Дії машиніста за наявності повзуна на колісній парі
Довжина повзуна, мм
Перезарядження гальмівної магістралі поїзда
У пасажирському поїзді.Машиніст при веденні пасажирського поїзда повинен пам'ятати, що навіть службове гальмування при підвищеному тиску ТМ, може призвести до заклинювання колісних пар вагонів і як наслідок утворення повзунів (наварів), а при застосуванні екстреного гальмування або зриву стоп-крана – повзуни гарантовані. Виявивши завищення тиску ТМ, машиніст повинен зупинити поїзд мінімальним ступенем гальмування 0,3 - 0,4 кгс/см². Потім декількома перегальмування розрядкою ТМ на 1,0 - 1,2 кгс/см² з подальшою відпусткою гальм із завищенням тиску по УР на 0,5 - 0,6 кгс/см² меншим, ніж те, з якого виконувалося гальмування. Перейшовши таким чином на нормальний зарядний тиск ТМ, локомотивна бригада зобов'язана візуально переконатися у відпустці гальм кожною вагоною, а при виявленні невідпустки відпустити гальмо вручну (за допомогою випускного клапана).
При завищенні тиску ТМ через несправність редуктора змінити його, використовуючи редуктор крана машиніста неробочої кабіни.
У вантажному поїзді.Виявивши завищення тиску ТМ вантажного поїзда в ІІ-му положенні, машиніст повинен перевести ручку крана машиніста в IV-е становище і якщо завищення припинилося, то швидше за все воно спричинене потраплянням під клапан редуктора стороннього предмета. При цьому машиніст повинен уважно стежити за тиском ТМ, не допускаючи зниження нижче 5,0 кг/см², періодично переводячи ручку крана в II положення. Якщо підвищення тиску УР і як наслідок в ТМ, після переведення в IV положення не припинилося, то найімовірніше воно викликане потраплянням стороннього предмета під золотник крана. У цьому випадку, машиніст повинен повністю закрутити склянку стабілізатора, а якщо цьогобуде мало, крім того - акуратно створити штучний витік по пробці стабілізатора. Якщо ж машиніст пізно помітив підвищення тиску ТМ, і після переведення РКМ у IV положення спрацювали гальма - необхідно зупинити поїзд. Для переходу на нормальний зарядний тиск на стоянці необхідно знизити тиск у гальмівній магістралі в один прийом до 3,2 - 3,6 кгс/см², після чого відпустити гальма, витримавши РКМ в першому положенні до тиску в УР на 0,5 - 1,0 кгс/см² вище зарядного. Після відпустки розподільники повітря на рівнинному режимі перейдуть на нормальний зарядний тиск.