Детально про сабвуфер у домашньому кінотеатрі
СТІЛ ЗАМОВЛЕНЬ:
БОНУСИ:
ДОДАТИ В ЗАКЛАДКИ
Дизайн та підтримка:Олександр Кузнєцов
Технічне забезпечення: Михайло Булах
Програмування: Данило Мончукін
Маркетинг: Тетяна Анастасьєва
Переклад: Наталія Кузнєцова
зроблено в Україні
| Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки | |
Докладно про сабвуфер у домашньому кінотеатрі
Спочатку він був екзотикою: у домашньому кінотеатрі ще куди не йшло, але займати підлогу багажника під динамік у здоровенній коробці звільніть. Але все тече, все змінюється, і включення сабвуфера в автомобільну аудіосхему стало з часом цілком звичайним явищем. Дилема ставити чи не ставити, поступилася місцем більш багатогранній проблемі якій ставити краще? А справді який?
Сабвуфер не тільки є джерелом низьких частот, але також робить звучання всієї акустичної системи голосніше, зменшує кількість спотворень за рахунок того, що з динаміків знімається додаткове навантаження. Вважається, що для адекватної передачі басу у серйозних аудіокомплексах НЧ-динамік просто необхідний. З урахуванням важливості суббасової ланки системи виробники акустики пропонують найширший спектр продукції, так що вибирати є з чого: від окремих головок до активних шабів та решти між ними. А що та як ставити вже справу установника. Можна робити бокс самому, використовувати напівфабрикат, готову коробку або відразу готовий сабвуфер.
Звучання сабвуфера залежить від багатьох факторів акустичних умов салону, характеристик головки гучномовця, типу акустичного оформлення, форми та матеріалу, з якого він виготовлений. Крім того, саб, будучи частиною автомобільної аудіосистеми, неможе жити окремим від неї життям. У зв'язку з чим роботу суббасової ланки слід розглядати комплексно. Чим ми займемося.
Їх багато, але основних варіантів включення сабвуфера до системи шість. Перші два використовують пасивні кросовери між виходом підсилювача та динаміком, інші з активними кросоверами, які в сигнальному тракті розташовуються між джерелом сигналу та входом підсилювача. Природно, що кожен має свої переваги і недоліки, викладені у вигляді в таблиці N1.
Варіант із використанням одного підсилювача, безумовно, найекономічніший, адже на один апарат разом "чіпляються" пара динаміків і сабвуфер, а поділ сигналу на частотні смуги виробляється недорогим пасивним кросовером. З іншого боку, більшість стандартних кросоверів включають ВЧ-фільтр з крутістю загасання характеристики 6 дБ/октаву і НЧ-фільтр з крутістю згасання характеристики 12 дБ/октаву. Недоліками такої конфігурації є те, що працюючі від того ж підсилювача динаміки будуть недостатньо захищені на пікових потужностях. Крім того, пасивні кросовери зазвичай мають фіксовані частоти зрізу, що обмежує можливості при налаштуванні системи. До того ж на всіх потужності одного підсилювача може просто не вистачити.
Стандартна для пасивних кросоверів крутість характеристики НЧ-фільтра (12 дБ/октаву) для відтворення басових частот не цілком адекватна. Як відомо, наші слухові органи не здатні локалізувати звук частотою нижче 100 Гц. Тобто, якщо в автомобільному аудіокомплексі є НЧ-динамік, який відтворює частоти нижче цієї позначки, слухач за ідеєю не повинен знати, звідки випромінюється бас. У той же час при недостатній крутості характеристики стають чутні частоти мід-басового, а іноді навітьсередньочастотного діапазону і як результат можна чітко визначити, де в салоні знаходиться сабвуфер. Тим самим зводиться нанівець робота зі створення просторової картинки.
Виправити ситуацію можна, використовуючи фільтри вищого порядку 3-го (18 дБ/октаву) або 4-го (24 дБ/октаву). Також можна власноруч моделювати та створювати кросовери з необхідними під конкретний динамік параметрами. В принципі з невеликою натяжкою фільтри 2-го порядку підходять для роботи зі смуговими сабвуферами, оскільки вони найменше схильні до високочастотних призвуків і у них найбільш вузька смуга пропускання. Загалом стандартні фільтри 2-го порядку не рекомендуються до роботи у складі суббасового ланки.
Ідеальним, але досить дорогим варіантом можна назвати конфігурацію у складі активного кросовера, басового підсилювача та сабвуфера. Чому загалом зрозуміло: компоненти, за наявності достатніх фінансових коштів, можна підібрати з адекватними один одному і запитами клієнта характеристиками. Таким чином, відкриваються великі можливості при налаштуванні системи, що зрештою призводить до позитивних результатів у звучанні всього аудіокомплексу. Підсилювач у такій схемі вже може бути укомплектований вбудованим кросовером, хоча це не завжди потрібно.
Якщо параметри вбудованих фільтрів відповідають їм вимогам, то можна заощадити і обійтися без активного кросовера. В цьому випадку насамперед слід звернути увагу на порядок НЧ-фільтра, який, як уже було сказано, повинен бути не нижче третього. Важлива також наявність плавних регулювань частоти зрізу або можливість їх виставлення за допомогою змінних резисторних модулів функції, які дозволяють інтегрувати сабвуфер без чутних "швів" на стику басового іМід-басового діапазонів. Однак у багатьох бюджетних моделях підсилювачів все навпаки. Стандартна комплектація передбачає наявність фільтрів з недостатньою крутизною характеристики (6 та 12 дБ на октаву відповідно для ВЧ- та НЧ-фільтрів), а також дві фіксовані частоти зрізу, що, як вже було згадано вище, для басу не цілком прийнятно. Тоді залишається відключити вбудований кросовер і запропонувати клієнту розщедритися на відповідний пристрій.
Нарешті, ще одна схема у складі активного кросовера та активного корпусного сабвуфера (тобто того, що продається із підсилювачем). Спосіб, мабуть, найпростіший. Виробник сам бере на себе турботи за узгодженням параметрів підсилювача та НЧ-головки, сам розраховує потрібний для неї робочий об'єм і комплектує басовий агрегат кросовером. Щоправда, противників використання активних сабвуферів у серйозних аудіокомплексах чимало. Основні аргументи: невелика потужність підсилювачів та низькокласний кросовер. У більшості випадків з цими твердженнями можна погодитися, хоча вищезгаданої переваги (простоти в установці) у активних шабів не забереш. Мабуть, єдиний спосіб покращити їхню роботу це використання більш "порядного" активного кросовера.
Яким має бути кросовер
Тут є над чим замислитись і бажано зробити це на початковому етапі побудови системи. Можливий варіант пристрою, який має виключно сабвуферні виходи або використання кросовера з НЧ- і ВЧ-фільтрами (в тому випадку, якщо один підсилювач розкачує сабвуферний динамік разом з іншими драйверами). Якщо розглядається варіант включення підсилювачів за схемою біампінгу, то тут стане в нагоді трисмуговий кросовер із сабвуферними, низько-середньочастотними та високочастотними виходами.
Оптимальні параметри кросовера вказані у табл. 2
Крутизна характеристики згасання
18 дБ/октаву (мінімальна) 12 дБ/октаву (мінімальна для смугових корпусів)