До дошки піде Maserati Levante
Спочатку було слово Kubang Concept Car.
Цей далекий від сьогоднішніх реалій концепт, показаний ще в 2003 році, мав намацати твердий ґрунт під ногами невластивого для Мазераті сегменту і дати зелений прапор запуску першого кросовера марки, але чи то публіка зустріла його холодно, чи то маркетологи перестрахувалися, а може й інші які аспекти зіграли роль, проте Кубангу так і не судилося побачити біле світло.
Дизайн – ну дуже на любителя. Такий собі семимісний хетчбек з дуже сильно опущеним капотом і високою посадкою водія.
Витекло багато води, і думаю хлопці в Мазераті собі не по одному колу всі лікті спокусили дивлячись на нереальний успіх "Порше Кайєн" - по суті дуже близького конкурента. Але поїзд пішов, і більш ніж впевнений, що всі відповідальні за цей проект люди відчули, коли школяр/студент знав правильну відповідь на задане викладачем питання, але так довго не наважувався підняти руку, що його обійшов сміливіший товариш.
Сегмент кросоверів продовжував розростатися, а разом з ним і успіх "Кайєна", і в "Мазераті" зробили чергову боязку спробу показати свій кросовер публіці.
Так, у 2011 році ми побачили черговий Kubang Concept. Стильніший, підтягнутий, пропорційний, але все ще далекий від виробництва і якось не переконливо виглядає на тлі того ж самі знаєте якогось конкурента.
Симпатично, але не настільки, щоб повторити успіх "Порше".
Чому я почав цю статтю саме з попередників серійної моделі?
Все просто. Дизайн нової моделі треба відчути! Адже це Італія! Гени Мазераті, які так довго вирощували, мали дати якийсь результат! Ірезультат справді є.
Тільки озирнувшись на минулі концепти, я зрозумів, наскільки цікавим і гарним вийшов автомобіль.
Ключовим елементом дизайну так само залишилася величезна паща фальшрешітки радіатора, проте тільки в поєднанні з хижими розкосими фарами вона заграла у всій красі!
Передком вони однозначно потрапили в крапку, адже саме агресія і потрібна покупцям такого автомобіля, який претендує на звання найлюксовішого зі спортивних кросоверів.
Загальні обриси кузова звичайно на мій погляд трохи програють Кайєну, тому що принаймні на зображеннях збоку він дуже нагадує ліфтований хетчбек (і чимось навіть неприємно асоціюється з Інфініті ЕХ), але коли погляд падає на передок. йому готовий багато пробачити.
Якщо вже мова зайшла про Інфініті - чи не здається вам, що в тез фарах проглядається той самий перший фінік "ФХ35"? Та й пропорції дуже схожі. Втім припущення, згоден, безглузде, адже навряд чи вони цим чином намагалися переманити шанувальників "Інфініті", які ностальгують.
Зате це явна ознака того, що японці свого часу зробили справді класний та далекоглядний дизайн, актуальний і сьогодні!
То чим же має побити "Мазер" свого конкурента - перелицьованого "Туарега"?
В першу чергу ексклюзивністю, адже погодьтеся, але слова, що ти приїхав на "Мазераті" - розбурхують кров набагато сильніше, ніж приїхав на "Порші"!
Але для тих, кому й цього мало, є ще один козир. Ви часто зустрічали кросовер з безрамковими дверима – як у купе? Так от тепер цей автомобіль цілком резонно може іменуватися Sport Activity Coupe, тому що в ньому куди більше від купе, ніж у тому ж Х6 або ГЛЕКупе".
Про інтер'єр довго розпинатися не вийде, і якщо описати його двома словами, то це "дорого" і "стильно".
Тут немає чогось особливого, на чому варто було б акцентувати увагу. Однак він справляє досить приємне відчуття, і на тлі "Кайєна" не здається чимось застарілим або недопрацьованим. Більше того, в черговий раз нова "Мазераті" у мене асоціюється швидше з чимось німецьким, фундаментальним та ергономічним, ніж як це прийнято в італійців - дуже красивим, і дуже незручним.
Для потенційних покупців, у яких давно лежить "котлета" грошей і є бажання зіскочити з перевірених німців на італійську, поки що екзотику, є радісна новина: запрацював російськомовний конфігуратор.
Правда поки що без цін, але хіба це вас зупинить?
Зате є розуміння по лінійці двигунів, і тут до речі ще один кумедний "збіг" з прямим конкурентом - потужніша версія матиме букву "S", а дизельна версія - . як ви здогадались? Звичайно ж Diesel!
І треба зазначити, що показники непогані! Наприклад, базовий "Кайєн" з двигуном 3.6 потужністю 300 к.с. їде 7,7 з нуля до сотні. А тут потужніший на 50 к.с. "Леванте" – аж за 6 сек!
Версія Cayenne S також не у виграші – 420 к.с. та 5,5 сек, проти 430 к.с. та 5,2 сек у розгоні до 100 км/год.
Аналогічний розклад і з дизелем: 245 л. та 7,3 сек у "Порше", проти 275 л.с. та 6,9 сек у "Леванте". Правда, думаю в сутичці дизелів все ж таки виграє той, за який менше платити податок.
Можна вибрати не тільки кольори кузова та інтер'єру, але й фарбування гальмівних супортів.
Опції переважно пропонуються пакетами і вибір їх невеликий, алепояснюється це багатим базовим оснащенням.
До речі, вже в базі всі автомобілі матимуть 8-ступінчастий автомат ZF, повнопривідну трансмісію Q4 з багатодисковою муфтою у приводі передніх коліс, а також підвіску з пневмоелементами та електроннокерованими амортизаторами. Розважування кузова – ідеальні 50:50. Могло бути інакше?))
українських цін поки що немає, але за орієнтир можна взяти американські прайси. Базова версія - $72000, а версія S обійдеться $83000. На дизель цін наразі немає.
Якщо грубо перевести це в рублі, то за курсом 69 руб./Долар маємо майже 5 і 6 млн. відповідно. Багате обладнання думаю накине ще 3 млн., не менше. Але якщо навіть так, то це цілком "адекватна" (якщо можна так висловитися, стосовно сучасних рублевих цін) плата за ексклюзивніший, ніж "Порше", бренд.
Чекати залишилося недовго, і через рік-два можна буде зробити перші висновки щодо "хлопців з "Мазераті", які "довго запрягають", і відповісти на запитання: "Чи не пізно вони потягли руку і чи правильну відповідь у результаті дали?"