Дизель… Лямбда! Витрата, потяг і трохи теорії…
Після чергової довгої поїздки до рідні під Пітер ... задумався про велику різницю у витраті горючки. криків про форсунки та ЄДР не побачив ... стара і добре знайома історія ...
Схоже, настав час вкотре задуматися… наскільки всі так правильно напирають на ЄДР та форси.
Провівши купу тестів, благо діагностика є своя (Star Diagnosis, PART D), паливною виявилося все нормально. А ось "Лямбда" зонд (
датчик кисню) "Завис" … при "гарячому моторі", темп. Двигун. 84C виявився включений його підігрів і значення сигналу -0,97V незалежно від положення педалі газу та навантаження ((((у деяких ще іноді випливає помилка по ЄДР… ) пішов смикати лямбду …іііі…зрозумів що потрапив! звичайної заміни не вийде "Лямбда" 5! провідна ... та і не лямбда зовсім ...
Отже: Сама "Лямбда" (номер на корпусі по MB А0035426918 …і по Bosch 0258017014/15)
Довго шукав що це і знайшов: Джерело матеріалу взято звідси Джерело інформації
5-контактний датчик збідненої суміші (LAF Sensor)
Як зазначалося, звичайні датчики кисню мають обмеження щодо застосування, оскільки вони можуть використовуватися тільки для підтримки складу паливно-повітряної суміші в діапазоні стехіометричного складу суміші (14,7:1). З розвитком конструкцій двигунів і підвищенням їх потужності, посиленням вимог до вмісту шкідливих речовин у газах, що відпрацювали, виникла необхідність більш точного визначення складу паливно-повітряної суміші.
Для аналізу складусуміші в діапазоні від 12:1 до 23:1 HONDA (і не тільки) використовує датчик кисню, який називається датчиком збідненої суміші (LAF-Sensor). Блок управління (ЕБУ) використовує сигнали цього датчика поряд з даними про частоту обертання колінчастого валу, положенням колінчастого та розподільного валів, положенням дросельної заслінки, навантаженням, температурою для підтримки стійкості роботи двигуна при збідненій суміші при 2500-3200 об/хв (залежно від положення дросельної заслінки та навантаження). Такі датчики використовувалися у Civic VX 1992-95 рр., Civic HX 1996-98 рр. та двигуни VTEC-E. Крім того, вони застосовувалися на деяких європейських моделях VAG, Mercedes, BMW і т.д.
LAF датчик зовні дуже схожий на традиційний O2 (кисневий) датчик, за винятком того, що він підключений більшою кількістю проводів. Такі датчики випускають відомі фірми Bosch, NGK, HJS та інші. LAF-датчик Honda влаштований складніше, ніж стандартний датчик. Навіть при тому, що використовується тандем із двох практично стандартних датчиків кисню, він працює зовсім інакше.
В атмосфері міститься приблизно 21% кисню. У відпрацьованих газах бензинового двигуна приблизно 1-2%. У звичайному датчику, за рахунок різниці концентрації, іони кисню переміщуються у твердому електроліті ZrO2 та створюють різницю потенціалів. Чим більша різниця концентрацій кисню в атмосфері та відпрацьованих газах, тим більша вихідна напруга. Ця напруга надходить до ЕБУ, що дозволяє регулювати склад суміші.
На відміну від стандартного датчика кисню, напруга такого датчика може бути як позитивною, так і негативною. Позитивна напруга вказує бідну суміш, негативна напруга - ознака збагаченої суміші. Нормальний діапазон зміни напругистановить приблизно 1.5 ст.
Для систем із зворотним зв'язком за напругою LAF-датчика введено новий параметр - "керівний склад суміші" (commanded AF ratio). Його суть полягає в тому, що ЕБУ визначає оптимальне співвідношення між кількістю повітря та палива залежно від режиму роботи двигуна. Після визначення оптимального складу суміші для поточного стану двигуна ЕБУ зберігає його значення в пам'яті та надалі підтримує необхідну напругу на контакті насосного осередку у відповідному діапазоні. Якщо, наприклад, ЕБУ визначив, що автомобіль може рухатися при більш бідній суміші. Після збіднення її складу зменшенням часу впорскування (pulse width, PW) перевіряється напруга на комірці насосної LAF сенсора. Як тільки досягнуто необхідного результату, буде зафіксовано значення тривалості відкритого стану форсунок. Іншими словами, блок управління визначає оптимальний склад суміші та використовує LAF датчик для його підтримки у цьому діапазоні.
Примітка про підключення LAF датчика: у джгуті проводки автомобіля використовується сім проводів та підключення за допомогою 8-контактного роз'єму. Але сам датчик підключений до роз'єму лише п'ятьма проводами. До двох контактів роз'єму приєднані калібрувальні резистори (calibrating resistor), опір якого зазвичай 4 кОм. Можливе підключення за допомогою 10-контактного роз'єму (фото праворуч). І тут опір " крайнього " резистора приблизно 0,65-0,7 кОм, другого – 55 — 60 кОм. Опір нагрівача становить приблизно 2 - 13 Ом.
Слід зауважити, що LAF датчикам притаманні ті ж проблеми, що й звичайним кисневим датчикам. Найбільш ймовірні причини їх несправностей це обрив нагрівального елемента та забруднення датчика через застосування неякісного палива.
Цінацього датчика виявляється досить кусача: для MB А0035426918 (Bosch 0258017014) від 7000 до 13000руб … хоча і знайшовся варіант не настільки дорогий… Bosch 0258017012 ), за ціною 3600р, йде на VW)