Додж Стратус та Крайслер Себрінг - перевірені американські машини, Все про авто
Американські автомобіліDodge Stratus таChrysler Sebring, у яких дуже багато спільного, тому що вони однієї серії, і випускалися з 2001 по 2007 роки. В Україну їх спочатку привозили Беуш, а пізніше ці машини стали продавати офіційно, але особливої популярністю вони не користувалися, за весь період продажів, дилери змогли продати менше 500 автомобілів цієї серії. Ці автомобілі в Америці дуже дешеві, але наскільки вони надійні ми зараз дізнаємось. НавітьВолгу Сібер злизали з цих авто, але довго її не випускали.
В Америці ціна на ці автомобілі падала досить швидко - за 3-річний Себрінг просили 4000 доларів, стільки ж коштував і Форд Фокус тих же років. В Україні Себрінги та Стратуси продавали по 16000 доларів, але це не заважало їм бути дешевше, ніж такі автомобілі, як Опель Вектра та Мазда 6.
В Америці Dodge Stratus вважається машиною недорогою та зі спортивним характером. Є моделі, у яких встановлені ручні склопідйомники, немає АБС та підголівників на задніх кріслах. Але у Стратуса встановлені жорсткіші амортизатори, ніж на Себрінгу.
У салоні у цих машин безліч дешевого пластику, зате він не скрипить. Сидіння у Крайслера м'які та комфортні, на відміну від крісел Волги Сайбер. Більшість Себрінгів і Стратусів, які були привезені з-за океану - оснащені двигуном, об'єм якого дорівнює 2,4 літра, конструкція якого досить стара, фахівці з ним добре знайомі, ремонтуючи PT Cruiser, Jeep Liberty і Wrangler. Цей же мотор, його, до речі, виробили в Мексиці, встановлювали і на Волгу Сайбер.
Цей двигун вважається безпроблемним, правда його краще не перегрівати, тому що дуже швидко проб'єпрокладання головки блоку циліндрів. А ось ремінь ГРМ, ролик натягувача та водяний насос треба міняти раз на 150000 км. Але раніше ремінь не рветься, а якщо і порветься, то клапана при цьому не гнуться. Але інженери ГАЗ, щоб не ризикувати, вказали, що ремінь треба міняти разів 75 000 км.
Без ланцюга в моторі не обійшлося, він використовується для того, щоб наводити балансирні вали. Але вже після 80 000 км. вона слабшає, тому у мотора з'явиться легкий шум, як у дизельних моторів. Через деякий час цей ланцюг може стати причиною, що її провідна зірочка трісне або ланцюг взагалі порветься. Є можливість натяг ланцюга відрегулювати вручну, для цього доведеться знімати картер двигуна. Така робота досить трудомістка, тому вона обійдеться в 120 доларів.
Можуть з'явитися нестійкі обороти на холостому ходу або під час розгону буде посмикування, це означає, що настав час зробити очищення регулятора холостого ходу, а щоб не було посмикування, треба просто поміняти клапан рециркуляції вихлопних газів. Що стосується паливних форсунок, то вони служать приблизно 150 000 км. Їхній ресурс можна збільшити, якщо періодично змінювати паливний фільтр, який знаходиться в бензонасосі.
Бувають ще й мотори з об'ємом в 2,7 літра, V-подібні 6-циліндрові, ці мотори більш чутливі до якості масла, якщо вчасно не змінювати масло, то мотори дуже швидко зашлаковуються, і через вузькі канали масло починає надходити насилу, це призводить до того, що мотори виходять з ладу вже після 80 000 км.
У автомобілях, випущених після 2003 року, змінилася система вентиляції картера, але масляні магістралі ширше не стали. Так що, щоб мотор прослужив довше – треба заливати синтетичні олії, тоді не забиватимуться канали ігідравлічний натягувач ланцюгового приводу ГРМ протримається довше. Ще однією особливістю цих моторів є така ситуація, що насос охолоджувальної системи особливо довго не служить і через деякий час починає підтікати, а він знаходиться під кожухом ланцюга приводу розподільних валів.
І коли охолодна рідина почне витікати, то вона заливатиме картер двигуна. Далі можливі 2 варіанти - або двигун закипить, або його заклинить. Загалом цей насос живе приблизно 100000 км., щоб його поміняти – треба знімати ланцюг, а це трудомісткий процес, та й така робота коштує недешево – 300 доларів.
Трансмісія
Трансмісія тут - 5-ступінчаста механіка, яка вважається надійною, але в більшості випадків, тут в цих автомобілях встановлена коробка-автомат. 4-х ступінчастий автомат перевірений часом, в ньому є адаптивний електронний блок управління, який дозволяє коробці прослужити не менше 250 000 км., приблизно стільки ж служить і мотор.
Трансмісійне масло (Mopar ATF+4) треба міняти регулярно, воно підходить і для КПП, і для гідропідсилювача керма. Для американських версій рекомендується міняти масло разів на 100000 км., а європейських версій – разів на 75000 км. Що стосується Волги Сайбер, то у неї треба міняти трансмісійку раз на 45000 км.
Якщо раптом помітите ривки при перемиканні селектора або з'явиться тремтіння у машини, коли вона стоїть на місці в режимі «драйв», то не треба бити на сполох, тому що всі ці явища були спочатку. А якщо раптом коробка передач стане несправною, вона сама перейде в аварійний режим і працюватиме тільки на 2-й передачі. В аварійний режим коробка перемикається тоді, коли датчики швидкості обертання валів ламаються, або один із соленоїдів перемикання підвисає. Щобвиправити ситуацію треба поміняти блок соленоїдів повністю, це потягне приблизно на 250 доларів разом із роботою. На Волзі Siber стоїть така сама коробка-автомат, тільки на ній є ще функція, яка примусово перемикає передачі.
Така коробка буває, що починає глючити електронний блок управління, який коштує 370 доларів. Електрика у Stratus і Sebring не відрізняється особливою надійністю, першим, що виходить з ладу - склопідйомники, бензонасос і датчик рівня бензину. Новий оригінальний бензонасос коштує великих грошей – 430 доларів. Є й хороші новини – можна зчитувати коди помилок із системи керування мотором, не застосовуючи тестер – якщо 3 рази включити запалення, то коди помилок виводитимуться на одометрі.
За рублем Sebring і Stratus відчуваєш, що машина американська, при митниці машину розгойдує, а ось Волга Сайбер жорсткіша. Спереду стоїть двоважільна підвіска, а ззаду стоїть багатоважіль. Американські підвіски вимагають ремонту вже після 50 000 км. Причому треба міняти не лише втулки та стійки стабілізаторів, а ще й нижню кульову опору на передній підвісці, яку треба купувати в комплекті з важелем – це коштуватиме 280 доларів. А кульова опора на верхньому передньому важелі знімна, та й тримається значно довше, так само, як і така сама кульова опора на задній підвісці.
Зазвичай після 100 000 км. настає час серйозного ремонту підвіски, зазвичай на цьому пробігу треба міняти амортизатори, сайлент-блоки, гальмівні диски та кермові наконечники. Необов'язково купувати оригінальні запчастини, є безліч якісних запчастин, які випускають інші виробники деталей. Ціни на ці деталі можуть бути в кілька разів нижчими, ніж на оригінальні, зате їх треба замовляти і чекатидоволі довго.
Що стосується корозійної стійкості, то кузов Крайслер її добре відштовхує, іржа може почати з'являтися тільки на 8-ти літніх примірниках. Як правило, іржа з'являється спочатку на нижній частині дверей та на задніх арках. Але значно раніше через дорожню хімію можуть виходити з ладу радіатор або з'являтися проблеми з проводкою.
Загалом, автомобілі Dodge Stratus і Chrysler Sebring не можна назвати супер-надійними автомобілями, але своїх грошей вони коштують. вже немає сенсу, правда на ринку ще можна знайти кілька екземплярів, що стоять. Коли Volga Siber випускалася, вона коштувала не дуже дорого – близько 14000 доларів за новий автомобіль, а Доджі та Крайслери з 3-річним віком коштували близько 16000 доларів.
Chrysler Sebring Відчувається
Автоматична 4-ступінчаста коробка злегка гальмує, і бувають поштовхи при перемиканні передач. Потужності мотора вистачає, щоб впевнено і спокійно їздити містом і заміськими дорогами, крутного моменту достатньо, щоб почуватися впевнено на дорозі.
А для тих, хто хоче їздити жвавіше, є можливість використовувати секвентальний режим на коробці-автомат. Але все одно, ця коробка думає досить довго, а коли мотор розкручується до максимальних оборотів, коробка сама перемикає передачу на більш високу, тобто система піклується про те, щоб мотор не згорів.
На дорозі машина почувається добре, дорогу чітко тримає, особливо на швидкості, на крутих поворотах впевнено тримає дугу. Єдине, що погіршує відчуття від їзди - це занадто м'яка підвіска, завдяки якій машина починає гойдатися при наїзді на більш-менш серйозну ямку. А коли машина починає різко розганятися, передок серйозно піднімається, а задок - навпаки опускається. І відповідно, коли машина починає гальмувати, вона клює носом. Зате така підвіска має переваги – вона добре проковтує різні дрібні нерівності на дорозі – стики та бруківку.