Діагностика ходівки мотоцикла після падіння

Після падіння мотоцикла завжди видно очевидні несправності, такі як тріщини та подряпини на пластиці, вм'ятини на крилах і баку, гнутий або подряпаний глушник і т.п. Але приховані несправності та дефекти набагато небезпечніші.

Після удару або падіння необхідно обов'язково перевірити на биття колеса, гальмівні диски, виміряти кривизну осей коліс та пір'я передньої вилки. Для цього нам знадобляться індикаторна стійка, стійка для перевірки коліс, яка являє собою дві профільні труби, з віссю і затискними втулками, див. фото, а як її зробити читаємо тут), та й знадобиться ще трохи терпіння.

Для початку потрібно зняти передню вилку з постраждалого мотоцикла та витягти з траверсу пір'я. Далі промиваємо та перевіряємо підшипники, і якщо на обоймі виявите тріщини або відчутне зношування роликів, то замініть підшипник. Потім перевіряємо пір'я, акуратно затиснувши через товстий картон у лещатах нерухому трубу. Упираємо штифт індикаторної головки в кінець рухомого пера і повертаємо перо навколо своєї осі, спостерігаючи за переміщенням стрілки.

Тут допустима межа биття від деформації - 0,05 мм. У цю величину вкладаються і похибки вимірювання, адже пір'я працює із зазором. Якщо биття більше то колесо буде хоч трохи, але крутиться вправо вліво (плюс зазори в підшипниках та зазор другого пера). Це може призвести до розколбасу на великій швидкості і не допоможе ніякий кермовий депфер.

Анологічно перевіряємо на биття нерухому трубу, і рухливу трубу вилки і якщо труба або труби вилки сильно погнуті (загин більше 10 °) то бажано замінити пір'я.

Якщо ж труба вилки не сильно деформована, можна спробувати її виправити. Як це зробити і за допомогою чого, докладно читаємо ось уцій статті.

Перевіряємо колеса, попередньо знявши покришки і закріпивши на стійці. Можна обійтися без стійки, акуратно затиснувши вісь у лещата. Але тоді необхідно виточити затискну конусну втулку (як на верхньому фото) і надіти і затиснути її на вісь слідом за колесом, щоб колесо не елозило по осі, а індикаторну стійку підвести на якійсь жорсткій підставці. Заміряємо осьове та радіальне биття. Допустиме биття обода для обох площин: 0,5 мм — для дорожніх мотоциклів і не більше 0,2 мм для спортивних.

А як виправити спицьоване колесо дорожніх мотоциклів, читаємо ось тут.

Биття осей коліс перевіряється на двох призмах, як і биття будь-якого валу двигуна. Допуски такі ж, як і для валів (див. ремонт двигуна). Перевірка биття гальмівних дисків описана у статті про ремонт та діагностику гальм. Траверси перевіримо вставивши в них пір'я, вони повинні легко вставлятися, і відстань між пір'ям у будь-якій точці перевірки має бути однаковим, тобто пір'я має бути абсолютно паралельним. Зазвичай якщо після удару або падіння підшипник залишився цілим, то значить траверси не постраждали, але все ж таки бажано перевірити їх, як описано вище.

Залишається дізнатися головне питання: чи витримала удар та падіння рама? Але якщо пошкодження коліс та вилки не значні — в межах міліметра, то рама, можете заспокоїтися, не деформувалася.

Для відновлення нормальної керованості може знадобитися і налаштування підвісок мотоцикла, і про це детально читаємо ось тут.