Діагональні зв’язки як будується Північно-Східна хорда
Ні - кільцям, так - діагоналям
Ідею створення хорд у Москві запропонували ще першій половині ХХ століття. У 1930-ті роки про них говорив відомий планувальник та урбаніст Анатолій Якшин. Пізніше, вже у 1970-ті роки, його учні, зокрема провідний український експерт у галузі транспортного планування Олександр Стрельников, знову повернулися до обговорення цієї теми.
Хоча в ті часи автомобілів на вулицях столиці було небагато, але вже тоді думали про те, що їхня кількість зростатиме. Тому концепцію хорд було закладено у генплані міста 1971 року. У ньому крім МКАД і Садового кільця було запроектовано дві нові кільцеві дороги та чотири швидкісні хордові магістралі. Втім тоді проекти так і залишилися на папері. Поступово забудовувалися ділянки, на яких збиралися зводити дороги, і гроші врешті-решт вклали в Третє транспортне кільце, а потім і в Четверте.
Ідею збудувати хорди воскресили лише у 2011 році. Тоді влада відмовилася від будівництва Четвертого транспортного кільця, що раніше входило в генплан. Основна причина - надмірно висока вартість, яка перевищувала трильйон рублів.
Замість ЧТК зібралися побудувати три нові магістралі: Північно-Західну хорду, Північно-Східну хорду (іншу назву — Північна рокада) та Південну рокаду. Ці дороги зрештою повинні скласти незамкнену кільцеподібну систему. В результаті вийде те саме кільце, але більш ефективне з точки зору розподілу транспортних потоків, адже кожен елемент виходитиме на МКАД. На думку експертів, такий принцип організації руху на 20 відсотків ефективніший, ніж замкнута кільцева дорога. Крім того, три нові хорди не проходитимуть через перевантаженийцентр міста.
Як розвантажать центр
Хорда пройде від платної дороги Москва-Санкт-Петербург із західного боку Жовтневої залізниці до нової розв'язки МКАД на перетині з магістраллю Вешняки-Люберці. Північно-Східна хорда протягом усього проходить по одному коридору з Жовтневою залізницею, МЦК і Рязанським напрямом МЗ.
Ще один плюс для водіїв рух буде безсвітофорним. Середній час поїздки скоротиться більш ніж на 15 відсотків, МКАД розвантажиться на 20–25 відсотків, а транспортні потоки Третього транспортного кільця, Щолківського шосе, шосе Ентузіастів, а також Рязанського та Волгоградського проспектів грамотно перерозподілятимуться.
Що і коли збудують
У результаті зведуть:
- естакаду основного ходу № 1 завдовжки 333 метри з чотирма смугами руху;
- ліву естакаду основного ходу № 2 завдовжки 1,5 кілометра з чотирма смугами руху;
- Праву естакаду основного ходу № 2 довжиною 1,56 кілометра з чотирма смугами руху;
— естакаду основного ходу № 4 завдовжки 600 метрів із трьома смугами руху в кожному напрямку;
- Три естакади-з'їзди загальною довжиною 977 метрів;
- залізничний шляхопровід довжиною 189 метрів на сполучній гілці Жовтневої залізниці;
— міст через річку Лихоборку завдовжки 169 метрів із шістьма смугами руху в одному напрямку та п'ятьма у зворотному. Така ширина мосту потрібна, щоб приєднати наступну ділянку хорди — від Дмитрівського шосе до Ярославського.
— насосну станцію, що перекачує «Ховринська», що обслуговує райони Ховрине, Коптєво, Савеловський, Тиміразевський;
- Підземний пішохідний перехід біля платформи Жовтневої залізниці;
- два очиснихспоруди.
Плюси будівництва ділянки траси, яка може суттєво полегшити життя чотирьом мільйонам городян:
- Налагодиться наскрізне сполучення між районами ЮВАО, САО і ВАО в обхід центру.
- З'являться нові маршрути наземного транспорту;
- Швидкісна автодорога Москва - Санкт-Петербург продовжиться в межах міста до Дмитровського шосе і далі в центр;
- знизиться навантаження на основні магістралі;
— у районах Головинський, Коптєво та Тиміразевський стане зручніше пересуватися машиною;
- п'ять тисяч віконних блоків замінять на шумозахисні.
Окільцьовані міста
Примітно, що розвиток дорожньої інфраструктури у всіх великих мегаполісах світу йде шляхом створення зв'язків між периферійними районами та зниження навантаження на центр. Ряд найбільших міст оточені зовнішніми кільцями доріг. Серед них Гонконг, Токіо, Сінгапур, Берлін та Париж. Лідирує Пекін, навколо якого будують уже сьоме за рахунком кільце довжиною близько 900 кілометрів.
У 2002 році в Норвегії провели дослідження зміни центрів міської активності внаслідок появи нових кільцевих та хордових доріг. Для аналізу взяли чотири британські міста: Вулверхемптон, Ковентрі, Брістоль та Бірмінгем. У результаті з'ясувалося, що активність перенеслася на околиці, райони навколо збудованих доріг почали бурхливо розвиватися, а транспортне навантаження на центр знизилося.
Згідно з висновками масштаби дорожнього будівництва в Москві виявилися одними з найбільш вражаючих. Столиця посіла третє місце за обсягами введення вулично-дорожньої мережі.