Діагностика двигуна за показаннями розрідження у впускному колекторі
Найкорисніший матеріал. Авторство, на жаль, не пам'ятаю, хто знає — підкажіть, плз, у личку — проставлю, пролітало у нас на Форумі Технічних Маньяків :)
Хочу поділитися інформацією про не часто використовується метод діагностування двигуна за показаннями розрідження у впускному колекторі.
Чим добрий цей метод? Вимірювання вакууму у впускному колекторі дозволяє визначити несправність без розбирання двигуна, що може бути дуже корисним, якщо простоювання авто з розібраним двигуном в очікуванні запчастин не дозволяє розкіш.
Як змінюється вакуум у впускному колекторі під час роботи двигуна в режимі холостого ходу? Коли закритий впускний клапан, тиск у впускному колекторі дорівнює атмосферному. На такті впуску повітря надходить у циліндр через обмежений отвір у дросельній заслінці, тому у впускному колекторі виникає розрядження (абсолютний тиск нижче атмосферного). Впускний клапан закривається, тиск знову зростає. Пульсації тиску від різних циліндрів накладаються один на одного і у впускному колекторі виникає якийсь середній тиск, який нижчий за атмосферний (т.зв. «розрядження»).
Абсолютний тиск у вакуумі дорівнює нулю, а атмосферний тиск дорівнює100 кРа(100 кіло Паскалів). У впускному колекторі на холостому ходу (дросельна заслінка прикрита) тиск нижче атмосферного (тобто нижче100 кРа), але вище за абсолютного вакууму (0 кРа). Давайте умовимося називати розрядженням різницю між атмосферним тиском та фактичним тиском у впускному колекторі.
Для справного двигуна можна вважати допустимим абсолютнетиск на рівні не вище30 кРа(розрядження-70 кРа). Тиск40 кРа(розрядження-60 кРа) допустимо тільки для ВАЗів. При тиску50 кРа- мають місце серйозні проблеми в двигуні.
На двигуні мого авто розрядження близько-76 кРа. Стрілка практично нерухома. Подальші перевірки механічної частини двигуна не потрібні. Мені здається, що виміряти вакуум набагато простіше, ніж, наприклад, компресію, тому якщо є підозри на ненормальну роботу двигуна, має сенс почати з вимірювання вакууму у впускному колекторі, а потім проводити вимірювання компресії або витоків в циліндрах для локації і уточнення несправності.
Куди приєднати вакуумметр? У розрив будь-якої вакуумної трубки. Що далі від впускного колектора, то точнішими будуть показання. Тому що згладжуватимуться більш різкі пульсації від найближчого до точки зняття вакууму циліндра двигуна. На наших авто дуже зручно приєднуватися до розриву трубопроводу, що йде до вакуумного підсилювача гальм. Хочу зауважити, що при такому приєднанні є ризик не помітити витік вакууму через проблеми у вакуумному підсилювачі гальм. Але зазвичай витік у вакуумнику легко визначається по зміні в роботі гальмівної педалі та стороннім звукам (шипіння) поблизу вакумника.
Отже, прогріли двигуни, приєдналися. В ідеальному двигуні стрілка вакуумметра повинна стояти нерухомо на позначці-80 кРа. Так як у більшості форумчан автомобілі далеко не нові, то-70 кРацілком допустимо. При різкому короткочасному натисканні на педаль газу вакуум падає до значення-6 кРа, потім плавно повертається до вихідного значення.
З яких причин може знижуватися розряджання у впускному колекторі?
1.Проблеми з компресієючерез знос поршневих кілець або недостатнє змащування дзеркала циліндра при використанні неякісної або занадто в'язкої олії. У цьому випадку в циліндри двигуна надходить повітря з картера через збільшений зазор між поршнем і циліндром. Розрядження зменшується. При рівномірному зносі стрілка вакуумметра повинна стояти нерухомо на позначці нижче-80 кРа. При різкому короткочасному натисканні на педаль газу вакуум падає значення 0кРа, потім плавно повертається до вихідного значення. Чим нижче показання, тим гірший стан двигуна.
2.Прогар випускних клапанів. Частина вихлопних газів надходить назад у циліндр, тиск у циліндрі збільшується, розрядження зменшується. Стрілка вакуумметра рівномірно коливається в діапазоні38-65 кРа. Вимір компресії вкаже на проблемний циліндр.
3.Нещільне прилягання впускних клапанів. На такті стиснення частина горючої суміші, що знаходиться в циліндрі, виштовхується назад у колектор впускний. Розрядження зменшується. Стрілка вакуумметра рівномірно коливається в діапазоні50-60 кРа. Після від'єднання свічки несправного циліндра коливання стрілки вакуумметра припиняться. Така ж поведінка стрілки вакуумметра спостерігатиметься у разі пропусків запалювання в циліндрі через вмираючу свічку запалювання або перезбагачену/переобіднену суміш. Для точного розуміння причини необхідно вимірювати компресію.
4.Недостатній зазор у свічках запалювання. Стрілка вакуумметра коливається в діапазоні50-55 кРа.
5.Затримка фаз газорозподілу, проблеми з клапаномVVT. Стрілка вакуумметра коливається в діапазоні30-50 кРа.
6.Знос пружин клапанівГРМ. Стрілка вакуумметра коливається в діапазоні від35-75 кРа.
7.Заїдання впускного клапана у напрямній. При роботі двигуна в режимі холостого ходу стрілка вакуумметра коливається в діапазоні від48-60 кРа. Вимір компресії допоможе зрозуміти, проблема в заїданні або нещільному приляганні клапана.
8.Знос напрямних клапанів. При роботі двигуна в режимі холостого ходу стрілка вакуумметра дуже швидко вібрує в діапазоні48-65 кРа.
9.Пробита прокладка головки блоку циліндрів. Вихлопні гази перетікають із одного циліндра до іншого. У розширювальному бачку бульбашок може й не бути. При роботі двигуна в режимі холостого ходу стрілка вакуумметра коливається в діапазоні від20-65 кРа.
10.Підсмоктування повітря у впускний колектор. Стрілка вакуумметра коливається в діапазоні від10-20 кРа.
11.Заблокований випускний тракт. Наприклад, забитий каталізатор. При першому запуску двигуна стрілка вакуумметра падає до рівня5 кРа, потім стрибками піднімається до50-55 кРа. Щоб перевірити опір каталізатора проходу вихлопних газів, викручуємо кисневий датчик. У кого їх два, викручувати треба той, що перед каталізатором. Замість кисню вкручуємо перехідник, до перехідника приєднуємо манометр. У режимі холостого ходу на манометрі має бути не більше10 кРа, при2500 об/хв- не більше20 кРа.