіГ-7 (1941), далекого винищувача супроводу ДИС-200/МіГ-5 (1941), висотного винищувача-перехоплювача І-224 (1944), винищувача І-250/МіГ-13 (194)
У повоєнні роки разом із Михайлом Гуревичем розробляв швидкісні та надзвукові фронтові реактивні літаки, серед яких винищувачі МіГ-9 (1946), перший радянський серійний винищувач зі стрілоподібним крилом МіГ-15 (1947),МіГ-17 (1950), досвідчені винищувачі Е-2 (1955) та Е-5 (1956), перший радянський серійний надзвуковий винищувач МіГ-19 (1954), перший радянський багатоцільовий винищувач третього покоління МіГ-21 (1956), висотний іст -перехоплювач МіГ-25 (1964) і перший радянський винищувач із змінною стріловидністю крила МіГ-23 (1967).
У 1950-1970 pp. - Депутат Верховної Ради СРСР.
Двічі Герой Соціалістичної Праці (1956, 1957), лауреат Ленінської (1962) та шести Сталінських премій (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953). Кавалер шести орденів Леніна, ордена Жовтневої Революції, Червоного Прапора, Вітчизняної війни І ступеня, двох орденів Червоної Зірки, нагороджений медалями.
Був одружений на Зої Іванівні Мікоян (у дівиці Лисипіна, 1915-2000). Дочки - Наталія (нар. 1936, викладач) та Світлана (нар. 1939, сходознавець). Син - Ованес (нар. 1949, авіаконструктор, співробітник української літакобудівної корпорації "МіГ").
Як Артем Мікоян створив легенду світової авіації
Якщо сьогодні провести опитування у різних країнах світу про те, яка українська авіаційна марка найбільше відома, то впевнено можна сказати, що переможе «МіГ».
Радянські, а потім і українські «МіГі» заслужили на повагу ворогів. В елітних підрозділах ВПС США поширена нашивка з написом «Убий МиГа!» Подібне визнання дорого варте, тим більше, що за свою кар'єру «МіГі» на практиці довели, що вони самі можуть убити будь-кого, хто стане на їхньому шляху.
Історія появи знаменитої марки була непростою, як і життя її творця, радянського авіаконструктора Артема Мікояна.
Старший брат Артема Анастас Мікоян став революціонером, а згодом помітним радянським державним політичним діячем. Саме про нього було складено знаменитуприказка «Від Ілліча до Ілліча без інфаркту та паралічу».
Токар на партійній роботі
Закінчивши два класи сільської школи, 1918 року 13-річний Артем переїхав до Тифлісу, до родичів, де продовжив навчання у вірменській школі. Революційний настрій старшого брата дався взнаки і на Артемі: у 1921 році він, приїхавши до рідного села, створив у ньому перший комсомольський осередок.
1923 року Анастас Мікоян, який працював у Ростові-на-Дону, покликав молодшого брата до себе. У Ростові Артем працював на заводі сільськогосподарських машин токарем, одночасно продовжуючи навчання у вечірній школі. 1925 року Мікояна-молодшого прийняли до партії.
Того ж року Артем вирушив до Москви, маючи рекомендаційний лист від старшого брата, до Катерини Сергіївни Шаумян, вдови Степана Шаумяна, одного з розстріляних 26 бакинських комісарів, якого Мікоян-старший добре знав. Перший час у Москві Артем, який влаштувався токарем на завод «Динамо», жив у Катерини Шаумян.
Після повернення з армії Артем Мікоян став секретарем парторганізації заводу "Компресор".
В авіацію з рознарядки
Авіагалузі потрібні були нові кадри, і тисячі молодих комуністів та комсомольців були направлені на навчання до відповідних вишів.
Відповідальний, дисциплінований та працездатний Артем Мікоян був рекомендований для вступу до Військово-повітряної академії імені Жуковського.
Було б сильним перебільшенням сказати, що це Мікояна була мрія всього життя. До того ж йому явно не вистачало освіти. Але якщо партія сказала "треба", то завдання потрібно було виконати. Після проходження підготовчих курсів Артем Мікоян склав вступні іспити.
Навчався Мікоян з повною самовіддачею, не шкодуючи себе. Крім програми навчання в академії,він освоїв стрибки з парашутом.
1935 року Мікоян проходив виробничу практику в Харкові, в КБ місцевого авіаційного заводу. Після повернення разом зі своїми однокурсниками Самаріним і Павловим Мікоян сконструював легкий літак «Жовтень» — це була перша самостійна робота майбутніх авіаінженерів.
Молодого спеціаліста було призначено військовим представником на Державний авіазавод № 1, де зарекомендував себе як відмінний спеціаліст.
Микола Полікарпов, учень знаменитого Ігоря Сікорського, був людиною непростою, яка конфліктувала з владою, яка мала за плечима скасований смертний вирок за звинуваченням у шкідництві. Одночасно його називали "королем винищувачів", оскільки саме його машини становили основу довоєнної винищувальної авіації СРСР.
Полікарпов звернув увагу на Мікояна, який вирізнявся своєю працездатністю, бажанням вникати у найскладніші нюанси та висувати власні пропозиції. Полікарпов доручив Мікояну зайнятися роботою над винищувачем І-153 «Чайка». Почалося все з випробувань стрілецької зброї на трьох головних машинах проекту, але далі молодий інженер дедалі більше займався роботою над удосконаленням літаків, часом виходячи за межі тих доручень, які отримував від Полікарпова.
З чого починалося МіГ
У ході цих робіт Мікоян близько зійшовся із головою відділу групи загальних видів КБ Полікарпова Михайлом Гуревичем. Так почав формуватися тандем конструкторів, який згодом став відомим на весь світ.
Ми підходимо до найпершого моменту в біографії Артема Мікояна. У 1939 році, коли Микола Полікарпов був у закордонному відрядженні, керівництво авіазаводу № 1 приймає рішення про створення Дослідно-конструкторського відділу, куди увійшла частина фахівців.КБ Полікарпова. Начальником ОКО став Артем Мікоян, його заступником Михайло Гуревич. Новій структурі передали розробку перспективного винищувача І-200, роботи над яким розпочинали у КБ Полікарпова. Згодом проект І-200 перетворився на МіГ-1 – першу розробку нового КБ.
Багато істориків авіації вважають, що Полікарпова просто пограбували, забравши перспективний проект і велику кількість фахівців із його КБ. При цьому говорять, що Артем Мікоян використовував зв'язки старшого брата, щоб забезпечити рішення на свою користь.
Є й інший погляд на речі. Починалася Друга світова війна, і ніхто не мав сумнівів у тому, що в неї неминуче буде втягнутий і СРСР. Країні потрібно оновлення авіапарку, причому ВПС потребували найсучаснішої техніки. Моделі Полікарпова, які на той момент перебували на стадії високої готовності, відставали від завдань поточного дня. Радянське керівництво прагнуло до досягнення результату, рухаючись відразу на кількох напрямах. Перспективні розробки були доручені цілій плеяді авіаконструкторів - Яковлєву, Лавочкіну, Петлякову, Іллюшину, Туполєву та іншим. Тандем Мікояна та Гуревича також зумів переконати у готовності у найкоротші терміни створити сучасний літак із високими характеристиками.
Машина створювалася в надзвичайно стислий термін, що неминуче спричиняло наявність недоліків. МіГ-1 мала незадовільну статичну поздовжню стійкість через заднє центрування. Літак легко потрапляв у штопор і важко виходив з нього. Втома льотчика була більшою, ніж на інших літаках.
Більшість недоліків вдалося усунути в МіГ-3, що став модифікацією першої машини.
Однак незабаром стало ясно, що МіГ-3 — не найдосконаліший винищувач. Основні повітряні бої відбувалися намалих висотах, де МіГ був недостатньо маневреним. Внаслідок втрати літаків цього типу були дуже значні.
У результаті МіГ-3 було передано силам ППО, де він став ідеальною машиною для полювання за висотними розвідниками та бомбардувальниками.
На МіГ-3 здобув свою першу перемогу над «Мессершмітом-109» один із найзнаменитіших радянських асів Олександр Покришкін.
Первічок реактивної ери
Критики Мікояна та Гуревича, знову згадуючи про «обкраденого» Полікарпова, говорять про те, що після «полікарпівського» МіГ-1 конструктори довго не могли створити успішний літак.
Тут, однак, треба сказати, що подібний період відбувається в історії будь-якого КБ. Як у кожного лікаря є власний цвинтар із пацієнтів, яких не вдалося врятувати, так і у будь-якого авіаконструктора є «цвинтар проектів», які не вийшли в серію.
МіГ-9 та Як-15 стали першими машинами, з яких почався перехід ВПС СРСР на реактивну техніку.
МіГ-9 приживався непросто. По-перше, первісток реактивної авіації був далекий від досконалості та складний в управлінні. По-друге, він вимагав від техніків зовсім інших підходів до обслуговування. І по-третє, хоч як смішно звучить, льотчики його просто побоювалися, оскільки в їхньому розумінні літак без гвинта літати не міг.
Проте всі ці труднощі вдавалося долати.
«Кращий літак у світі»
Сам Артем Мікоян працював на зношування. Починаючи з МіГ-1, його життя було схоже на нескінченну гонку з часом. При роботі над МіГ-9 конструктор отримав інфаркт, але повернувся до ладу вже за два місяці.
Настільки вдалим, що ще довгі роки ветерани німецького авіабудування сперечатимуться один з одним, шукаючи в МіГ-15 сліди своїх старих розробок. Експерти, однак, вважають ціпотуги несерйозними - МіГ-15, безсумнівно, радянська технологія.
Не схильний до компліментів Андрій Туполєв зауважив: «МіГ-15 був найкращий літак, безперечно, найкращий літак у світі!».
Під час Корейської війни МіГ-15 «декласував» усі західні модифікації літаків, що протистояли йому, змусивши виставити проти нього нову американську розробку F-86 «Сейбр». Проте запекла битва з «Сейбрами» МіГ-15 також виграла, після чого марка «МіГ» стала головним противником і кошмаром американських асів.
МіГ-15 став наймасовішим реактивним літаком в історії літакобудування, всього було випущено понад 15 000 машин. Він стояв на озброєнні ВПС 40 країн світу та остаточно був виведений з експлуатації лише у 2006 році.
«У мене нервова робота»
Нові розробки, які здійснювалися під керівництвом Артема Мікояна, лише підтвердили невипадковість успіху МіГ-15. Міг-17, що досягнув швидкості звуку, перший серійний радянський надзвуковий винищувач МіГ-19, один з наймасовіших і найуспішніших винищувачів світу МіГ-21. Останніми роботами Артема Мікояна стали винищувач із стріловидністю крила МіГ-23, що змінюється в польоті, і винищувач-перехоплювач МіГ-25.
Досягнення конструктора були гідно оцінені державою. Генерал-полковник інженерно-технічної служби Артем Мікоян був двічі удостоєний звання Героя Соціалістичної Праці, нагороджений шістьма орденами Леніна, відзначений шістьма Сталінськими та однією Ленінською премією.
Всі ці успіхи і нагороди давалися тяжкою працею і буквально коштували здоров'я. Починаючи з 1962 року, Мікоян почав все частіше хворіти, але навіть у лікарні постійно думав над новими проектами.