Діагностика із застосуванням газоаналізатора
Відповідно до ГОСТу Р 51709-2001, що містить вимоги безпеки до технічного стану автотранспортних засобів та методи перевірки автотранспортних засобів, пред'являються такі вимоги до двигуна та його систем.
• Гранично допустимий рівень димності відпрацьованих газів ДВЗ з дизельними двигунами. Вимоги відповідно до ГОСТу 21393.
Необхідно відзначити також інші вимоги ДСТУ Р 51709-2001 до двигуна та його систем.
Відповідно до вимог цього ГОСТу не допускається підтікання палива у системах паливопостачання бензинових та дизельних двигунів, а також негерметичність у газопаливних системах.
Відповідно до вимог цього ГОСТу не допускаються витоку в елементах системи випуску відпрацьованих газів, причому на автотранспортних засобах, які обладнані нейтралізаторами відпрацьованих газів, не допускаються витоку відпрацьованих газів, минаючи нейтралізатор. У системі вентиляції картера двигуна не допускається роз'єднання трубок.
Відповідно до вимог цього ГОСТу також не допускається використання балонів з простроченим терміном їх огляду (у газопаливних системах) та невідповідного стану запірних пристроїв паливних баків та пристроїв перекриття палива (кришок, їх елементів ущільнювачів та інших елементів, що забезпечують замикання).
Інформація про технічний стан ДВЗ, що отримується за допомогою газоаналізатора
Область застосування вимірювання СН у відпрацьованих газах
Можливими причинами цього дефекту може бути як невідповідне регулювання фаз газорозподілу, у тому числі дефекти механізмів ступінчастого або безступінчастого регулювання фаз газорозподілу, так і невідповідне функціонування гідрокомпенсаторівабо невідповідне регулювання теплових зазорів клапанів (у газорозподільних механізмах без гідрокомпенсаторів).
Можливою причиною цього дефекту може бути наявність перезбагаченої робочої суміші як у зв'язку з невідповідним регулюванням складу робочої суміші, так і з наявністю витоків у системі подачі палива.
Можливою причиною цього дефекту може бути стан системи запалювання, що не відповідає, а саме наявність перебоїв в іскроутворенні, невідповідного кута випередження запалення.
Можливою причиною цього дефекту може бути стан датчика контролю вмісту кисню у відпрацьованих газах (за його наявності).
Можливою причиною цього дефекту (за наявності системи рециркуляції відпрацьованих газів) може бути невідповідний стан рециркулятора, так і невідповідне функціонування системи управління ним.
Можливою причиною цього дефекту (за наявності нейтралізатора відпрацьованих газів) може бути дефект нейтралізатора.
Можливою причиною цього дефекту може бути наявність компресії, що не відповідає компресії, в камерах згоряння.
Область застосування вимірювання СО у відпрацьованих газах
Можливою причиною цього дефекту може бути відсутність прогріву двигуна.
Можливою причиною цього дефекту може бути наявність палива у моторному маслі.
Можливою причиною цього дефекту може бути (за наявності ДВЗ із системою паливопостачання бензином за допомогою карбюратора) наявність забруднення повітряного фільтра.
Можливою причиною цього дефекту може бути (за наявності ДВЗ із системою паливопостачання бензином за допомогою карбюратора) невідповідний стан термостатичного пускового пристрою незалежної дії.
Можливою причиною цього дефектуможуть бути (за наявності ДВС із системою паливопостачання бензином за допомогою карбюратора) дефекти елементів карбюратора або невідповідне регулювання карбюратора.
Можливою причиною цього дефекту може бути (за наявності ДВЗ із системою паливопостачання бензином за допомогою системи упорскування) невідповідний стан датчика температури ДВЗ.
Можливою причиною цього дефекту може бути (за наявності ДВС із системою паливопостачання бензином за допомогою системи упорскування) невідповідний стан витратоміра повітря.
Можливою причиною цього дефекту може бути (за наявності ДВЗ із системою паливопостачання бензином за допомогою системи упорскування) невідповідний стан елементів системи холодного запуску ДВЗ.
Можливою причиною цього дефекту може бути (за наявності ДВЗ із системою паливопостачання бензином за допомогою системи упорскування) невідповідний стан паливних форсунок.
Можливою причиною цього дефекту може бути (за наявності ДВЗ із системою паливопостачання бензином за допомогою системи упорскування) підвищений тиск палива в системі.
Можливою причиною цього дефекту може бути (за наявності ДВЗ із системою паливопостачання бензином за допомогою системи упорскування) невідповідний стан датчика контролю вмісту кисню у відпрацьованих газах.
Можливою причиною цього дефекту може бути наявність компресії, що не відповідає компресії, в камерах згоряння.
Область застосування вимірювання СО2 у відпрацьованих газах
Слід при аналізі інформації про вміст СО2 у відпрацьованих газах одночасно враховувати результати вимірювання вмісту СО та СН у відпрацьованих газах.
У разі низького (нижче гранично допустимого) вмісту СО2 у відпрацьованих газах, при одночасно низькому вмісті СОвідпрацьованих газах, а також одночасно низький вміст СН у відпрацьованих газах ця інформація свідчить про відповідне функціонування ДВЗ або наявність негерметичності системи випуску відпрацьованих газів. Потрібно перевірити відсутність негерметичності системи випуску відпрацьованих газів.