DmitryCD › Блог › Ghia. Як ексклюзив потрапив у маси.
Вітаю, шановні читачі!
Іноді процес створення зовнішності автомобіля краще відокремити від самого виробництва та передати його сторонній компанії. Погляд з боку, тим паче, якщо це досвідчений погляд справжнього професіонала, неодмінно принесе щось нове до майбутніх моделей, а пошуки цього «нового» — одне з найскладніших завдань автомобільного дизайнера. Такими сторонніми компаніями є кузовні ательє, які минулі роки могли запропонувати індивідуальний кузов для будь-якого шасі. На жаль, у сучасних реаліях таке практично неможливо, оскільки створення сучасного автомобіля з нуля коштує неймовірно великих грошей, що доступне лише людям з рейтингу Forbes. У сучасних умовах кузовні ательє виконують разові замовлення великих автовиробників та розробляють концепт-кари. Одним із перших кузовних ательє, що побачили перспективну галузь розвитку, стала Carrozzeria Ghia.
Джачинто Гіа народився у Турині 1887 року. У 13 років, після смерті батька, хлопчик влаштувався на роботу механіком туринського автомобільного заводу STAR, а потім отримав ще й посаду тест-пілота. 1914 року йому дісталася ще й посада тест-пілота і на заводі Diatto. Однак у 1915 році Гіа, при випробуваннях, потрапив у серйозну аварію та зламав обидві ноги. Тривале лікування змусило Джачинто шукати способи самореалізації і разом із родичем Джованні Гарігліо, співвласником великої кондитерської компанії, він орендував автомайстерню, де почав виконувати окремі замовлення для Diatto. 1916-й вважається роком заснування Carrozzeria Ghia.
Робота йшла досить непогано, тож у 1921 році майстерня вже переїхала до приміщення більшого розміру. Гіа не переставали залучати високі швидкості і його майстерня почала розробляти легеніалюмінієві кузови для шасі таких автомобілів, як Alfa Romeo 6C 1500 та Fiat 508, потім стали надходити замовлення і на цивільні кузови. Незабаром кузови для дорогих шасі стали основною роботою туринської майстерні, але корективи внесла Друга світова війна. Всі громадянські потреби відходили на другий план і, як і багато інших, Carrozzeria Ghia була змушена перепрофілюватися. Вона випускала військові вантажівки та велосипеди.
У 1943 році союзні війська розбомбили завод, Джачинто Гіа почав його відновлювати, але в 1944-му помер від серцевого нападу. Його дружина Сантіна, знаючи, як багато означало це ремесло в житті її чоловіка, поступилася фірмою двом його найближчим соратникам - Джорждіо Альберті та Маріо Боано, але за умови збереження назви Carrozzeria Ghia.
Компаньйонам вдалося укласти контракти на виробництво ексклюзивних кузовів для таких марок як Talbot Lago, Delage та Delahaye, а також відновити співпрацю з Lancia та Alfa Romeo. У 1947 Маріо Боано викупив частку партнера, але невдовзі зрозумів, що займатися офісною рутиною йому нецікаво, його більше приваблювала технічна та творча сторона процесу — керувати компанією він найняв Луїджі «Гігі» Сегре, який з величезним ентузіазмом взявся до роботи. Вже в 1947 році йому вдалося укласти договір з американським автогігантом Chrysler, добре потоваришувавши з головою компанії - Верджелом Екснером. Завдяки Боано та Сегре, в 1953 році з'явився легендарний Volkswagen Karmann Ghia.
Сам Екснер був найнятий з метою викорінити уявлення про Chrysler як про машину для людей похилого віку і бачив перспективи цього саме в італійській школі дизайну. Ghia розробила для американського автовиробника цілу серію з 18 концептуальних моделей за 15 років, якізгодом задали вектор розвитку для всієї модельної лінійки концерну. Також випустили окремі автомобілі Chrysler малого тиражу з ексклюзивними кузовами від туринського ательє.
Керуючий Carrozzeria Ghia Сегре та її власник Боано докорінно розходилися в уявленнях про перспективи розвитку компанії. Боано вважав, що слід зосередитися на італійських автовиробниках, створюючи ексклюзивні кузови для їх покупців, а Сергію більш далекоглядно розмірковував, що слід зосередитися на створенні концептуальних автомобілів та співпраці з великими автовиробниками. В 1953 Боано продав Carrozzeria Ghia Сегре і відкрив нову майстерню, яка, на жаль, проіснувала недовго. А ось Сегре налагодив зв'язки ще й із компанією Ford, для якої Ghia так само створювала концептуальні моделі. Це були найплідніші роки для кузовного ательє Ghia.
Луїджі Сегре раптово помер під час операції в 1963 році і його вдова продала компанію в 1965 сину домініканського диктатора, інфантильному і неврівноваженому Рамфісу Трухільйо, проте вже в 1967 тому набридає бути автовиробником, і компанія переходить до Але. У того була і своя чудова команда дизайнерів, але фахівці Ghia також доклали руку до легендарного De Tomaso Pantera. Але 1970-го Де Томасо продає Carrozzeria Ghia постачальнику своїх моторів – Ford Motor Company.
Після поглинання свої місця зберегли лише дизайнери, які почали працювати вже виключно на Ford, а ім'я «Ghia» почало присвоюватися найбагатшим комплектаціям автомобілів марки Ford. Однак у 2010 році синонімом розкішного оздоблення стала комплектація «Titanium» і колишнє ім'я з того часу не використовується. Однак Джачинто Гіа залишив незабутнійвідбиток історії автомобілебудування. Його ім'я стало синонімом ексклюзиву для любителів класичних моделей і назавжди збережеться у пам'яті нинішнього покоління автомобілістів як синонім комфортного салону фордів.