Дервейс» - зроблено на Кавказі
Історія створення автомобільного підприємства в Карачаєво-Черкеській Республіці, де до цього розвивали лише сільське господарство та туристичний сектор, – це, по суті, розповідь про втілення хлоп'ячої мрії. З дитинства брати Дерева марили автомобілями. Подорослішавши, вони займалися різними справами, а з кінця 1980-х років одними з перших в республіці стали розвивати свій бізнес - виробництво кондитерських виробів, меблів, потім мінеральної води та алкоголю. Великі гроші відкрили можливість інвестувати для душі. Так мрія отримала можливість стати дійсністю, а на околиці Черкеська, столиці республіки, з'явився автозавод багатопрофільної компанії «Меркурій», для якого вигадали красиву іноземну назву «Дервейс». Розшифровується воно просто: "Дер" - від прізвища засновників, "вейс" (ways) - "дороги" у перекладі з англійської.
Почалося з того, що один із братів познайомився із дизайнером із Тольятті Олегом Шапкіним. Той запропонував створити невелику конструкторську групу, яка розробить та підготує до серійного виробництва всешляховик. Потрібно було знайти підходящу платформу, силові агрегати, спроектувати оригінальний кузов… Охочі підробити в такій команді знайшлися швидко, і робота закипіла, благо замовники платили щедро.
Так виглядав завод 2004 року.
…Коли у його цеху збирали єдину модель.
Прототип на шасі румунського АРО виготовили за кілька місяців. Тоді ж, 2002-го, зареєстрували автомобільний підрозділ холдингу «Меркурій» – по суті, перше в країні приватне підприємство з проектування та виробництва автомобілів.
Влітку 2003 року на Московському міжнародному автосалоні прототип показали фахівцям та відвідувачам. Модель називалася"Дервейс-Ковбой". Зроблена в агресивній стилістиці модного тоді «Гелендевагена», машина виглядала нехай не оригінально, але зухвало. Її серійне виробництво обіцяли освоїти найближчими місяцями, а ціну призначити трохи нижче за вартість «УАЗа-Патріот».
І не обдурили! "Ковбой", або "Дервейс-3131", пройшов випробування на полігоні НАМІ, отримав сертифікат. Влітку 2004 року офіційно відкрили завод та розпочали серійне виробництво. На румунську раму ставили бензиновий двигун ЗМЗ або французький дизель, далі скелет обростав металевими та пластиковими кузовними деталями, елементами салону.
«Ковбой» – первісток заводу. Виявилося, у нього справді непогані позашляхові здібності!
Автомобіль був оснащений непогано для тих часів: кондиціонер, кермо зі шкіряним оздобленням та регулюванням по висоті, електросклопідйомники, сервоприводи регулювання зовнішніх дзеркал, люк. За вимогами безпеки «Ковбой» укладався в українські ГОСТи – завдяки рамі та дверям із протиударними балками. При складених задніх сидіннях багажник збільшувався з 600 до 1600 л. Краса! Шкода, силові установки не надто підходили: французький дизель був слабенький, а заволзький бензиновий мотор не відрізнявся надійністю. Але все одно машини знаходили покупців. Велику роль у цьому відіграв місцевий патріотизм: майже всі ковбої залишалися жити на Північному Кавказі або в південних областях України.
Але 2005 року збанкрутувала румунська фірма АРО – постачальник шасі. Господарі «Дервейсу» спробували використати різні моделі китайських вседорожників, але з цієї витівки нічого не вийшло і наприкінці року виробництво «Ковбою» припинилося. Усього встигли випустити 800 екземплярів. А заводу, де на той час працювало кілька сотень людей, довелося шукати нову нішу.
АЛЬБОМ РЕПРОДУКЦІЙ
На початку 2006 року у Черкеську з'явилися нові партнери – китайці. Деякий час на підприємстві ще тішилися надією випускати моделі власної розробки. Але невдовзі зрозуміли: це дуже дорогий шлях. Так у стінах заводу розквітла китайська екзотика. Скажімо, "Дервейс-313120", або "Шаттл", насправді був чистокровним китайським позашляховиком "Даді-Шаттл". То був не найвдаліший клон відомих моделей (кузов підглянутий у "Опеля-Фронтера", шасі запозичено у "Тойоти-Форанер"). Але на ґратах радіатора красувався шильдик «Дервейса», на кермі – напис «Даді». Усього було випущено 320 «шатлів».
"Дервейс-313150 Аврора" - ще один експеримент на тему китайських позашляховиків.
Потім зі складального цеху почали виїжджати позашляховики «Дервейс-313150 Аврора», що нагадували «СанЙонг-Рекстон» (випущено 351 автомобіль). Їх швидко змінив "Дервейс-313130 Ленд Краун", відчайдушно схожий на "Тойоту-Ленд Крузер 90" (зібрали 33 машини). Потім - "Дервейс-313140 Саладін", майже точна копія "Нісана-Пасфайндер" (33 екземпляри).
Зрозуміло, що копіювали популярні моделі не в Черкеську, а на заводах китайських компаній "Даді", "Сінкай" та інших; на Північному Кавказі їх лише збирали з машинокомплектів та змінювали (частково) шильдики. Через мізерність партій машини навіть не сертифікували, а оформляли як варіації на тему «Ковбоя-3131» (українське законодавство це дозволяло).
Загалом у 2006 році таким чином випустили 788 автомобілів. Наступний рік розпочався зі спроби збирати черговий китайський клон, тепер уже пікап «Дервейс-233300 Плутус». Однак події стали розвиватися за зовсім іншим сценарієм.
"Дервейс-313120 Шаттл" п'ять років тому пропонували по 22 тис. доларів. Навіть за таку ціну покупців знайшлося небагато.
Того року в Україністався вибух інтересу до недорогих китайських автомобілів – на його хвилі, наприклад, почалося складання ліфтбека «Чері-Амулет» та седана «Чері-Фора» на заводі Калінінграда АВТОТОР. На пік йому найбільший мультибрендовий дилер «Автосвіт» вирішив організувати масові продажі в Україні певної бюджетної китайської малолітражки.
Після переговорів з цілим рядом фірм вибір ліг на не найбільшу, але динамічну компанію «Ліфан», досі відому в основному мотоциклами. На китайському ринку вона пропонувала на той момент лише одну модель – на старій платформі «Сітроєна-ZX». Машина автомировцам сподобалася, але для того, щоб ціна в Україні була невисокою, була потрібна вітчизняна збірка. Ось тоді хтось і згадав про невеликий черкеський завод, де простоювали потужності, а персонал уже отримав деякий досвід. До того ж керівництво «Дервейсу» саме шукало модель для складання і було готове вкладати власні гроші у розширення заводу, «Автосвіт» же брався за організацію продажів у країні.
ПОЛІТИКА «ДВОХ КИТАЇВ»
Ділянка встановлення силових агрегатів.
Щоправда, плани неабияк підкоригувала чергова фінансова криза, яка накрила Україну наприкінці 2008 року. Попит на бюджетні китайські авто впав, «Авто-світ» виявився на межі банкрутства та спільний проект згорнув. Усі права на дистрибуцію "ліфанів" дісталися "Дервейсу". Довелося будувати нову дилерську мережу, а паралельно вести переговори із китайськими партнерами. Не кидати досить сучасний завод, в який вкладено близько 85 млн. доларів!
У цеху фарбування – седани «Ліфан-Солано».
До того ж у черкеському автопромі вже працювало майже 1000 осіб – для міста зі 120-тисячним населенням це переконливо. У результаті 2009 став для «Дервейсу» дуже важким (було випущено близько 1000 «ліфанів»),але кадри і саме підприємство зберегти вдалося. І на початку 2010 року приступили до повноцінного збирання (зі зварюванням та забарвленням) вже двох моделей «Ліфана» – «Бриз» та «Солано», збирали невеликими партіями для компанії «Ред Дрегон» седани «Джилі-МК», освоїли зварювання та фарбування кузовів для позашляховиків «Грейт Уолл-Ховер».
"Хайма-3" у нас продається поки не дуже добре: автомобіль дорогий (400-600 тис. руб.), А якість кульгає.
Що далі? Як нам обіцяють, у найближчому майбутньому до Черкеська прийде ще один партнер – тепер уже автомобільна компанія з Тайваню «Люксген». «Дервейс» хотів би збирати дві-три їхні моделі. Можливо, будуть і інші партнери, адже у групи компаній «Меркурій» братів Деревих минулого року з'явився серйозний компаньйон: власником 51% акцій автозаводу став Ощадбанк України. А там уже гроші рахувати вміють...
НАША ДОВІДКА
100 тисяч у перспективі Компанія «Дервейс» (Derways) була створена в 2002 році як перша приватна фірма з виробництва та збирання автомобілів в Україні. У планах – розробка власних моделей заводу. На території 23,5 га розташовані корпуси для збирання з CKD-комплектів, зварювання та фарбування. Виробництво оснащене сучасною лінією контролю якості. Зараз у Черкеську збирають китайські автомобілі трьох марок: "Ліфан", "Хайма" та "Джилі". Загальна виробнича потужність заводу - до 100 тис. машин на рік.
Історія заводу "Дервейс": 2002-2011 рр.
Схема відкривається на повний розмір кліком мишки.