Дещо про НАК або особливості експлуатації
NISSAN ALMERA CLASSIC – класика з Кореї.
У 2008 році автовиробник провів роботу з усунення багатьох недоліків, лише малу частину яких так і не вдалося вижити.
Ніссан Альмера Класік (заводський індекс В10) продається в Росії з 2006 року. Складання автомобіля проводиться на заводі компанії Renault Samsung Motors у місті Пусан (Південна Корея). Виробництво Nissan Almera Classic почалося в 2002 році, під ім'ям Renault Samsung SM3, рестайлінгову версію якої стали продавати в Україні. Автомобіль базується на платформі N16 Pulsar (Ніссан Альмер).
Nissan Almera Classic оснащується поперечно розташованим 16-ти клапанним інжекторним двигуном 1,6 л (107 л.с.), заводський індекс QG16DE. Серйозних проблем із силовим агрегатом не виникає. Привід ГРМ ланцюговий, з ресурсом щонайменше 200 – 300 тис. км. Але останнім часом у молодих Альмера Класік іноді зустрічається розтяг ланцюга, і як наслідок провал тяги після скидання газу та повторного натискання на педаль акселератора. Причина в низькій якості ланцюгів, що використовуються. Випадки розтягування виникали за пробігу 40 – 80 тис. км. Для заміни доведеться викласти близько 10 тисяч рублів.
Якщо двигун почав глухнути відразу після запуску при пробігу більше 140 - 180 тис. км, то швидше за все проблема в датчику положення розподільного валу, який необхідно повернути за годинниковою стрілкою.
Бензонасос живе не менше 150 - 190 тис. км, потім починає гудіти, а мотор запускається не з першого разу (6 - 7 тис. рублів). Якщо з'явилися падіння обертів та провали в тязі, можливо, забито паливний фільтр.
Згодом власник Nissan Almera Classic може помітити, що вентилятори радіатора молотять від моменту.увімкнення запалення до його вимкнення, незалежно від того, холодний двигун або прогрітий. Причина недуги у втраті контакту через обламування дроту, що має надмірно жорстку ізоляцію та коротку ділянку між точками відбортування джгута.
При пробігу понад 100 – 140 тис. км може знадобитися заміна глушника. Причина в низькій якості металу та відсутності відведення конденсату, що утворюється внаслідок коротких поїздок. Перші ознаки – поява невеликих отворів на дні банки глушника, у тому числі «капає» вода.
На Альмера Класік встановлювалися два типи коробок: 5-ступінчаста механіка і 4-ступінчастий автомат.
Нерідко в нових автомобілях власники виявляли недостатню кількість олії залитої в механічну коробку передач, всього 1,5 л, замість 3-х. Тривала робота за умов масляного голодування значно скорочувала життєвий цикл коробки.
При пробігу понад 60 – 100 тис. км може виникнути шум у коробці через підшипник вторинного валу. Постачальник проблемних підшипників - китайський виробник KOYO. Нечіткі включення передач можуть виникнути при пробігу понад 90 – 140 тис. км. Іноді усунути проблему вдається прокачуванням зчеплення. Зчеплення ходить щонайменше 140 – 180 тис. км. Заміна вимагатиме 8 - 10 тис. рублів.
На автомобілях до 2008 року випуску трапляються випадки протікання головного циліндра зчеплення через зрив пластикового штуцера. Найчастіше таке відбувається взимку. Щоб уникнути цього, необхідно за допомогою хомута обтиснути пластиковий штуцер.
На механіці не завжди вдається легко включити задню передачу. Ця особливість викликана відсутністю синхронізатора, внаслідок чого водій чує «хрускіт». Страшного тут нічого немає, необхідно зробити паузу та повторити спробу, або спробувати ввімкнути задню черезтретю передачу.
Ресурс автоматичної коробки не менше 150 – 200 тис. км. Власники часто скаржаться на «стусани» або поштовхи, що виникають при перемиканнях з 1-ої на 2-у ще непрогрітої коробки при пробігу понад 60 – 100 тис. км. Так само при пробігу більше 120 - 160 тис. км може з'явитися «пробуксування» коробки при перемиканні з другої на третю передачу.
Зовнішній ШРУС ходить щонайменше 80 – 120 тис. км, внутрішній 160 – 200 тис. км.
На підвісці Ніссан Альмера Класік виробники заощадили, виключивши з її конструкції передній стабілізатор поперечної стійкості, хоча всі необхідні технологічні місця кріплень збережені. Даний елемент може зіграти не останню роль при різкому маневрі автомобіля в критичній ситуації, наприклад, об'їзді перешкоди, що раптово виникла. Багато власників стабілізатор встановлюють самі, вартість комплекту близько 4 тис. рублів, робота – 1,5 – 2 тис. рублів.
Причиною скрипу, що виникає ззаду при гальмуванні перед повною зупинкою, часто стають 2-а вуха транспортування. Після випадкового контакту днища з якоюсь поверхнею, вони можуть зігнутися і почати чіплятися за задню балку.
Пружини задньої підвіски досить слабенькі і сильно стискаються із трьома пасажирами на задньому сидінні. Через 4 – 5 років експлуатації вони помітно просідають. Заміна пружин більш жорсткі вимагатиме близько 6 тис. рублів за пару.
Передні амортизатори ходять щонайменше 100 – 140 тис. км, задні – 80 – 100 тис. км. Стуки в підвісці нерідко викликані амортизаторами, які при цьому зберігають свої робочі характеристики ще довгий час. Рідні стійки на нових автомобілях можуть почати стукати вже за пробігу 40 – 60 тис. км.
Рульові тяги ходять не менше 160 – 200 тис. км.наконечники - 120 - 150 тис. км. Рульова рейка починає постукувати чи потіти при пробігу понад 150 – 170 тис. км. Нова коштуватиме 20 – 40 тис. рублів, ремонт рейки вимагатиме близько 15 тис. рублів.
При закушуванні керма і легкому постукуванні при його повороті, можливо, доведеться замінити карданчик кермового валу. Ненадовго можна продовжити його життя, обробивши вузол мастилом. Вартість карданчика близько 300 - 500 рублів, вартість роботи з його заміни - близько 1 тис. рублів.
Передні гальмівні колодки ходять близько 40 – 50 тис. км (1,5 – 3 тис. рублів), передні гальмівні диски – 60 – 80 тис. км (2,5 – 4 тис. рублів). Задні гальмівні колодки ходять близько 100 – 140 тис. км, не менше ходять барабани.
При пробігу понад 80 – 100 тис. км. нерідко «підклинює» гальмівний клапан вакуумного шланга, в основному взимку. Наслідки - "втрата" гальм. Причина в конденсаті, що накопичується і замерзає, в патрубку, по якому йде повітря. Лікується обробкою WD-40.
При пробігу понад 60 – 80 тис. км може виникнути стукіт ззаду під час відпускання педалі гальма. Позбутися його нерідко допомагає чищення механізму задніх гальм і розведення колодок.
Якість лакофарбового покриття кузова задовільна, метал корозії не схильний. Проблеми виникають із молдингами та дверними ручками, фарба з яких нерідко злазить під час миття на автомобілях старше 3 – 4-х років.
Якщо склоочисники стали підвисати в режимі «омивача» або на першому режимі, а так само не повертаються назад в область паркування, то швидше закис кінематика або поганий контакт на моторі. Офіційні послуги в останньому випадку змінюють електромотор цілком, хоча всього лише достатньо підігнути контакти на моторі.
Причиною стукотів у салоні у правій частині передньої панеліпри проїзді нерівностей нерідко є права петля капота. Цвіркуни можуть оселитися в передніх стійках і центральній панелі. Іноді звучать тяги керування замками та прокладені кабелі склопідйомників.
Електрика часто підносить проблеми, усунути які вдається елементарним прийомом - скиданням мінусової клеми з акумулятора на 10 - 15 хвилин. Сезонна пора «глюків» - зима та періоди з різкими перепадами температур. Іноді причина неправильної роботи або відмови електричних систем у модулі Realy Module, для лікування якого необхідно прочистити контакти, перепаяти і залити герметиком. Сам модуль «глючить» через утворення конденсату та окислення контактів. Варто зазначити, що в основному проблеми з електрикою виникають на Альмері Класік, випущених до 2008 року.
Відмовити може і обігрів зони стоянки двірників, у деяких випадках наслідки виявилися невтішними – нитки розжарилися до «червоного», а від перегріву лопнуло лобове скло. Таких випадків небагато, але з десяток інший набереться.
Якщо після придбання автомобіля виявилося, що спідометр не працює, то, можливо, на Альмера скручений пробіг. При некоректному втручанні в приладку може статися спрацьовування захисту з вимкненням покажчика швидкості та одометра. Є особливість, яку слід враховувати при заміні приладки - розкладка контактів на автомобілях з АКПП і МКПП не збігається, розпинування доведеться змінювати.
При пробігу понад 40 – 60 тис. км багато власників зіткнулися з примхами іммобілайзера. Після включення запалювання спалахувала сигнальна лампа «іммобілайзера» і автомобіль не заводився. У більшості випадків проблема зникала після скидання клеми. Іноді причиною були запобіжники системи Super Sleep або мимовільне вискакування блокуіз гнізда.
Nissan Almera Classic з механічною коробкою передач у місті задовольняється 10 – 11 л бензину та 6 – 7 літрами на шосе. З «автоматом» витрата у місті зростає до 13 – 15 літрів, але в трасі – до 7 – 8 літрів.
Наприкінці хотілося б зазначити, що найчастіше проблеми виникають на Нісан Альмера Класік до 2008 року випуску. У 2008 році автовиробник провів роботу з усунення багатьох недоліків, лише малу частину яких так і не вдалося вижити.
Від себе можу доповнити: за 65000 км зроблено 1 - заміна колодок (пробіг - 54000 км) - Заміна ручки відкривання богажник/бензобак. (30000км) 5- Заміна свічок (60000км) 6- лампи ближнього світла (55000км) 7- Брелок сигналізації (53000км)
Ну взагалі скло, ручка і брелок це все по неакуратності або від збігу обставин, може статися з ким завгодно.