Дизельний УАЗ
Коли я писав свій текст про УАЗ рестайлінгу 2017 року, я якось взагалі мало торкнувся теми дизельного мотора, і зробив я це тільки тому, що його зараз неможливо купити. Мабуть через слабкий попит, Нові УАЗ Патріот та УАЗ Пікап перестали комплектувати дизельним двигуном ЗМЗ-51432.10 CRS.
У середньому виходило так, що дизельні Патрики коштували на 100 000 рублів дорожче, ніж версії з бензиновим двигуном ЗМЗ-40905.
Але вся правда в тому, що дизель потрібен цій машині, так як він єдиний силовий агрегат, який нормально тягне не найлегший кузов уазки, поведінка автомобіля на бездоріжжі помітно краще, тому що весь момент, що крутить, рівний 270 Н*м двигун видає в діапазоні з 1300 об/хв по 2800 об/хв, що заслуговує лише на похвали.
Я їздив на дизельних патриках всього три, не більше, і завжди ці машини відрізнялися в поведінці від своїх бензинових побратимів. І відрізнялися очевидно виключно в позитивний бік.
Але в чому ж річ, чому люди цуралися дизеля? Секрет невдачі мені ведеться якраз у модернізаціях. Мотор ЗМЗ-51432.10 CRS є модернізованим ЗМЗ-5143.10 і різниця полягає в тому, що Заволзький Моторний Завод, в гонитві за екологією, економічністю і максимальним ККД, повісили на новий мотор паливну апаратуру Bosch Common Rail, у зв'язку з чим мотор став менш ремонтом. якщо і ремонтопридатним, то тільки вузлами, які коштують не дешево, а ще більш примхливим за честю якості палива, якого у нас хорошого зроду не було.
Коли старий мотор ЗМЗ-5143.10 з механічним ТНВД розподільчого типу VE, старими мазутниками був вивчений вздовж і впоперек,ним знали, що робити, і це все мало кого лякало насправді. Машини з цими моторами проїхали достатньо сотень тисяч кілометрів, і їздять до цього дня, щоб зробити висновки про їхню надійність… ні не так, ремонтопридатності…
Звичайно були з цим мотором ряд проблем, у вигляді проблем з приводами ГРМ і ТНВД, малий ресурс маслонасоса, пориви паливної магістралі ТНВД, і навіть такий хардкор як тріщини в ГБЦ. Частина проблем заводом була виправлена, а частина так і перейшла до новому мотору, і до цих проблем додалася чортівня з безпосереднім упорскуванням, постійні метаморфози з тиском палива та й ряд інших механічних несправностей.
Здавалося б, мотору поставили Бошевські форсунки, ТНВД, рампу, свічки розжарювання, мізки… розбавили це все китайським турбокомпресором, а машина все одно не блищить надійністю.
Ходить наполеглива чутка, що наприкінці 2017 року, у нас знову з'явиться дизельний УАЗ, і він буде комплектуватися або індійськими моторами Mahindra mHawk, або китайськими Yuchai YC4Y.
Мені одному ця ідея здається не найкращою? Якщо вже ЗМЗ складно побудувати двигун, для автомобіля, який зараз позиціонується як сімейний, міський і для активного відпочинку, від якого на перших парах буде достатньо того, щоб він хоча б не ламався, то чому не можна використовувати перевірений ГАЗом двигун Cummins ISF2.8? Так, машина стане дорожчою, але вона і буде надійнішою. До того ж ККД мотора Cummins вище, та й паливна економічність у нього набагато приємніша.
Ось із цим мотором УАЗ Патріот поїде… але й коштуватиме, напевно, буде близько 1,3 мільйона рублів, якщо вже зараз максималка з 409 мотором коштує майже 1,2… коли як китайський пікап Foton Tunland, ввезений повним митом, з дизельним мотором Cummins ISF2.8, трансмісією Getrag та заднімРедуктор DANA продається у дуже рідкісних дилерів Foton за ціною від 1.4 мільйона рублів. Де логіка?
Прикро, панове, прикро.
Даний пост ні провокація, ні сльози про те, як все погано, це просто мої висновки, чому у нас не пішов дизельний УАЗ. Особисто я вважаю, що такі машини мають бути виключно з дизельними двигунами. Адже це одні плюси: прохідність на бездоріжжі, можливість вантажити машину та причіп, паливна економічність та високий ККД двигуна… Для пікапа – це основні показники утилітарності. А утилітарність для таких машин – понад усе.