Ремонт АКПП - Поради Гідротрансформатор АКПП (або конвертер моменту, що крутить)
- Крильчатка насоса (або колесо насоса).
- Статор (або реактор).
- Обгінна муфта (або муфта вільного ходу).
- Демпфер.
- Турбінне колесо (або турбіна).
- Передня кришка.
- Блокувальна муфта.
- Ступиця турбіни.
- Завзятий підшипник.
Гідротрансформатор виконує кілька завдань:
- збільшує крутний момент, вироблений двигуном;
- виконує функції автоматичного зчеплення, яке передає момент, що крутить, від двигуна до елементів АКПП;
- поглинає вібрації двигуна та трансмісії;
- згладжує обертання двигуна;
- приводить у дію масляний насос гідравлічної системи керування.
Простіше кажучи, гідротрансформатор передає енергію від двигуна до провідного валу АКПП. Він діє як автоматичне зчеплення, з'єднуючи момент, що крутить, з коробкою передач, а також дозволяє двигуну працювати на малих оборотах (на холостому ходу) під час зупинки автомобіля на передачі.
Гідротрансформатор може або збільшувати крутний момент, що передається від двигуна, або функціонувати як гідромуфти. Він також служить як маховик двигуна, згладжуючи обертання двигуна, тому що його сила інерції допомагає підтримувати обертання колінвала між силовими імпульсами поршнів. Звідси йде і поглинання торсійних коливань і вібрацій двигуна та трансмісії за допомогою рідини, тому що тут немає прямого механічного з'єднання через конвертер.
Крім того, задня маточина корпусу гідротрансформатора приводить в дію масляний насос трансмісії, що забезпечує подачу достатнього об'єму рідини до гідравлічної системи. Насос працює весь час, доки обертається двигун,що є важливим фактором під час буксирування автомобіля. Якщо автомобіль буксирується приводними колесами (привідними колесами по землі), і двигун не працює, осі рухають вторинний вал коробки передач і проміжний вал на підшипниках, які не отримують мастило. Існує велика ймовірність поломки автомобіля при буксируванні його на великі відстані та на високих швидкостях (або на швидкостях більше, ніж потрібно).
Гідротрансформатор розташований на стороні впуску блоку шестерень коробки і приєднаний до провідного диска. Ведучий, або гнучкий диск з'єднує гідротрансформатор із фланцем маховика колінчастого валу двигуна. Зубчастий вінець маховика стартера, який змушує двигун обертатися, приєднано до провідного диска.
Основні компоненти гідротрансформатора.
Крильчатка насоса (або насосне колесо) - вмонтована в корпус гідротрансформатора, з численними вигнутими лопатями, всередині радіально вбудованими. Кільце з напрямними встановлено на внутрішніх гранях (краях) лопатей з метою забезпечення рівномірного потоку робочої рідини. Коли крильчатка насоса починає обертатися під дією колінчастого валу двигуна, робоча рідина всередині колеса насоса починає обертатися разом з ним. При збільшенні швидкості насосного колеса відцентрові сили спрямовують рідину до турбіни та від неї.
Лопаті статора захоплюють Converter case – корпус гідротрансформатора
робочу рідину на виході Pump Impeller – насосне колесо з турбіни і направляють її Guide ring – кільце з напрямними назад до насосного колеса. Drive plate – провідний диск From engine – від двигуна Vane – лопата
Турбінне колесо (або турбіна) – розташованевсередині корпусу гідротрансформатора, але не кріпиться до нього. Ведучий вал коробки передач кріпиться за допомогою шліців до маточини турбіни, при тому, що гідротрансформатор приєднаний до коробки передач. Багато увігнутих лопатей встановлені на турбінному колесі. Кривизна лопатей турбіни протилежна кривизні лопатей насосного колеса. Тому, коли робоча рідина витісняється з насосного колеса, вона потрапляє на увігнуті лопаті турбіни і момент, що крутить, передається до провідного валу коробки передач, обертаючи його в тому ж напрямку, що і колінчастий вал двигуна.
Турбіна ГТРідина потрапляє Guide ring - кільце з напрямними на увігнуті лопаті турбінного Transmission input shaft – провідний вал коробки колеса та крутний момент передається Turbine runner – турбінне колесо к провідний вал коробки передач. Перед тим як перейти до наступного компонента гідротрансформатора необхідно вивчити поняття гідромуфти, елементи якої ми щойно описали. Коли перші автоматичні коробки були введені в 30-х - 40-х роках, єдиними складовими їх тоді були - насосне колесо і турбіна. Даний компонент є засобом передачі крутного моменту від двигуна до коробки передач, а також дозволяє двигуну працювати на малих оборотах (на холостому ходу) під час зупинки автомобіля на передачі. Проте, перші гідромуфти мали нестачу – давали слабке (недостатнє) прискорення. Двигун мав працювати до того часу, поки автомобіль не набирав швидкість.
Проблема виникала через те, що лопаті насосного колеса і турбіни були вигнуті в різні боки один до одного. Рідина з турбіни потрапляла на лопаті насосного колеса в протилежному напрямку.обертання двигуна.
Зверніть увагу на малюнок, зображений нижче. Стрілка, позначена пунктирною лінією, вказує шлях робочої рідини, якби статора тут не було, як, наприклад, у гідромуфті. Потужність двигуна повинна забезпечувати не тільки перекачування рідини, але також і ослаблення сили потоку рідини, що виходить з турбіни.
Статор був введений у розробку для зменшення контрпродуктивної сили потоку робочої рідини з турбіни протилежно до обертання двигуна. Це не тільки вирішує проблему, але і є додатковою перевагою у збільшенні моменту, що крутить, що подається до насосного колеса. Статор - розташований між насосним колесом і турбіною. Він встановлений на валу статора гідротрансформатора, що кріпиться до корпусу коробки. Лопаті статора отримують рідину на виході з турбінного колеса і направляють її таким чином, що вона ударяється об задні стінки лопатей насосного колеса, даючи тим самим насосного колеса збільшений момент, що крутить. Перевага збільшеного моменту, що крутить, може становити аж до 30 і навіть 50%.
Лопаті статора одержують рідину на виході з турбінного колеса і прямують її назад до насосного колеса
(див. рис.) Pump impeller - насосне колесо Transmission case - корпус коробки передач Stator - статор Turbine runner - турбінне колесо One-way clutch - муфта вільного ходу Stator shaft - вал статора From engine - від двигуна To rear of pump Impeller - до задньої сторони насосного колеса Path of fluid if there was no stator - потік рідини, якби статора тут не було Curved vane - вигнута лопать From turbine runner - від турбінного колеса
Муфта вільного ходу дозволяє статору обертатися втому ж напрямку, що і колінчастий вал двигуна. Однак, якщо статор почне обертатись у зворотному напрямку, муфта вільного ходу блокує статор. Тому обертається статор або блокується, залежить від напрямку потоку рідини від лопатей.