Детонація двигуна
Поршень, розбитий детонацією
Чому виникає детонація?
Металевий звук детонації – ясний сигнал того, що здоров'я двигуна перебуває у небезпеці. Всі зусилля повинні бути спрямовані на якнайшвидше позбавлення двигуна від детонації. Можна довго діагностувати різноманітні причини, але двигун, який працює з детонацією, повинен розглядатися як результат не дуже серйозного підходу до автомеханіка. В основному схильність до детонації виникає при сукупності кількох факторів або навіть одного з них. Нижче перераховані причини детонації приблизно порядку виникнення ймовірності.
Октанові числа в США
Октанове число
Найімовірніша причина виникнення детонації – октанове число палива. Це критерій стійкості пального до самозаймання, або детонації. Що більше октанове число, то вище ця стійкість. Якість палива відносно постійно, але коли воно під сумнівом, бажано змінити марку палива, або перейти на більш високе октанове число.
Іноді - для позбавлення від детонації досить просто змінити кут випередження запалення - зробити машину трохи тупіше
Налаштування запалювання
Неправильне встановлення кута випередження запалення — це скоріше не несправність системи, а неточність її регулювання. Перевірка статичного та максимального кута випередження запалення практично завжди покаже наявну невідповідність у системі запалення. Система управління кутом випередження запалення по датчику детонації може бути причиною багатьох несправностей, одна з яких - помилка у розпізнаванні детонації та діях щодо її усунення.
Якщо несправність датчика детонації можлива, зверніться до інструкції з експлуатації системи або, у випадку штатноїсистеми до інструкції до транспортного засобу.
Бідна суміш
Збіднена робоча суміш сприяє детонації, тому що менша кількість випареного палива поглинає меншу кількість теплоти. Таким чином, бідна суміш збільшує температут - головну причини детонації. Двигун з турбонаддувом вимагає трохи більш багатих сумішей, ніж звичайний атмосферний двигун, при цьому додаткове паливо діє подібно до рідкого проміжного охолоджувача. Назвемо це штатним проміжним охолоджувачем.
Детонацію двигуна може спровокувати занадто маленька гаряча частина турбіни, яка створюватиме протитиск і перешкоджатиме виходу газів
Протитиск відпрацьованих газів
Занадто маленька турбіна блокуватиме вихлопні гази у випускному колекторі, або є, у певному сенсі, звуженням у вихлопній системі та призведе до збільшення зворотного тиску в системі. Протитиск утримує гарячі гази в камері згоряння. Несправність будь-якого виду, яка збільшує протитиск, серйозно погіршує детонаційну стійкість двигуна.
Забруднений і замаслений охолоджувач може стати приціною схильності до детонації двигуна
Проміжний охолоджувач (наприклад інтеркулер)
Проміжний охолоджувач серйозно впливає на поріг детонації двигуна з турбонаддувом. Що-небудь, що знижує ефективність проміжного охолоджувача, знижує поріг детонації. Крім видалення різного сміття, на кшталт клаптиків газет, що застряг перед проміжним охолоджувачем, єдине необхідне періодичне обслуговування полягає у видаленні масляного нальоту зсередини, що накопичується при нормальній експлуатації. Масляний наліт помітно зменшує ефективність проміжного.охолоджувача.
Температура навколишнього середовища
Бувають дні, коли все працює не так, як повинно, і температура навколишнього середовища, звичайно, робить це внесок. Системи турбонаддува, що працюють з високими рівнями наддуву, зазвичай працюють на межі порогу детонації і можуть легко подолати цей страшний кордон, якщо температура довкілля зміниться на гірший бік.