Дороги Шипи та колія
ЧИМ ЗНОШУЮТЬ?
На жаль, в Україні серйозних досліджень передчасного зносу та порушення структури дорожнього покриття не проводяться. Тому скористаємося досвідом фахівців американського штату Вашингтон (не плутати з однойменною столицею). Це найбільш північно-східний штат США, зима снігова, хоч і не дуже морозна. Шиповані шини там теж використовують, хоч і рідше (американці воліють всесезонку). Незважаючи на це, стан доріг ідеальним не назвеш.
Такий контроль піддали всі основні магістралі штату. Основною складністю було відрізнити ті пошкодження, які спричинили шипи, від зносу вантажним транспортом та звичайними (нешипованими) легковими колесами. Як виявилося, колія, спричинена кожним із цих факторів, має свої особливості. Від шипів, наприклад, виникають дві тонкі борозни, причому поза межами дорога абсолютно рівна. А від інших шин, у тому числі вантажних, колії ніби продавлені, з обох поглиблень є характерні піднесення. Асфальт не стирається, а деформується та розповзається у зони зниженого навантаження.
Таким чином вдалося виділити зношування саме від шипованих шин. Наприклад, на трасі I-5 глибина колії від них становила 7 міліметрів. Важливе уточнення: покриття було укладено 40 (!) років тому, цією дорогою щодня проходить 194 тисячі машин. Для таких обставин знос просто незначний!
ЩО ЗНОШУЮТЬ?
В Україні середній термін служби дороги 8 років. Для будівництва доріг у США досі застосовують бетон – суміш піску, гравію та цементу. У нас його не використовують ще з часів СРСР – у нафтовидобувній країні бітум дешевший. Бетонне покриття має характерну особливість: в середньому через кожні 10 метрів дорогу перетинають поперечні шви,заповнені бітумом. Це дозволяє компенсувати податливість матеріалу та знизити вплив перепадів температури.
На зміну бетону прийшов асфальтобетон – однорідний чорний матеріал, що має у своєму складі, крім піску, щебінь, мінерали та в'яжучий бітум, завдяки якому дорога перетворюється на єдине полотно. Крім того, асфальтобетон має кращі зчіпні властивості. В Америці, де віддають перевагу просто бетону, для підвищення безпеки в мокру погоду на верхній шар, що ще не застиг, наносять неглибокі ризики, що відводять воду.
ЧОМУ ЗНОШУЮТЬ?
Кожне будівництво потребує суворого дотримання технології. З цього боку асфальтобетон більш уразливий. Точності потрібно багато: два шари асфальтобетону товщиною 60-80 міліметрів укладають на шар, що підстилає, з піску і щебеню і витримують мінімум по три доби кожен. Один шар асфальтобетону підходить тільки для тихих вулиць, де за добу проїжджає менше 3000 машин. В українській столиці таких просто немає!
Покладеними 72 годинами просто нехтують. Так само як і двошаровою технологією. Навіщо витрачати вдвічі більше часу та матеріалів? Особливо коли за перевитрату та недотримання термінів можна серйозно клопотатися.
Навіть зрізання та заміна верхнього пошкодженого шару не дає тривалого ефекту. Тому що колії – це деформація покриття в цілому, а не лише кількох сантиметрів, що видаляються. Мине рік, і нова поверхня, як копірка, виявить дефекти старої. Тож у Європі така схема не застосовується. Якщо дорога потребує ремонту, її закривають цілком. Обходиться дорожче, але у результаті вигідніше.
ШИП ЧИ ПШИК?
Виходить, що шиповані шини – аж ніяк не основне джерело виникнення колійності. Так, їх внесок видно після ретельної комп'ютерноїобробки, але він мінімальний на фоні впливу холоду, спеки, вітру, важких вантажівок та інших транспортних засобів. Набагато більше значення має якісна робота інженерів та будівельників. Якщо все зроблено грамотно, то рівна та гладка поверхня дороги радуватиме водіїв десятиліттями.
Чи можна переробити наші погані дороги на добрі? Успіх цієї витівки сумнівний. Планування вулиць українських міст, а також відсутність реальної альтернативи більшості міжміських маршрутів призведуть до того, що при справжньому капітальному ремонті цілі райони охопить транспортний параліч. Із двох зол – відсутність доріг та погані дороги – обирають менше. Але шипи тут безперечно ні до чого…
Колія на асфальті - це, як правило, результат недотримання технології його укладання.
НІМЕЦЬКИЙ ПОРЯДОК
Майже по всій території Німеччини використання шипованих шин заборонено з 1975 року. Але головна причина заборони – збільшення гальмівної колії на чистому асфальті! Німецькі зими м'які: сніг, якщо і випадає, то ненадовго. Шипи дозволені лише у 15-кілометровій зоні біля кордону з Австрією, у гористій Тюрінгії та ще у кількох місцях, де взимку сніг чи лід на дорогах – норма. Знайомі колії зустрічаються навіть на автобанах, але, звичайно, не в такому масштабі. Проте служби контролю за дорогами шукають недоліки у своїй роботі. У звіті Німецької дорожньої спілки (Deutscher Asphaltverband) вказано основні причини утворення колії:
- помилки під час проектування дороги; неправильний підбір складу асфальтобетонної суміші (не відповідає температурі та вологості навколишнього середовища);
- недостатній зв'язок між шарами асфальту;