Десантний планер Ейрспід - Хорса
Це -Мобільна версія сайту про літаки військової авіації. Якщо Ви маєте можливість, то обов'язково відвідайте основний сайт pro-samolet.ru для комп'ютерів та ноутбуків.
Британський планер Airspeed Horsa
Вимога застосовувати дерев'яні деталі пояснювалася потребою скоротити витрату алюмінію, що був у дефіциті, і залучити до авіаційного виробництва якнайбільше непрофільних виробників. Конструктори фірми "Ейрспід Евіейшн Компані ЛТД" під керівництвом Е. Еллісона та головного конструктора Х. Тілмана швидко, протягом одинадцяти місяців створили потрібну конструкцію.
Планер Ейрспід "Хорса" був вільнонесучим високопланом, за конструкцією виконувався повністю дерев'яним, призначався для перевезення солдатів і різних військових вантажів. Англійці називали його повністю дерев'яним літаючим апаратом у світі. Хоча це твердження було дещо перебільшеним, адже елементи управління, шасі та деякі силові вузли фюзеляжу робилися металевими.
Модифікації британського десантного планеру Airspeed "Horsa"
- AS.51 Mk.I десантний планер.
- AS.51 Mk.II транспортно-десантний планер.
- AS.52 планер-бомбардувальник (проект).
Вантажопасажирський відсік мав циліндричну форму, до нього на болтах монтувалася конусоподібна хвостова частина фюзеляжу. Конструкція являла собою напівмонокок, що складається з дерев'яних та фанерних шпангоутів та стрінгерів з приклеєною до них фанерною обшивкою. Ліхтар пілота вироблявся каркасом із гнутих соснових рейок і мав скління з плексигласу.
Декілька оглядових вікон перебували також і у вантажному відсіку. Видимість із кабіни була гарна, але розташування на самому носі було досить спірним рішенням. Нічим незахищені льотчики планерів "Хорса" зазнавали у цих випадках великого ризику. Ситуація погіршувалась у разі обриву строп, що утримують вантаж. Тоді він за інерцією переміщався вперед і проламував тонку стінку між пілотською кабіною та вантажним відсіком планера. Під час десантних операцій чимала кількість льотчиків планерів "Хорса" загинула через цю конструктивну недоробку.
Вигляд спереду на британський планер Ейрспід "Хорса"
Пілотські крісла екіпажу розміщувалися поруч один з одним. Сидіння першого льотчика розміщувалося з лівого боку, а другого пілота – з права. На центральному пульті розташовувалися важелі аеродинамічних гальм, важіль відчеплення буксира, важіль скидання шасі та важіль щитків, а з боку першого льотчика - круглі штурвали, для керування тримерів елеронів та кермів. Комплект бортового обладнання доповнювали авіагоризонт, покажчик крену та ковзання, спідометр, варіометр та манометр, що вказує тиск у повітряному балоні для випуску щитків та скидання шасі.
Вид зверху на десантний планер Ейрспід "Хорса"
Планер "Хорса" мав виходи по обидва боки вантажного відсіку. У задній частині фюзеляжу двері розташовувалися праворуч, а в передній - ліворуч. Двері відчинялися вгору і всередину фюзеляжу, для забезпечення викиду парашутистів. Насправді, проте, цю можливість ніколи не використовували. Передні двері розташовувалися на стулці вантажного люка розміром 2,37x1,52 метрів, призначеного для навантаження та розвантаження важких та великогабаритних предметів. Стул люка на шарнірах відкидався вниз і при відкриванні перетворювалася трап. Однак, цей трап використовувався тільки для розвантаження після посадки, адже через досить тендітну конструкцію, його було легко пошкодити (а на другий політ, як відомо, десантні планери зазвичай нерозраховані). На аеродромі вильоту для завантаження "Хорі" застосовували спеціальні розбірні рампи, які встановлювали перед кабіною.
Планер розраховувався на перевезення двадцяти п'яти солдатів або двох мотоциклів з візками, або 76-мм польової гаубиці М3А1 з боєзапасом та обслугою. Але коли до Англії прибули перші зразки американських позашляховиків, виявилося, що ці автомобілі відмінно розміщуються всередині фюзеляжу "Хорси". Так у номенклатуру вантажів, що перевозяться, додалися ще дві позиції - пара джипів з водіями або джип-тягач з гарматою та командою артилеристів. Для транспортування людей застосовувалися знімні лавки вздовж бортів. При посадці у бойовій обстановці передбачалося швидке розвантаження шляхом відокремлення задньої частини фюзеляжу. Для цього по периметру заднього шпангоуту вантажної кабіни укладалася кордитова стрічка. Після виходу екіпажу і десанту через двері останній солдат, що залишав кабіну, повинен був підпалити бікфордів шнур і швидко відбігти на безпечну відстань. Вибух кордита "відрізав" і відкидав хвостову частину фюзеляжу. У прохід, що утворився, вставляли дві легкі балки, по яких з'їжджав джип, викочувалися вантажі або гармата.
Вид збоку на транспортний планер Ейрспід "Хорса"
У фюзеляжі часто обладналися дві вогневі точки: одна за лонжероном центроплана, вгорі, інша - у задній частині фюзеляжу, внизу. Була можливість стріляти з ручної зброї через відчинені двері. Щоправда, у житті застосування стрілецьких точок не зафіксовано. Крило вільнонесуче, цільнодерев'яне, товстого профілю, по конструкції виконувалося з прямокутного центроплану та трапецієподібних консолей зі стрілоподібністю по передній кромці. Центроплан монтувався зверху фюзеляжу і сильно виступав за контур. Крила обладналися елеронами та посадковими щитками, яківипускалися за допомогою пневматики, а також аеродинамічними гальмами (інтерцепторами) з механічним приводом, що висуваються з крила. У процесі польотів з'ясувалося, що грати інтерцепторів можуть мимовільно випадати в невідповідний момент, тому надалі їх законтрили. У центроплані обладнали чотири вузькі вантажні камери з кожного боку. Вантажі з них могли скидатися на парашутах, але тільки після скидання шасі. Насправді це також не застосовувалося.
Крило до першого лонжерону обшивалося фанерою, а далі – полотном. Полотняну обшивку мали також елерони із дерев'яним каркасом. Каркас оперення, включаючи рульові поверхні, вироблявся також дерев'яним і обшивався полотном. Рулі висоти мали тримери, а кермо напряму - також рогову та вагову компенсацію. Стабілізатор монтувався до фюзеляжу за допомогою V-подібних підкосів.
Посадочні пристрої складалися з триопорного шасі з носовим колесом та посадкової лижі. Телескопічні основні стійки оснащувалися гумовою амортизацією та гальмівними колесами з пневматиками низького тиску. Передня стійка також амортизована.
При необхідності основні стійки шасі можна було відкинути за допомогою пневмоприводу. Приземлення в цьому випадку відбувалося на передню стійку і на спеціалізовану дерев'яну лижу, обшиту жерстю, укріплену під фюзеляжем. Щоправда, на практиці таке траплялося вкрай рідко, оскільки при плануванні десантних операцій прагнули передбачити планерам більш-менш підходящі "аеродроми". На випадок підлому передньої стійки в носі фюзеляжу монтувалися дві коротенькі "лижонки", а щоб мінімізувати збитки від підламування основних стійок, на концовках консолей крила зміцнили запобіжні дуги. У хвостовій частині фюзеляжу зробили телескопічнупідпірку, що фіксує планер при завантаженні та розвантаженні (якщо не скинуто хостову частину). Вона ж виконувала функції запобіжної п'яти під час посадки.
Друга модифікація планера - "Хорса" Мк.II - зовні практично не відрізнялася від першої, тільки довжину фюзеляжу збільшили на 300 мм. Відповідно максимальна вага корисного навантаження зросла на 113 кг. Число солдатів, що перевозилися, досягло двадцяти восьми. Найбільша відмінність полягала у схемі підчіпки. Планер Мк.I буксирувався роздвоєним леєром у вигляді літери Y. Він кріпився до замків, встановлених на головному лонжероні, у вузлах кріплення основних стійок.