Деталі блоку циліндрів та колінвал дизельного двигуна Д-144

Дизель Д-144, що встановлюється на тракторах Т-40, — чотиритактний, безкомпресорний, повітряного охолодження з безпосереднім упорскуванням палива.

Дизель включає: кривошипно-шатунний механізм, механізм газорозподілу, систему живлення повітрям і паливом, мастильну систему, систему охолодження і пусковий пристрій.

Кривошипно-шатунний механізм дизеля Д144

Кривошипно-шатунний механізм (рис. 2) служить для перетворення зворотно-поступального руху поршнів у обертальний рух колінчастого валу.

На поршні діють сили тиску газів, що виникають згоряння палива в циліндрах. Через шатун, шарнірно з'єднаний з поршнем і шатунною шийкою колінчастого валу, зусилля передається на кривошип колінчастого валу 16.

Встановлений на колінвалі маховик 11 служить зменшення нерівномірності роботи дизеля і передачі крутного моменту до трансмісії трактора через муфту зчеплення.

Для забезпечення нормальних умов роботи деталей кривошипно-шатунного механізму Д-144 трактора Т40 під час експлуатації не допускається:

- завантаження недостатньо прогрітого дизеля;

- тривала робота при перевантаженні дизеля;

- робота дизеля з тиском олії нижче 0,15 МПа (1,5 кгс/см2);

- робота дизеля при температурі олії у магістралі вище 120° та нижче 40°С;

- тривала робота дизеля на холостому ходу, що викликає закоксовування поршневих кілець;

- робота дизеля без кожуха вентилятора та дефлекторів або при нещільному приляганні їх до приволокних поверхонь;

- робота дизеля на нерекомендованих сортахолії;

- робота дизеля без очищувача повітря, з несправним очищувачем повітря або підсмоктуванням повітря через з'єднання всмоктувальних трубопроводів;

- робота дизеля з перебоями, ненормальними стуками та димним вихлопом.

Мал.1. Дизельний двигун Д-144 трактора Т-40

1 - провідний шків приводу вентилятора; 2 - генератор; 3-вентилятор; 4 - передній дефлектор; 5 - головка циліндра; 6 - форсунка; 7 - впускний трубопровід; 8 - випускний трубопровід; 9 - циліндр; 10 - середній дефлектор; 11 - картер маховика; 12 - паливні фільтри; 13 - картер дизеля; 14 - щуп-масломір; 15 - масляний картер; 16 - шатун; 17 - колінчастий вал

Мал. 2. Кривошипно-шатунний механізм двигуна Д144

1- провідний шків приводу вентилятора; 2 - спеціальний болт; 3 - шестерня приводу масляного насоса; 4 - шестерня приводу розподілу; 5 - вкладиш шатунного підшипника; 6 - шатун; 7 - поршень; 8 - маслознімне кільце; 9 - компресійні кільця; 10 - вкладиш корінного підшипника; 11 - маховик; 12 - манжета; 13 - шарикопідшипник; 14 - задній масловідбивач; 15 - гайка шатунного болта; 16 - колінчастий вал; 17 - противагу; 18 - передній масловідбивач

Основна деталь остова двигуна Д-144 трактора Т-40 - блок циліндрів зазвичай є чавунним або алюмінієвим виливком складної форми.

Блок циліндрів поєднує в собі гільзи циліндрів, опори колінчастого валу та опори деталей газорозподільного механізму. Знизу до блоку картера закріплюються нижні половини опор колінчастого валу.

Нижня частина блоку циліндрів закривається масляним піддоном, який може бути легким або несучим. У передній частині блоку картера розміщується привід газорозподільного механізму та допоміжних систем.

Задня частина блоку-картеру циліндрів двигуна з'єднується з картером вузлів трансмісії.

Двигуни з повітряним охолодженням не мають єдиного блоку циліндрів. Їхні циліндри окремі, знімні з радіаторними ребрами зовні для поліпшення тепловідведення.

Головка блоку циліндрів двигуна Д-144 трактора Т-40 є виливком з алюмінієвого сплаву, але може бути і чавунною.

У головці циліндрів дизеля розміщуються клапани та інші деталі газорозподільного механізму, газообмінні канали, місця для паливних форсунок. Крім того, у головці циліндрів може розміщуватися камера згоряння нерозділеного або розділеного типів.

Головки циліндрів двигунів із повітряним охолодженням індивідуальні, мають зовнішній радіатор.

При розбиранні для ремонту слід очистити порожнини шийок шатунних колінчастого валу. Для цього треба витягнути шплінти та вивернути різьбові пробки.

Ефективність відцентрового очищення олії в порожнинах шатунних шийок колінвала Д-144 трактора Т40 значною мірою залежить від виконання всіх правил технічного обслуговування мастил, а також від правильного зберігання олії та заправки його в дизель.

При падінні потужності, сильному димленні та виході газів через газовідвідну трубку, важкому пуску, падінні тиску масла в магістралі нижче 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) при появі ненормальних стуків, пов'язаних з несправністю кривошипно-шатунного механізму, також при великому вигоранні картерної олії дизель слід розібрати та оглянути. Розбирають дизель у закритому приміщенні.

Оглядають і перевіряють розібраний дизель Д-144, зважаючи на те, які несправності спостерігалися в його роботі перед розбиранням.

Так, наприклад, якщо дизель сильно димив, витрачав багато олії або відбувалосясильне виділення газів із газовідвідної трубки, спостерігалося падіння потужності, мав місце утруднений пуск, треба перевірити стан та ступінь зношеності поршневих кілець, поршнів та циліндрів.

Якщо вказівник тиску показував малий або нульовий тиск масла на всіх режимах роботи, то, перш ніж розбирати дизель, слід перевірити (якщо потрібно, виправити або замінити) вказівник тиску і переконатися в чистоті сітки маслоприймача та справності редукційного клапана масляного насоса, а також центрифуги.

Тільки після цих перевірок можна приступити до розбирання корінних і шатунних підшипників для огляду поверхонь, що труться, визначення зазору в них і усунення несправностей.

Заміна деталей поршневої групи дизеля Д144

Поршневі кільця підлягають заміні, якщо зазор у замку кільця, вставленого в новий циліндр, перевищує 5 мм або якщо зазор по висоті між кільцем компресійним і поршневою канавкою перевищує 0,5 мм.

При заміні поршневих кілець ретельно очищають від нагару канавки під кільця і отвори масловідвідні і промивають поршень дизельним паливом. При надяганні кілець на поршень не слід розводити замки кілець більш ніж на 30 мм.

Поршневі кільця, поставлені на поршень двигуна Д-144 трактора Т-40 повинні вільно переміщатися в канавках. При повороті на 360 ° поршня, що знаходиться в горизонтальному положенні, кільця повинні плавно переміщатися в канавках і потопати в них.

При постановці кілець 9 (рис. 2) хромоване кільце ставлять у верхню канавку; друге та третє конічні «хвилинні» компресійні кільця — у канавки влучною «верх» у бік днища поршня.

Маслосъемное (подвійне) кільце 8 з розширювачем ставлять так, щоб у верхній частині канавки знаходилося кільце з дренажними пазами(пазами вниз), а в нижній частині кільце без дренажних пазів, прямокутною виточкою вниз.

При встановленні поршня в циліндр замки кілець розташовують під кутом 90° одне до іншого, але так, щоб замки кілець були проти отвору під палець. Поршні ставлять у самі циліндри, у яких вони працювали. Дзеркало циліндра перед постановкою поршня змащують моторним маслом.

Поршні двигуна Д-144 трактора Т-40 замінюють тоді, коли зазор по висоті між верхньою канавкою і новим кільцем компресійним перевищить 0,5 мм, коли зазор між спідницею поршня і циліндром перевищить 0,5 мм при положенні поршня у верхній мертвій точці (ВМТ ).

В останньому випадку одночасно з поршнем замінюють циліндр і мідну прокладку ущільнювача товщиною 0,3 мм, встановлену між фланцем циліндра і верхньою площиною картера. Нові поршень та циліндр перед установкою підбирають одне до одного за розмірами.

Заміна корінних та шатунних вкладишів колінчастого валу двигуна Д-144

Зазори в підшипниках перевіряють, вимірюючи діаметри шийки валу і відповідних їй вкладишів, затиснутих кришками в ліжку картера (або шатуна), у площині перпендикулярної до площини роз'єму підшипників.

При зазорі в шатунних підшипниках 0,4 мм, корінних 0,35 мм і овальності шийок 0,15 мм слід перешліфувати шийки колінвала Д-144 трактора Т-40 і замінити вкладиші. Шийки колінчастого валу виготовляють двох номіналів.

Вали, корінні та шатунні шийки яких виготовлені за розмірами першого номіналу, спеціального позначення не мають. Вали, корінні та шатунні шийки яких виготовлені за розміром другого номіналу, мають на восьмій щоці позначення 2КЩ.

На колінвалах двигуна Д144 трактори Т-40, корінні шийки яких виготовлені за першим номіналом, а шатунні - подругому, нанесено позначення 2Ш. На валах, корінні шийки яких виконані за другим номіналом, а шатунні - за першим, нанесено позначення 2К.

Номер номіналу вкладишів шатунних та корінних підшипників нанесений на зовнішній циліндричній поверхні кожного вкладиша. На вкладках першого номіналу нанесено позначення H1, на вкладках другого номіналу — Н2.

Встановлювати на вал вкладки номіналу, що не відповідає умовному позначенню на валу, забороняється. Не можна також встановлювати верхню вкладку замість нижньої і навпаки.

При підборі корінних вкладишів колінчастого валу Д-144 трактора Т40 зверніть увагу на їхню комплектність. Про комплектність вкладишів судять за номерами (крім номера номіналу та марки дизеля), що нанесені на вкладишах.

Верхній і нижній вкладиші, що постачаються як запасні частини, підбирають на заводі-виробнику. Порушення комплектності двох вкладишів є неприпустимим.

Крім виробничих номіналів існує чотири ремонтні розміри шатунних і корінних вкладишів, які позначаються наступним чином: вкладиші першого ремонтного розміру Р1, вкладиші другого ремонтного розміру Р2 і т. д. Аналогічна маркування нанесена на бічній поверхні завзятих напівкілець тільки ремонтних розмірів.

При перешліфуванні шийок колінчастого валу на ремонтний розмір необхідно витримувати розміри шийок та відповідно до отриманого ремонтного розміру після перешліфування підбирати та встановлювати вкладиші, як було зазначено раніше.

У процесі шліфування слід суворо витримувати радіус кривошипу, рівний 60 ± 0,09 мм, і радіус перехідних жолобників 5 -0,5 мм, оскільки при збільшенні радіуса кривошипу можливий удар поршня в клапан або головку циліндра, а при зменшенні радіусу жолобника можливі поломки колінчастоговалу.

Гострі кромки масляних каналів на шийках слід ретельно закруглювати, а поверхні шийок та перехідних жолобників — полірувати.

- шабрити робочі поверхні вкладишів;

- підпилювати кришки корінних підшипників, а також ставити прокладки в стику вкладишів та між вкладишами та його ліжком;

- розкомплектувати вкладиші підшипників, а також встановлювати їх на іншу шийку коленвала;

- переставляти кришки нижньої головки шатуна з одного шатуна на інший або перевертати їх;

- ставити шатунні болти та шпильки підшипників з витягнутим або зірваним різьбленням;

- регулювати зазор у підшипниках неповною затяжкою гайок шатунних болтів та гайок шпильок корінних підшипників;

- стопорити гайки шпильок корінних підшипників пластинами, що були у використанні більше двох разів (другий раз пластини можуть бути використані за умови відсутності тріщин та зім'яття поверхні під гайку).

Перед збиранням кривошипно-шатунного механізму всі маслоподводящие канали в картері і колінчастому валі, а також порожнини шийок шатун слід очищати, промивати дизельним паливом і продувати стиснутим повітрям.

При укладанні колінвала двигуна Д144 трактора Т-40 у корінні підшипники та складання шатунних підшипників необхідно забезпечити належну чистоту робочих поверхонь вкладишів та шийок валу. Виявлені вибоїни, вм'ятини, задирки та ризики треба ретельно зачистити.

Ліжка та зовнішні поверхні вкладишів слід протерти насухо, а шийки вала змастити тонким шаром моторного масла. При встановленні вкладиша в ліжко треба стежити, щоб фіксуючий вусик потрапив у канавку ліжка гнізда.

Гайки шпильок корінних підшипників затягують з моментом 177-197 Нм (18-20 кг/см). Спеціальний болт, що кріпить ведучий шківвентилятора, затягують з моментом 235-372 Нм (24-38 кг/см).

Правильно покладений колінчастий вал повинен вільно обертатися в затягнутих підшипниках без ознак заїдання, а нижні головки шатунів - переміщатися вздовж шийок від зусилля руки.

При демонтажі дизеля треба замінити тугоплавке мастило в передньому підшипнику валу муфти зчеплення, розташованому в розточенні маховика.