Дорога життя та смерті
Подорожуючи зимниками півночі Якутії, я часто чув від самих якутських далекобійників порівняння зимника з дорогим життям і смертю. Якби не зимники, то до багатьох населених пунктів стало б неможливо закидати паливо, їжу та інші необхідні предмети побуту. З іншого боку, робота далекобійником на зимнику — це безперервний екстрим, і під час нашої автоподорожі до моря Лаптєвих ми неодноразово зустрічали тих, хто потрапив у халепу на дорозі. Мені навіть думати не хочеться про те, як люди кілька місяців живуть на зимнику, визволяючи з льодового полону свої автомобілі, і через що вони при цьому проходять.
Якутські зимівлі.
Трохи про дороги, якими ми їздили. Зимник буває різним, дорогу прокладають по болотах, тундрі, рідкісному лісі і навіть по річках. Зимник, що проходить по замерзлих річках, на мій погляд найкрасивіший і найнебезпечніший, але й найзручніший — їхати по льоду можна з пристойною швидкістю, зате на застиглій річці зустрічаються порожнечі, криги і провали... Частина зимника проходила річками з дуже мальовничими берегами , влітку тут і зовсім казкова краса, а ми, підганяємо часом і побоюючись не потрапити в завірюху, проскочили ці краї на повному ходу.
По розбитих тайгових зимниках особливо не поганяєш - купина на купині і зверху ще кілька купин. Бували дні, коли в день ми проходили по 200 із невеликим кілометрів! Від нескінченної тряски починали хворіти навіть м'язи! Про спину мовчу, на зупинках доводилося розминатися — ми віджималися, присідали, робили планку і просто ходили, щоб хоч якось розім'яти мішки. У колеги почав збоїти ноутбук із звичайним жорстким диском (не зрозуміло, від морозів чи трясіння). Речі літали по салону, і я був дуже радий, що взяв фоторюкзак, який добре захищав техніку. Окремохвилювався за харддиски, але начебто обійшлося без наслідків — працюють.
Зимник – це не просто напрямок у снігах і по річках – це справжня дорога із вказівниками та дорожніми знаками!
Море Лаптєвих, нежива пустеля, по якій місцями можна було розганятися до 100 км на годину! Але, на жаль, рівних ділянок без снігу було мало. Чекав побачити безліч торосів, як на білому морі в Карелії, але в цьому районі море Лаптєвих було немов рівний стіл. Проїхали кілька тріщин і більше жодних перешкод на дорозі не було.
Якщо тут заляже — це дуже погано. У лічені хвилини дорогу, вірніше напрямок, яким їдуть машини, занесе і таким машинам як наші, буде неймовірно складно пробитися хоч кудись. Ця ділянка по морю вважається найнебезпечнішою саме через завірюху, найнепередбачуванішою. По дорозі назад з Тикси ми зрозуміли наскільки нам пощастило. Вночі, поки наша команда відпочивала в готелі, дув дуже легкий вітерець, але і його вистачило, щоб на дорозі з'явилися перемети — часті замети. Якби не відправлена вперед шишига (Газ-66), яка в деяких місцях пробила нам дорогу, довелося б покопати.
Якщо настав час відпочити, водій шукає «кишеню», ставить туди машину та спить. Всі мандрівники та далекобійники надходять за цим принципом.
Мчали ми блискучою пустелею і ось ті на, табличка — море Лаптєвих!
Про небезпеку на зиниках ми чули кілька разів на день, нам взагалі рекомендували не потикатися в Арктику і передрікали, що машини наші не пройдуть. Я можу частково погодитися з цими твердженнями — якби сталася завірюха, ми мали б проблеми (тимчасового характеру). Відкопати машину післяпурги і кудись доїхати цілиною — це свого роду подвиг. Але зимники в Якутії тримають у зразковому стані — ми переконалися. І я думаю, що після завірюхи снігоприбиральна техніка швидко розчищає дорогу, інакше тут і не можна — зимники це єдина можливість доставити вантаж до далеких сіл на півночі. І ще дуже небезпечно подорожувати наприкінці зими — з потеплінням на річках починає з'являтися вода, і по дорозі назад ми проїжджали кілька таких місць.
У крижаному полоні.
Ми багато чули про машини, що застрягли, нас дуже часто застерігали від необдуманих рішень, зимник не прощає помилок. Але досить довго ми їхали зимником без пригод і не зустрічали постраждалих. І десь уже в Арктиці нам зустрівся перший потопельник, хоча так і не скажеш, що потопельник. Провалився цей камаз неглибоко, проте встряв надовго. Щоб його витягнути, треба не один тиждень і якщо сам водій не в змозі це зробити, запрошують спеціальних хлопців, які це роблять швидко і якісно і за вельми немаленькі гроші.
Як так виходить, що машини провалюються? Трапляється по-різному. Буває так, що під снігом не видно води, і водій із усього маху потрапляє у пастку. Дивно, але факт — під свіжим снігом вода довгий час не замерзає, один оператор випадково наступив на такий сніг і намочив свої валянки. Буває так, що Камаз сильно навантажений, більше міри та лід не витримує. Бувають криги — це коли вода виходить на лід, починає замерзати і потім нею можна їхати, але лід не товстий, і машини провалюються.
Ось наймана бригада, яка виморожує цей камаз. Що означає виморожує? Під машиною є лід, метр чи півметра, ніхто не знає. Для початку, хлопці дивляться товщину льоду тапотім починають навколо машини довбати осередки. Іноді довбають іноді випилюють бензопилою неглибокий шар льоду, суть у тому, щоб холод дістався води і проморозив її глибше. Як промерзне, знову довбають. Цей процес триває доти, доки не виморозять машину цілком. Тоді стінки між осередками ламають і витягують утопленика. Іноді трапляються аварії, можна пробити лід до води і тоді вся робота коту під хвіст — весь осередок наповнюється водою. Якщо не робити перегородки, вода затопить всю машину і вся робота починається спочатку.
Кожен випадок індивідуальний, але, як правило, якщо машина провалилася і встала, витягнути її виходить не менше ніж за місяць, іноді люди живуть по кілька місяців, ми зустрічали і таких.
На перший погляд таку машину вже не відновити, але це на перший погляд. Умільці переберуть машину, і вона знову почне перевозити корисні вантажі, хоча важко сказати, як машина працюватиме після таких випробувань.
Ось ще один потопельник. Йому пощастило менше, ну принаймні зав'яз він у льодах набагато сильніший.
Тут добре видно осередки та перегородки між ними.
Дивлячись на цю машину, я згадав фільми про катастрофи та зледеніння землі.
Ці хлопці вже не один місяць мешкають біля машини. Вона належить йому, і це єдиний годувальник сім'ї, тут усе зрозуміло. Треба встигнути витягнути до весни. Якщо це не зробити, весняний лід під час льодоходу просто перемеле камаз, і на ньому можна ставити хрест.
Дальнобійники взагалі спокійно розповідають свої історії. Можливо від того, що часу пройшло достатньо, можливо вони в принципі такі. Взагалі, я багато побачив у цьомуПодорожі далекобійників, вони в принципі хлопці спокійні, не те що деякі джипери.
А ось і наша перша льоду. Нам пощастило, ми вже знали про неї, і знали, що перед нами по ній пройшла приблизно наших габаритів машина. Але все одно першою пішла підготовлена вісімдесятка, ну а на підстраховці, якщо навіть з нею щось трапиться, на підході шишига. Ми ходили по краях криги, далі відвалів, весь пухнастий сніг приховував під собою воду. Там їхати було небезпечно через непередбачуваність льоду під снігом. Взагалі, подібні перешкоди на зініках поодинці мало хто минає. Зазвичай збирається невелика колона і вже їдуть разом. Якщо хтось підніметься, його постараються швидко витягнути.
Від відкритої води та сильного морозу над кригою стоїть туман. Дуже мальовничо і навіть казково красиво, але згадуючи вмерзлі в лід камази, довго тут гасити і знімати не виникає жодного бажання.
На зворотному шляху, нам довелося подолати ще кілька льоду. Зважаючи на все, скоро зимники закриють до наступного сезону. Цього року в Якутії, кажуть, було не так холодно, як і нам дуже пощастило — ми просто дивом встигли прослизнути і не зустрітися з серйозними проблемами.