Діафрагмове зчеплення

Зчеплення (рис. 109) сухе, однодискове, постійно замкнене, складається з двох частин: ведучого диска в зборі (кожух, натискний диск, натискна діафрагмова пружина, з'єднувальні пластини, опорні кільця) та веденого диска в зборі з фрикційними накладками.

Розташовується зчеплення і механізм його вимкнення в дзвоноподібному алюмінієвому картері, що кріпиться до фланця блоку двигуна 10 болтами. Нижня частина торця картера зчеплення закрита фланцем підсилювача, що кріпиться одночасно до блоку двигуна та торця картера зчеплення для забезпечення підвищеної жорсткості системи блок двигуна - картер зчеплення. Центрування картера зчеплення щодо осі колінвала двигуна здійснюється з

допомогою 2-х штифтів, запресованих у фланець блоку двигуна та входять в отвори на картері зчеплення.

Ведучий диск (рис. 110, 111)

Кожух зчеплення 9 закріплений на маховику колінчастого валу двигуна шістьма центруючими (спеціальними) болтами. Зусилля натискної діафрагмової пружини 7 створює необхідну силу тертя на поверхнях фрикційних накладок і забезпечує передачу моменту, що крутить, від маховика через натискний диск 6, кожух і сполучні пластини 5(рис. 110) на ведений диск зчеплення і первинний вал короб. Натискна діафрагмова пружина 3(рис. 111) являє собою тарілчастий усічений конус, що має за рахунок прорізів у центральній та внутрішній частині дванадцять пелюсток, що виконують роль важелів вимкнення зчеплення. Зовнішня нерозрізана частина внутрішнім діаметром затискається між двома опорними кільцями 2 за рахунок загинання 12 вусиків, виконаних на кожусі. При їх загинанні натискна пружина на спеціальному пристрої

має бути зафіксована в плоскому стані. Опорнікільця виконують роль шарніра, щодо якого відбувається поворот нерозрізаної верхньої частини діафрагмової пружини при натисканні на кінці пелюсток. Зовнішнім діаметром діафрагмова пружина натискна спирається на кільцевий виступ натискного диска і віджимає натискний диск у бік маховика. Сполучні пластини 5 (3 групи по 3 пластини групи) одним кінцем приклепані до виступів натискного диска, а іншим - до кожуха зчеплення. З їх допомогою відбувається передача моменту, що крутить, від кожуха на натискний диск і відведення натискного диска в бік від маховика при виключенні зчеплення.

Ведучий диск балансується у зборі шляхом встановлення на фланець спеціальних балансувальних грузиків або висвердлюванням у фланці кожуха на діаметрі 273 отворів діаметром 9 м. Допустимий дисбаланс - не більше 10 г-см.

Ведомий диск зчеплення (рис. 112) забезпечений фрикційним гасителем крутильних коливань, що складається зі сталевої фрикційної шайби 3, що сидить на лисках маточини 12 і затиснутої між диском 11 і теплоізолюючою шайбою деталями щодо маточини. Постійність зусилля стиснення шайби, а отже, і постійність моменту тертя у гаснику

забезпечується пластинчастою натискною пружиною, зафіксованою

у канавці маточини веденого диска.

Зовнішній діаметр фрикційної накладки 225 мм, внутрішній.

150мм, товщина накладки 3,5мм. Розмірність шліців маточини веденого диска 4x23x29 мм, число шліц 10.

У підшипник вимикання зчеплення та муфту підшипника закладено спеціальні мастила, що не потребують заміни протягом усього терміну експлуатації автомобіля.

Особливості експлуатації та технічне обслуговування зчеплення

Довговічність та надійність роботи зчеплення великою мірою залежить від правильного та вмілого користування ним. Для цього необхідно:

- вимикати зчеплення слід швидко, до упору педалі на підлогу;

- включати зчеплення слід плавно, не допускаючи як кидка зчеплення.

- не тримати зчеплення вимкненим при включеній передачі та працюючому двигуні на автомобілі, що стоїть (на переїзді, біля світлофора тощо). Обов'язково використовувати в таких випадках "нейтраль" у коробці передач та повністю включене зчеплення;

- не тримати ногу на педалі зчеплення під час руху автомобіля;

- не використовувати пробуксовку зчеплення як спосіб утримання автомобіля на підйомі;

- рушати з місця на №-й передачі.

У процесі експлуатації зчеплення не вимагає будь-яких регулювань та спеціальних видів обслуговування, крім заміни фрикційних накладок веденого диска в міру їхнього зносу.

Про ступінь зношеності фрикційних накладок можна судити (при знятому картері зчеплення) на відстані між маховиком та натискним диском при включеному зчепленні. Якщо ця відстань не перевищує 6 мм, то доцільно зняти ведений диск для огляду та заміни фрикційних накладок. Рекомендується при цьому по можливості замінити ведений диск у збиранні з накладками.

---