Дорого і важко 12-тонники шукають, як об’їхати закон Аналітика
"ПОГЛЯД"? Глуміння над історією на "Першому"
Головне зараз
Новини всі матеріали
Більше новин
Аналітика всі матеріали
Дорого і важко: "12-тонники" шукають, як об'їхати закон
Сьогодні з ранку на українських трасах пройшли протестні акції дальнобійників проти платного проїзду великовантажів федеральними трасами. Вже з неділі кілометр шляху по федеральних трасах для власників вантажівок масою понад 12 т коштуватиме1,53 руб., проте з 2 млн вантажівок у системі стягування плати, за даними Росавтодору, зареєструвалися лише 365 тис. "посіріє", стверджують фахівці, а представники невеликих транспортних компаній говорять про те, що вже вивчають шляхи об'їзду федеральних трас.
Акцію протесту проти платних трас ініціювала міжрегіональна профспілка водіїв-професіоналів. Її підтримали вантажоперевізники у десятках регіонів. Центральним місцем з'їзду далекобійників сталаділянка траси М4 "Дон" у Підмосков'ї, рух на якій сьогодні вранці був утруднений. Водії займали крайній правий ряд та включали "аварійку", на трасу виїхало 60 вантажівок.
Під час акції швидкість руху трасою сповільнилася до 15 км/год.
Пробки скупчилисяна трасі "Байкал" поблизу Сотниковіву Бурятії. Два десятки фур стояли на узбіччях, але водії періодично перекривали рух, виходячи на проїжджу частину із плакатами. Багато хто не був проти платного проїзду, якщо він буде вводитися поступово, однак вони розповідали про те, що безкоштовними трекерами (GPS-пристроями обліку) їх досі не забезпечили.
Багатолюдно булона ділянці траси Новосибірськ - Омськ, куди з'їхалося200 фур. На місці були і власники транспортних компаній,які заявили, що на оплату проїзду федеральними трасами піде до 80% чистого прибутку.
"Насправді я здивований такими постановами. Спочатку нічого, а потім - раз! Заплати-но непідйомні суми! Хто взагалі приймає ці рішення? Мені однозначно не потягнути таку плату: вона становитиме 80% чистого заробітку. Ні про який розвиток мови не буде однозначно, я фізично просто не зможу працювати, доведеться або закриватися або піднімати ціни на перевезення", - розповів журналістам власник фірми міжміських перевезень з Новосибірська Микола Приведенюк.
Власники вантажівок не розуміють принципу роботи системи за відсутності в автомобілях трекерів. Сибіряки запропонували протягом півроку випробувати систему, потім ввести оплату, але на основі тарифів, перевірених громадськими особами. Крім того, вони попросилизменшити штрафи. Зараз за перший проїзд без оплати водії мають заплатити 450 тис. руб., За другий - 1 млн руб. Уряд вже запропонував знизити суми до 120 і 240 тис. руб., але власники вантажівок вважають, що максимальний штраф не може бути вищим за 50 тис. руб.
Головний аргумент Росавтодору на користь запровадження плати за проїзд вантажівок -збитки, які багатотонний транспорт завдає дорогам. За словамиглави Росатодора Романа Старовойта, вантажівки, яких на дорогах близько 5% від загальної маси автомобілів,завдають понад 56% шкоди. І з цим важко сперечатися.
"Жодний бюджет не потягне самостійно приведення в нормативний стан всіх федеральних трас", - говорив Старовойт.
Додаткові доходи від запровадження платного проїзду трасами оцінюються в40 млрд руб. 2016 р.
"Росдормоніторинг підраховує розмір збитків, які завдають великовантажівки дорожньому полотну, але йдеться тільки про тіфурах, які їдуть із перевантаженням. За офіційними даними - це 3,2 трлн руб. щороку. Навантажують не лише понад 100 т, а й понад 200 т.Високі вантажні тарифи, низька швидкість залізничного сполучення, нерозвинена система дешевої доставки вантажів по воді змушують перевозити у фурах зовсім не автомобільні вантажі: будівельні матеріали , вугілля. Вантажують більше, намагаючись знизити собівартість перевезення і їдуть тими дорогами, які не пристосовані для таких навантажень. За навантаження потрібно штрафувати і зараз Росавтодор працює над розширенням системи вагогабаритного контролю. Платний в'їзд на траси для "12-тонників" - найпопулярніший у всьому світі інструмент. Але на сьогоднішній день українська система не пройшла обкатку, потрібна публічна технічна експертиза та точні економічні розрахунки - як плата за шкоду позначиться на роботі вантажних компаній та відправниках вантажу", - розповівНапередодні.RUаналітик агентства Road research Кирило Антонов.
Зазначимо, що у 2013 р., коли ухвала приймалася Урядом, чистий дисконтований дохід бюджету оцінювався у384,3 млрд руб. на рік. З того часу змінилося і призначення зібраних грошей: Росавтодор планує спочатку спрямовувати їх на підтримку регіональних дорожніх проектів, а не до федерального дорожнього фонду. Частину суми віддадуть оператору, розробнику системи "Платон" - "РТ-Інвест Транспортні Системи", підконтрольній братам Ротенбергам.
Станом на сьогодні 365 тис. вантажних машин у системі "Платон" зареєстрували 40 тис. власників, йдеться на офіційному сайті Росавтодору. За даними "РТ-ІТС" великовантажів у країні в рази більше - близько 2 млн штук. Чиновники говорили, що одна з цілей введення плати - зменшення кількостіважкого транспорту на дорогах та переорієнтація вантажів на залізничні та авіасполучення. В українській професійній асоціації "Дальнобійник" кажуть, що таке завдання може обернутися появою безробітних та падінням, а не зростанням бюджетних доходів.
Міфами транспортне відомство вважає припущенняпро подорожчання продуктів та закриття невеликих транспортних компаній, для яких оплата проїзду федеральними трасами стане непідйомною. Частка споживчих товарів в автомобільних перевезеннях – 8,5%, якщо молоко подорожчає, то на 2 коп. Щодо ринку, йому стане навіть краще: платний в'їзд на федеральні траси прибере з нього демпінгуючих перевізників, вважають у відомстві.
У транспортних компаніях настрої не такі оптимістичні. В "українській логістичній групі"Напередодні.RU розповіли, що плюсів для свого бізнесу в ініціативі Уряду не бачать. "Вартість перевезень для відправників вантажу буде підвищена. Зростання транспортних витрат позначиться на вартості товарів у майбутньому", - кажуть у компанії.
Менш великі регіональні учасники зізнаються, щоу системі не зареєструвалися. "Занадто чутливі витрати для нас. Наша фура на місяць може проїхати до 20 тис. км, за шість машин компанія буде платити майже2,5 млн на рік. У більшості випадків є можливість відмовитися від руху". по федеральних трасах, або зареєструвати в системі не весь парк, а одну машину. Ми знаємо, що наші конкуренти теж шукають вихід", - розповіли в одній з єкатеринбурзьких транспортних компаній.
Не виїжджати на траси федеральні - значить, їхати по регіональних і муніципальних дорогах. Радник президента Уральської торгово-промислової палати ПавлоВоротков зазначає, що такий вибір зроблять компанії, у яких у парку немає наддорогих тягачів, вибагливих до якості дороги.
"Нововведення стосується тільки федеральних трас, ніхто не прорахував шкоду від того, що великовантажі поїдуть іншими дорогами. Якщо вони знайдуть місця об'їздів, то все буде безкоштовно. Великі перевізники, у яких тягачі Євро-5 і "Євро-6" з річною давністю придбання, не поїдуть такими дорогами, їм буде шкода машин. А середні та дрібні перевізники поїдуть. А ще будуть хлопці, які можуть на своєму старому КамАЗі махнути через ліс – закон визначив "посіріння" сектора. Регіони, звичайно, вже вживають заходів, у Башкирії, наприклад, на дорогах ставлять обмеження на рух машин із навантаженням вище 6 т на вісь, влада ловитиме і штрафуватиме, але вантажоперевізникам вигідніше заплатити штраф за виїзд на регіональну дорогу, а не 400 тис. за виїзд на федеральну.Процес відходу важкого транспорту на регіональні та муніципальні дороги прискориться.А враховуючи, що система, зважаючи на все, почне працювати в незрозумілому ручному режимі - немає трекерів і маршрутних карт - будуть такі, хто спробує проскочити ділянку траси вночі. Які доходи зможе отримати бюджет - побачимо", - розповів напередодні.RU Воротков.
На логістичну складову у витратах промислових, торгових та будівельних підприємств припадає понад 30%. У ціні мінерально-будівельних матеріалів питома вага перевезення – 80-85%, для сировинної продукції – це 40-60%, для машин та устаткування – до 12%.Координатор асоціації "Далекобійник" Валерій Войтко вважав, що при собівартості кілометра пробігу в 22-27 руб. тариф за проїзд федеральними трасамизбільшить на 4% ціни на все, що виробляється іспоживається в РФ.
"Резонно поставити питання: Уряд в умовах вкрай непростої економічної ситуації готовий приплюсувати до втрат від рецесії, девальвації, санкцій, недобору "нафтових" і "газових" доходів, ще, як мінімум, п'ять інфляційних відсотків?" - РозповівНапередодні.RU Войтко.
Під час підйому економіки такий захід міг несуттєво позначитися як на цінах, так і на роботі вантажних компаній. Про те, що з платою за федеральні дороги слід почекати, Торгова палата спільно з Асоціацією міжнародних автомобільних перевізників уже попереджала Уряд.
“При сучасній економічній моделі зростання економіки супроводжується прискоренням інфляції. зростають. Оскільки ринок перевезень дуже конкурентний, перевізникам доведеться вичавлювати все і за рахунок власного прибутку намагатися утримати ціни", - зазначає Воротков.
Заяви про неготовність системи справляння плати сьогодні побічно підтвердив Мінтранс. За три дні до її запуску стало відомо, що штрафувати за виїзд на федеральні траси без попередньої оплати будуть лише водії великовантажів уМосковській області, де пройшли випробування системи. Штрафувати інші регіони ДІБДР розпочне лише з 1 травня 2016 р.