Дорожній цемент
Щоб досягти таких показників, при помелі цього цементу слід додати пластифікуючі, а також гідрофобно-пластифікуючі добавки. Тут допустимо і додавання гранульованого доменного шлаку, проте його кількість не повинна перевищувати 15% від усієї маси цементу. Що стосується С3А, то його кількість у клінкері не повинна бути більшою за 8%.
Дорожній цемент, як для одношарових, так і для двошарових дорожніх покриттів обов'язково повинен бути не нижче марки 300. Це дуже важливо, в іншому випадку, якість покриття залишатиме бажати кращого. Як основний складник дорожнього покриття може бути і шлакопортландцемент.
Шлакопортландцемент – це вид цементу, до складу якого входять портландцементний клінкер, гранульований доменний шлак (30-60%) та гіпс (5%). Характерно те, що для виготовлення цього виду цементу можна використовувати основні та кислі доменні шлаки. Якщо говорити про міцність, то шлакопортландцементи випускають 200-500 марки. Найоптимальнішим варіантом для дорожнього покриття є 400 і 500 марки цементу.
Особливістю шлакопортландцементу і те, що з застиганні він виділяє набагато менше тепла, ніж звичайний портландцемент. Він має більшу водостійкість, а також опір сульфатної корозії. Щодо такої якості, як морозостійкість, то тут шлакопортландцемент трохи програє звичайному цементу. Звідси, географія застосування його як дорожнього цементу досить обмежена.
Головною особливістю будь-якого дорожнього цементу є те, що він починаєсхоплюватися не раніше, ніж за кілька годин (тоді як звичайний портландцемент схоплюється через 45 хвилин) після затвердіння. Такий стан справ дозволяє привозити вже готову бетонну суміш до місця її заливання. Крім шлакопортландцементу, при будівництві доріг та дорожніх покриттів допустиме застосування та напружуючого цементу.
Напружний цемент – це один з багатьох різновидів цементу, що розширюється. Він виходить в результаті помелу портландцементного клінкеру (до 65%), гіпсового каменю та вапна (5%) та глиноземистого шлаку (15%). Напружний цемент у затверділому стані має високу водостійкість. Напружний цемент з малою енергією самонапруги може стати чудовою основою для дорожнього покриття.
Якщо до складу цементу, який використовуватимуть для будівництва дороги, спочатку не входять пластифікуючі, гідрофобні або змішані (гідрофобно-пластифікуючі) добавки, їх необхідно ввести самостійно під час приготування бетонної суміші. Активні мінеральні добавки у складі дорожнього цементу не слід допускати, оскільки вони значно знижують його морозостійкість.