Діагностика та перевірка TPS

Горить ЧекЕнджин, а провести диганостику (вважати коди помилок) не виходило, т.к. діагностичний роз'єм є, а ось маленький контакт Diagnostic Test terminal (STI), який по мануалу поряд з діагностичним, я не знайшов. Десь зустрічав рекомендації, якщо його немає, замикати 2-й контакт діагностичного роз'єму на 5-й. Але до 5-го у мене жоден провід не підходить. Проте 3-й контакт не позначений в електросхемі. А провід до нього є! На моїй машині потрібно замикати 2-й на 3-й, саме 3-й контакт заходить на 48 ногу PCM. Перевірив. Відповідно на тесті KOEO (Key On Engine Off) отримав такі коди помилок: Жорсткі коди 63 - TPS circuit out of range (low). Тут все зрозуміло, потрібно дивитися ДПДЗ і з ймовірністю 99% його замінювати. Коди в пам'яті 34 – EGR

Перш ніж замовити новий TPS вирішив провести перевірки відповідно до мануала ну просто заради інтересу. Може кому буде корисним: там три дроти: чорний – земля, червоний живлення на сенсор 5 В та зелений – сигнальний (якщо помиляюся – виправте)

контакт

- Замір напруги на сигнальному дроті при включеному запалюванні (має бути 0,5-1В), не знаю хто як міряв, я встромив у провід голку щоб зробити замір. - теж при повністю відкритому дроселі (д.б. 4- 5 В) — вимір напруги на дроті живлення датчика 5В — далі від'єднати сенсор (запалювання естессно вимк.) і на боці сенсора вимір опору (земля-сигнальний контакт – 3-4 кОм) — і замір опору при відкритті дроселя (д.б. плавне збільшення опору приблизно на 350 Ом)

Звичайно перевірки не пройшли - датчик дохлий. Опір взагалі не мірявся, тільки на червоному дроті 3,98 кОм інапруга живлення 5В. Всі.

Датчик цей я знімав пару разів, не знаю навіщо і що я там збирався побачити - він не ремонтується. Чисто шаманські танці, хіба бубна не вистачало. Насамкінець ще раз вирішив подивитися напругу і., о диво! 0,8 і 3,6 з відкритим дроселем на сигнальному проводі (дещо нижче норми). Від'єднувати його, щоб перевірити опір, я вже не став. Але ЧекЕнджин перестав горіти, неодружені перестали плавати. Залишилася пара питань, з якими потрібно буде продовжити розбиратися - при різкому натисканні на газ спочатку провал по обертах, мотор як би затикається а потім уже йде набір і глухне при перемиканні АКПП - але це вже інша історія.

А ось з електросхемою я так і не розібрався: з багатьох датчиків один кінець йде на 2-й роз'єм тест-конектора. У мене він продзвонюється з корпусом, відповідно на TPS це чорний провід і земля (GRND), а на схемі на PCM він позначений як SIG RTN