Додаткове світло (люстра) на багажник
традиційно, варіант перший - швидкий і неправильний)
і так, за виготовленням багажника, одразу примастирував на нього додаткове світло – т.зв. "люстру". т.к. висоту між профілями полиці на багажнику зробив 100 мм, то фари були потрібні такої висоти, щоб поміщалися між ними і закривалися профілем від зовнішніх механічних впливів типу гілок - цьому відповідають фари Wesem з висотою 90мм.
кріплення на профіль найпростіше - свердлівка в профіль.
т.к. являюсь законослухняним громадянином РФ)), то для підключення люстри використовував "подовжувач для монітора" + комп'ютерні роз'єми - тобто. з можливістю швидкого знімання у разі претензій співробітників ДІБДР. по пам'яті орієнтовно - за вимогами до техстану та правил дорожнього руху заборонено експлуатацію на дорогах загального користування додаткових світлових приладів. ну на дорогах загального користування я їх здебільшого і не експлуатую (тільки якщо на дальняк на порожній незавантаженій трасі в глухомані), а найчастіше це в полях, лісах та буєраках, але на випадок претензій уповноважених органів можна зняти провід підключення і далі "я просто транспортую фари на багажнику і можливість їхньої експлуатації відсутня фізично"). роз'єм підключення виглядає наступним чином (перед збиранням обробив герметиком):
кріплення роз'єму виконав спочатку суворо - сталевими хомутами (у правильній версії були замінені на гуманні пластикові хомути):
щоб роз'єм не засирався брудом під час відсутності підключення, я обрізав шнур і заткнув отвір самим роз'ємом:
власне вигляд із підключеним шнуром, все тримає, невідвалюється:
перший швидкий і неправильний варіант виглядав так:
другий варіант - довгий і правильний)
і так, що мав — фари в наявності, шукати і купувати нові світлодіодні балки, відповідні за розмірами між профілями не було часу і бажання, до того ж мені дуже хотілося втулити туди ксенон — люблю я таке світло вночі — яскраве, сильне і денне) ) придбав якісь ксенонові лампи, за якістю не гнався, т.к. дод. світло на те воно і додаткове, що використовується досить рідко і за потребою:
вони ясний пень не лізли в ці крихітні фари. довелося колгоспити — вирізав отвори в корпусі та прикупив резинок:
зібрав усе до купи посадивши на герметик:
далі були придбані блоки розпалювання Sho-Me Pro - шукав їх цілеспрямовано, т.к.: а) на сайті шо-ми прочитав, що типу ними можна "моргати" - тобто. типу час розпалу вони практично відсутні (брехня)) б) за реальними відгуками споживачів вони як гарантовано не давали перешкод на СиБи радійку (за фактом дають перешкоди лише секунди три на момент самого розпалу). відповідно для ізоляції самого блоку розпалювання від маси (та й для додаткової вологоізоляції) рясно обернув його в ізоленту:
блоки розпалювання посадив на пластикові хомути, всі дроти — в гофри:
за фактом не заважають укладання вантажу в багажнику (обмежує верхня внутрішня поперечка на багажнику — спеціально її так варив для захисту) і попереду захищені в міру сил передніми поперечками:
ну власне загалом і загалом це виглядає так:
з експлуатації - шикарно!)) т.к. стоять фари далекого світла на порожній трасі б'є вдалину дуже добре, сповіщаючивчасно про перешкоди та ями (як не вистачало такого світла при доїздингу на кільську дорогою на порожній трасі вночі в карелії!). були побоювання, що далекі фари будуть неефективні в лісі - хрін там, перевірено вже (вночі дівчину на ШНГ тягнув з лісу) - засвічує добре всю площу, світла не просто багато, а ВАЛОМ)). Загалом я задоволений як слон. мінусом відповідно є підвищене споживання порівняно зі світлодіодними балками. тому ксенон ставити став (вчасно зупинили), т.к. заднє робоче освітлення потрібно ще рідше, ніж передні і найчастіше швидко і короткочасно - ввімкнув, здав або розвернувся і вимкнув. при ксеноні він довше розпалюватиметься, ніж розвертатимешся. загалом позаду обмежився гарними лампами OSRAM, зараз якісь корейські рекомендують підвищеної потужності… може руки дійдуть, спробую)
тепер про правильне підключення:
на ланцюг управління врізав кнопки з індикацією включення, провід прокинув відповідно потай під стелею, потім по стійці і вивів в моторний відсік до акумулятора:
для кріплення всього необхідного був споруджений нехитрий кронштейн (сідає на шпильку кріплення бочка зчеплення + шпильку кріплення акумулятора), на який приходить на розбірний комп'ютерний роз'єм "подовжувач живлення монітора" з даху:
далі на цей же кронштейн посаджені на силову проводку два реле із запобіжниками:
ну а ланцюг управління посаджений на колодку силових запобіжників з газелі (верхній запобіжник в 8А, сколхожжен з пальчикового запобіжника зі старої ниви):
для запобіжників, що цікавляться, на колодці зверху вниз: 1. 8А - ланцюг управління для додаткового світла (кнопки включення зверху настелі) 2. 25А — прокинутий окремими проводами безпосередньо на акумулятор силовий ланцюг на три прикурювачі + п'ять USB-роз'ємів + Сі-Бі радіостанції + ще дещо) 3. 40А - силовий ланцюг компресора з ресивером для пневмоблокування в УРПМе (вбудований під капот) 4. 90А - силовий ланцюг перетворювача напруги 12-220В Qumo 800В вбудованого стаціонарно в бардачок під заглушкою подушки безпеки пасажира (розетка виведена окремим проводом замість попільнички заднім пасажирам на тунелі підлоги, крутить дриль, болгарку, лобзик, лобзик переносних радіостанцій і т.д.).