Диплом яхтової школи в кишені
Поки я збирав гроші і збирався поїхати вчитися в Англію, курс Ocean Graduate був для мене межею мрій, а кваліфікація Yachtmaster Ocean здавалася вершиною майстерності яхти. Тепер, коли диплом Yachtmaster Offshore вже у мене в кишені і до Yachtmaster Ocean теж залишилося зовсім недовго, я виявився зовсім не на вершині, а скоріше біля підніжжя крутих сходів.
Так, формально я маю посвідчення на керування вітрильним судном завдовжки до 24 метрів (75 футів) та водотоннажністю до 200 регістрових тонн без обмеження району плавання. Але на практиці на серйозні яхти, футів від сімдесяти, з таким дипломом беруть у кращому разі палубним матросом. Більшість крюїнгових компаній, які підбирають команду для суперяхт, навіть не розглядають резюме кандидатів без досвіду роботи. Зазвичай недавні випускники UKSA (The United Kingdom Sailing Academy) починають кар'єру на менших яхтах. Досить легко знайти вакансію помічника капітана для перегону яхти 30-50 футів. Швидше за все, перші кілька разів доведеться вийти безкоштовно, компанія оплачує лише витрати на харчування та дорогу назад, але це реальна можливість набратися практичного досвіду та зарекомендувати себе у професійному середовищі. У разі успішного початку можна претендувати на оплачувану позицію помічника, а потім капітана. Доставка яхт - це робота разова, постійного доходу не гарантує, але для тих, хто цінує свободу дорожче за фінансову стабільність, цей варіант може бути найбільш привабливим. Оплата подана або виходячи з відстані в середньому близько £1-1,5 за милю, або £150 на день.
Інша можливість для шкіпера-початківця — флотилії. Відпустка на яхті у складі флотилії - групова розвага дляневпевнених у своїх силах яхтсменів. Кожен екіпаж керує своєю яхтою самостійно, а на головному судні йде професійний шкіпер, який у разі потреби допомагає з керуванням та влаштовує вечірні розваги на березі. Робота ця низькооплачувана (близько £600 на місяць) і клопітна, але особам компанейським цілком може підійти як перший трудовий досвід. Крім того, роботу можна знайти, просто опинившись у потрібний час у потрібному місці — наприклад, перед початком яхтового сезону на Карибах чи жвавому середземноморському порту. Англійською це називається - dockwalk, "блукати по пристані". Якщо не гребувати подінною роботою, можна знайти постійну позицію в заміну члену команди, що вибув у невідповідний час.
Зрештою, значна частина студентів UKSA мріє про кар'єру на супер'яхтах. Шлях цей досить довгий. Починати доводиться палубним матросом - на великих моторних яхтах вони заробляють пристойні £1500-2000 на місяць. У міру накопичення стажу можна підвищувати свою кваліфікацію з ієрархії MCA (Maritime Coastguard Agency), починаючи від Master 200 і до почесного Master 3000 - капітана судна в 3000 регістрових тонн. Зарплата досвідченого капітана супер'яхти починається від £10 000 на місяць. Але для такої кар'єри UKSA не найкращий навчальний заклад: якби я хотів стати капітаном стометрового корабля, я пішов би на судноводійський факультет Макарівського училища.
Чим би я не надумав займатися в англійській яхтовій індустрії, на заваді мені буде українське громадянство. Воно тягне за собою необхідність отримувати робочі візи, які вимагають поруки роботодавця і відповідно непотрібного йому клопоту. Питання тепер у тому, як звернути цю проблему собі на благо. Очевидний варіант — надбагаті українціяхтовласники, яким потрібна саме українська команда зі знанням англійської та міжнародними сертифікатами. Але я прийшов вчитися в UKSA не для того, щоб потім йти драїти палубу на моторній суперяхті, яка проводить більшу частину часу в гламурних маринах на Лазурному березі. Моїм завданням було навчитися керувати саме вітрильним судном, щоб вирушити подалі від суєти та марнославства дорогих курортів «цивілізованого» світу.
Сьогодні п'ятий день океанського походу. За цей час ми пройшли одну милю. У суботу повністю заправлена паливом, водою та припасами наша 25-метрова яхта «Альбатрос» із вісьмома сертифікованими капітанами на борту вийшла у тритижневий похід до Гібралтару через Біскайську затоку, Іспанію, Мадеру та, можливо, Азорські острови. За вхідним буєм фарватера в Каузі з машинного відділення повалив задушливий дим - це прорвало іржаве коліно вихлопної труби. Ми розвернулися — і за п'ятнадцять хвилин після виходу знову були біля причалу академії. За суботою була неділя, а в понеділок в Англії був офіційний вихідний, і ніхто не поспішив прийти нам на допомогу. Тріснутий сегмент, що тримався на проржавілих болтах, майстерний Раду зняв за допомогою замороженого помідора, яким він охолоджував метал, щоб той стиснувся і дозволив вибити болти, що застрягли. Вихлопна система виявилася штучною, і запасної такої не виявилося навіть у наших яхтових краях. У команді піднялося невдоволене ремствування. Дні нашого кваліфікаційного переходу проходили, а ми все продовжували сидіти на непідготовленій до виходу в море яхті, готувати собі обіди з розрахованого раціону та чекати на допомогу невідомо звідки. Наш чудовий шкіпер - 24-річна випускниця Кембріджа Рейчел Спрот - обійшла за вихідні всі відкриті майстерні, обдзвонила всіх знайомих капітанів,намагаючись знайти вихід із становища. Але нічого не змогла вигадати.
Щоб підтримати робочий настрій, ми разом із нею їздили на пляж та тренувалися із секстантами. Треба зізнатися, що в тих областях морських наук, які я вивчав на острові Уайт, термінологію я знаю лише англійську. Тому можу лише припустити, що take sight українською може перекладатися як «робити обсервацію». Це, власне, те, для чого потрібний секстант, — вимірювання кутової відстані від астрономічного об'єкта до горизонту. Ми вимірювали кут сонця. Опівдні, коли сонце піднімається на максимальну для будь-якого місця висоту, воно проходить через меридіан, і за допомогою секстанту та астронавігаційних таблиць можна досить легко і точно визначити широту. Якщо можливості спостерігати сонце опівдні немає, то визначення позиції знадобляться точний хронометр, секстант і більше таблиць. За допомогою цього можна обчислити умовну лінію, на одній з точок який ви і повинні знаходитися. Якщо повторити операцію через деякий час, то вийде друга лінія, і позиція спостерігача повинна бути на їхньому перетині. Можна також скористатися обсервацією Місяця, планет Сонячної системи та зірок.
В обов'язкову програму RYA Yachtmaster Ocean входить лише визначення координат по Сонцю, але орієнтування по зіркам мало того, що вкрай романтичне, ще й дає точний результат, тому що можна одночасно спостерігати кілька зірок і по їх азимутам обчислити не лінію, а відразу точку свого положення. Теорію всього цього ми вивчали в класі протягом минулого тижня, а практикуватися мали в морі.
Весь наш похід до Гібралтару має відбуватися з традиційними методами навігації без використання GPS. Біля берегів можна брати пеленги до маяків абоІнших видимих об'єктів, у відкритому морі курс треба прокладати по численні та уточнювати свої координати за допомогою морської астрономії. Передбачалося, що нас буде дев'ять плюс капітан та перший помічник. Але Гарі залишився на березі — минулий далекий похід дався йому важко, і він вирішив, що три тижні в морі будуть вищі за його сили. Під час переходу ми розділимося на три вахти, кожна зі своїм вахтовим, який відповідає за навігацію та порядок на борту. Під час першої частини походу — з Кауза до Іспанії через Біскайську затоку — я буду одним із вахтових. Відстань близько 650 миль ми розраховуємо пройти за п'ять днів. Дуже швидко йти не можна, бо мінімальний час для кваліфікаційного океанського переходу – 96 годин.
Прождавши вирішення проблеми два дні, ми, разом заплативши за навчання £135 000, викликали на борт чергового адміністратора і висловили йому своє невдоволення тим, що флагманське судно не готове до виходу в море, а також тим, що, на наш погляд, академія не робить активних дій в організацію походу намічені терміни. Ларс, сам досвідчений яхтсмен, був вимушений вибачатися і вислуховувати нехороші слова не зі своєї вини. Як мені стало зрозумілим до кінця курсу, в академії існує проблема менеджменту. Люди, які відповідають за планування діяльності яхтового відділу, не виконують своєї роботи. У результаті досить значний флот нашої школи, який піддається найінтенсивнішій експлуатації 365 днів на рік, обслуговують лише 4 особи. Яхти перебувають у жалюгідному стані і явно потребують регулярного серйозного рефіту. Відділу технічного забезпечення не вистачає людей та коштів. Як би не бився головний інженер UKSA, йому не під силу впоратися з наростаючим комом проблем за таких умов. Друга з наших 67-футових крейсерських яхт зараз теж несправна,і тому зривається морська практика в інших груп.
Вислухавши наші претензії, Ларс запевнив нас, що хай і із затримкою, але похід обов'язково відбудеться, а дати наступних іспитів та курсів буде перенесено. Крім того, академія відшкодує вартість перенесення дат зворотних квитків додому тим, хто їх має. Зараз команда механіків монтує нову вихлопну систему, і є надія, що ми справді вийдемо в море сьогодні надвечір. Якщо це так, то через три тижні, після повернення з подорожі, я опублікую тут докладну розповідь.