Дороблення та регулювання троса приводу дроселя
Всім привіт, це знову я зі своїми доробками та переробками! :) Багато хто знає що Ланос сіпається, коли їдеш у пробці. У когось він смикається при перемиканнях передач, у когось є цілий букет цієї дерготні. Ось і мій Шевик трохи ковбасився в пробках і при перемиканні змушував мій фейс зустрітися з кермом.
Почалося все з цієї посади У мене смикалася на всіх… Мене це зацікавило. Пішов я одразу до машини і справді виявив там цю пружинку на тросі. Довго думав, навіщо вона... з форумчанами прийшли до висновку, що вона там потрібна для того, щоб не порвати трос при тапці в підлогу. Логічно, але чогось не вистачало у цьому поясненні. Чому в Нексиях та навіть деяких Ланосах цієї пружинки на тросі немає?
Ну та гаразд, того дня я вирішив поекспериментувати: я зафіксував пружинку, вставивши в неї відрізок пластикової трубки. Тобто я зробив так, щоб вона не стискалася. А навіщо це власне? А ось навіщо: Існує два різновиди виконання вузла педаль-трос.Перший варіант (старіший):на тросі немає пружинки на педалі газу є регулювальний гвинтДругий варіант (модифікований):на тросі є пружина на педалі газу немає регулювального гвинта.
У першому випадку регулювання троса здійснюється за допомогою скоби біля дроселя та за допомогою регулювального гвинта на педалі газу. Трос повинен бути відрегульований так, щоб заслінка при відпущеній педалі була повністю закрита, при педалі в підлогу заслінка повинна повністю відкриватися. При цьому трос не повинен провисати біля дроселя. Регулювальний гвинт на педалі необхідний для того, щоб відрегулювати трос таким чином, щоб при педалі в підлогу заслінкавідкрилася повністю і в педалі більше не було вільного ходу вниз. Тобто правильне регулювання унеможливлює обрив троса при педалі в підлогу.
У другому варіанті замість регулювального гвинта стоїть гумова подушечка і все. Як тоді регулювати педаль? А тут вона й не регулюється. Відрегулювати потрібно лише натяг троса за допомогою скоби біля дроселя. А на тому кінці троса, що закріплений на педалі, стоїть пружина, яка відіграє роль своєрідного запобіжника. Так як регулювальний гвинт виключили з конструкції, виникла небезпека надмірної натяжки і обриву троса газу при педалі в підлогу. Пружина якраз і потрібна, щоб трос не рвався. Тобто ми натиснули педаль до відкриття дроселя, а педаль ще має вільний хід вниз. Нога цього не відчуває і тисне до кінця, ось тут працює пружина - вона стискається давши тим самим педалі можливість впертися в підлогу і при цьому не порвати трос.
Ось якось так ... воно так, просто може я не зрозуміло пояснив, але думаю зрозуміти можна. Суть у чому: пружина має стискатися тільки тоді, коли дросель відкрився навсюди, а ми продовжуємо тиснути на газ. Але на практиці все виявилося інакше. Пружинка може бути і працює поки все нове, поки трос ходить легко, поки на осі заслінки є мастило, поки вона сама не втратила жорсткість і т.д. З часом трос починає переміщатися в сорочці все тугіше і тугіше, на осі заслінки пропадає мастило, пружинка втрачає жорсткість і починається повна хрень! При натисканні на газ пружина починає то стискатися, то розтискатися. Звідси з'являється розсинхронізація педалі та заслінки. У мене було так: Я починаю натискати на газ - пружина на тросі стискається, заслінка на місці тисну на газ далі — пружина стиснулася і заслінка пішла ще тисну газ і фіксую в натиснутомупедаль газу - пружинка різко розтискається і заслінка отже ще трохи відкривається. Коротше при педалюванні заслінку і отже ДПДЗ поводяться неадекватно. Звідси ми маємо нервову поведінку машини.
Отож… я зафіксував пружину. Ефект був офігенний! Ну, по-перше, довелося трохи звикнути до "нової" педалі газу - вона стала дуже гострою, тільки натиснув на неї і двигун відразу відгукується. Покатався небагато, звик і почав експериментувати — викликати дерготню. На мій подив, дерготню вдалося викликати тільки на першій і другій, на обертах нижче холостого ходу. Тобто довелося погвалтувати машину грунтовно щоб вона засіпалася. Решта всіх режимів супроводжувалася дуже плавними реакціями на роботу педаллю газу. Більше того, перемикання передач стали ідеальними просто!
Ну, добре думаю — покатаюся ще завтра і подивлюся. Сьогоднішній день їздив і сяяв — машина плавна та слухняна, зникли клювання на старті, зникли клювання на перемиканнях, на першому можна їхати без зчеплення та спокійно працювати педаллю газу!
Але залишилася невелика заковика - пружину я завіксував, проте гвинта на педалі немає, щоб відрегулювати хід педалі і заслінки. Ну не біда, все що потрібно, це гвинт, гайка та пружинка. Можна гвинт і дві гайки. Тепер трохи ілюстрацій, ось скрін каталогу де все в купі - деталі від двох різновидів механізму
Від'єднав трос від сектора заслінки, від'єднав трос від педалі і вийняв його на світ божий. З педалі виколупав гумовий упор, ось він: