Доробка та встановлення переднього крила CRUD ROADRACER MKII - Байк за півціни
Так як крила CRUD ROADRACER MKII спочатку були розраховані на звичайний шосейний велосипед з круглим профілем труб, переднє крило ні в яку не захотіло вставати рівно - а стовбичилося приблизно на 2,5 сантиметра тому. Тут починаються «очумілі ручки» або «русколгосп».
У аріантів доопрацювання було кілька. З самого марення - просвердлити в потрібному місці дірки в передній (карбоновій) вилці і прикрутити туди вуса переднього крила 🙂 Інший варіант – вигнути вуса зигзагом – щоб прибрати зайві 2,5 сантиметри. Ну і найтрудомісткіший, але естетичний — укоротити вуса, щоб стало «як рідне».
Вставляємо кругле у квадратне
Але для початку потрібно було встановити на пір'я ці кронштейни передніх вусів, щоб заміряти — на скільки ж вкорочувати вуса. Уся фішка була в тому, що кронштейни так само були розраховані на установку до круглого профілю, а профіль пір'я моєї вилки був ближче до гострокутного.
Якщо ж бути абсолютно точним, профіль пера передньої аеродинамічної вилки велосипеда TREK EQUINOX E7 сильно нагадує крило літака.
Усього потрібно підігнати одне під інше. Виделку напилком обробляти не будемо до круглого перерізу. Значить, переходимо до кронштейнів. Кронштейни виготовлені із пластику, який при нагріванні змінює свою форму досить легко.
Тому я взяв звичайний будівельний фен, одягнув ХБшние рукавички (щоб не обпектися гарячим повітрям та розм'якшеним пластиком), і акуратно прогрів кронштейн.
Температуру нагрівання пластику перевіряв по-відчуттям,стискав пальцями бічні частини кронштейна, якщо не згиналися — ще грив. Коли вони стали більш-менш м'якими — я заздалегідь зігнув їх пальцями, а потім затис струбциною до повного остигання.
В результаті кронштейн вийшов трохи вже ніж ширина вилки, але за рахунок того, що пластик трохи грає - кронштейн став внатяг, абсолютно без люфтів.
Перед установкою кронштейна на вилку я наклеїв на неї два шари білої ізоленти, щоб кронштейн не протер фарбу.
І перед тим, як натягувати на перо гумку, я побризкав на нього мильною піною, щоб гумка «не залипала» і її можна було хоч якось натягнути. Гумка була коротковатою, оскільки була розрахована на звичайне перо круглого перерізу.
Подивився на це господарство знизу — кронштейн встав чітко за профілем вилки, без зазорів. Коли мильний розчин підсохнув кронштейн на двох гумових кільцях стояв «як влитий» і практично не люфтив. Кільця перед натяжкою на перо довелося активно розтягувати руками майже до максимальної довжини, а потім швидко ставити на кронштейн.
Вкорочуємо вуса
Тепер потрібно вкоротити вуса кріплення крила до пір'я. Благо кронштейни вже стоять, і можна заміряти на скільки вкорочувати їх.
Я прикрутив вуса до пір'я, крило стояло на місці. І за допомогою звичайної лінійки вимірював, що вкорочування має становити 27 міліметрів. Тоді отвір під кріплення буде саме в середині прорізу крила, і можна буде підкоригувати зазор між крилом і колесом.
Потім знайшов найбільш рівну ділянку на вусах, без сильного перепаду профілю. І варварськи розрізав цей витвір мистецтва звичайною ножівкою по металу.
Для зворотного склеювання я встановив у паяльник пласке жало. Спочатку поставив температуру 270 градусів — пластик «не пішов». Поставив щось близько 380. Пластик почав піддаватися. Я просто притискав дві частини вуса з двох боків плоского жала. І легким рухом поєднав їх разом.
Вперше я звів їх разом трохи криво. Спробував розчепити — і… склейка виявилася напрочуд міцною. Я навіть спробував зламати вус у місці склеювання. Нічого не вийшло. Другий вус я теж спаяв криво. 🙂
Підробив усе напилком, щоб зробити більш-менш рівно. І вирішив обклеїти місце спайки карбоновими пластинками в 0,5 мм завтовшки.
Нарізав ці платівки ножицями по 3 сантиметри – шість штук на кожен вус. Взяв хобійну епоксидку. Я думав, що вона 15-хвилинка, виявилася 4х, це з'ясувалося як завжди вже після того, як я розвів клей і почав приклеювати пластинки. Якось вона швидко застигала 🙂
Обмотав платівки капроновою ниткою, для міцності — щоб не розходилися (таки епоксидка до пластику погано чіпляється). Розвів епоксидку ще раз - ще раз обмазав бандаж навколо і намотав ниток.
У фіналі зашкурив усю цю справу, намотав ниток і просочив ціакриновим клеєм. Обмотав вуса малярським скотчем, взяв матову фарбу в балончику та пофарбував. Якщо дивитися зблизька — то видно місце намотування. Якщо ж відсунути приблизно на метр — то, не знаючи, його можнапросто не помітити.
Встановлення та регулювання крила
Уважно читаємо інструкцію, в якій рекомендується використовувати двосторонню липку врізку між частинами крила — щоб не відвалилося.
Коли я встановлював заднє крило — я відклеював-заклеював хвостову частину від цієї липучки три рази. Особливого враження щодо «суперклейкості» вона на мене не справила. У моєму розумінні - суперклейкость - це коли один раз приклав, стиснув - а потім фіг розтиснув без розриву цього скотчу. Ну та гаразд — нехай це залишиться на совісті виробника.
Навісив закрилок і передкрилок - підвісив крило за стяжку переднього гальма (попередньо на крило наклеїв круглі м'які прокладки).
Передня частина крила, що перед гальмом, у мене стала якось криво по осі (зі зміщенням). Скільки я її не правил, вона продовжувала повертатися у своє кривувате становище. Дещо неестетично, але на швидкість не впливає.
На саме крило, між вусами, я наклеїв волохати щіточки, щоб крило центрувалося на обід і не зачіпало покришку. Попередньо виставив їх так, щоб вони були над поверхнею обода, до якої притискаються гальмівні накладки.
Потім я відрегулював зазор між колесом і крилом і простягнув усі гайки (ВІД РУКИ,гвинти та гайки з пластмаси !).
Небагато прогрів крило у верхній частині дуги феном і відтягнув його для надання зазору.
Коли все застигло, прокапав гайки суперклеєм, щоб невідкручувалося, протер крила ганчір'ям — вуаля. Все готове 🙂
Якість виконання мене насправді дуже порадувало, незважаючи на те, що систему кріплення переднього крила довелося доопрацьовувати. Але це не вина виробника за великим рахунком. 95% шосейників йде зі звичайною вилкою, у якої пір'я круглого перерізу, і на яке крило встане без доопрацювань та особливих проблем.
Ну а якщо у вас аеродинамічна рама - ви знаєте, що робити 🙂
Складання крил - тут. Установка заднього крила - тут.
Алекс «На Байці» Сидоров
Страва дня: Вони не доїхали до кінця… Даунхілл зі зворотного боку успіху